Конец лета для российского авторынка всегда был месяцем премьер — начиная с 1993-го раз в два года все следили за новинками Московского международного автосалона (ММАС). Но выставка не проводится уже 7 лет, а её функцию в последние годы на себя берут другие мероприятия вроде бизнес-форумов и многопрофильных выставок (ПМЭФ, «Иннопром»). А как презентовали советские (и не только) новинки до 1993 года? Вспоминаем самые яркие автомобильные выставки СССР.
1959 год: Американская национальная выставка в Сокольниках
В СССР автомобильные выставки проходили нечасто, а те, что случались, надолго запоминались советским гражданам масштабностью и редкой по тем временам международной атмосферой. Одним из первых заметных событий стала американская экспозиция (American National Exhibition) в московском парке «Сокольники» в 1959 году. Туда даже приезжали президент Никсон и советский генсек Хрущёв!
Аргументы в пользу капиталистического режима мистера Никсона были серьёзные: на выставке показали модели Chevrolet (в том числе Impala в разрезе и Corvette C1), Ford (Thunderbird, Galaxy, Edsel Corsair), новинки General Motors («хвостатые» Cadillac), а также модели Chrysler, DeSoto, Pontiac и Imperial.
В 2025-м мы это поймём едва ли, но для советских граждан, которые могли мечтать в лучшем случае о «Москвиче-400», в 1959-м все эти машины казались гостями с Марса: огромные, мощные, с футуристичными опциями вроде электростеклоподъёмников, кондиционера, автоматической трансмиссии и круиз-контроля. Многие из них до советских машин так и не добрались даже десятилетия спустя.
После закрытия выставки почти все автомобили, представленные американскими автопроизводителями, увезли обратно. Исключение — Plymouth Belvedere 1959 года, который оставили в дар советскому народу. Этот автомобиль некоторое время эксплуатировали на киностудии «Мосфильм». Его можно увидеть в фильмах «Выстрел в тумане» и «Два воскресенья».
1973 год: Mercedes-Benz в Сокольниках
Новый культурный шок советские граждане испытали в 1973-м: Mercedes-Benz всё в тех же «Сокольниках» показал вообще все свои достижения. Та выставка стала первым в СССР мероприятием, полностью посвящённым иностранным автомобилям. Она заняла два этажа павильона номер 5, а также прилегающую открытую площадку.
Гостям представили практически весь модельный ряд концерна, включая экспериментальное купе C-111 на вращающемся подиуме. У машины был кузов из стекловолокна, двери «крылья чайки», роскошный салон и трёхроторный двигатель Ванкеля.
На выставке также демонстрировали исторические модели — копии первых Benz и Daimler, гоночный автомобиль W-196, элегантные представительские модели вроде седана W116 и купе 350 SLC (C107). Ожидаемо ажиотаж оказался огромным — очередь на выставку растягивалась от метро «Сокольники», её с трудом сдерживала конная милиция.
В политическом и коммерческом плане выставка дала серьёзный эффект: в феврале 1974 года Mercedes-Benz получил официальную аккредитацию на работу в Москве, а уже в 1975-м западногерманская и советская стороны подписали контракт на поставку 100 седельных тягачей LS 2232 для «Совтрансавто». Концерн также стал официальным поставщиком техники для Олимпиады-80.
1974 год: «50 лет советского автопрома» на ВДНХ
Год спустя после триумфа Mercedes-Benz настало время хвастаться собственными достижениями: осенью 1974 года на ВДНХ прошла выставка, посвящённая полувековому юбилею советского автопрома. Основная экспозиция располагалась под открытым небом, где демонстрировали как ретро, так и вполне современные автомобили вроде перспективного «Москвича-2140».
За историческую часть отвечали, например, АМO-Ф-15 (лёгкий грузовик середины 1920-х, копия итальянского Fiat 15 Ter) и ЗИС-5 («трёхтонка» или «Захар»), ещё один надёжный и массовый грузовик довоенных и военных лет. За премиум — представительский лимузин довоенного времени ЗИС-101 и полноразмерный роскошный автомобиль 1950-х ГАЗ-12 (ЗИМ-12) — одна из немногих моделей такого уровня, доступных «частникам».
1984 год: «Автопром-84» на ВДНХ
После 74-го громких автомобильных выставок в Союзе не проводили, зато периодически проходили мероприятия социалистического блока — вроде Международной ярмарки в Лейпциге (ГДР) и экспозиции в Загребе (Югославия). Там демонстрировали советские автомобили вроде ГАЗ-69 и «Москвич-402», которые как будто подчёркивали технический прогресс в странах Восточного блока.
Поэтому следующей большой автовыставки жителям СССР пришлось ждать 10 лет. Зато ожидание того стоило: на «Автопроме-84» советским гражданам впервые показали хит следующих десятилетий — «восьмёрку» ВАЗа, с которой волжский гигант шагнул в переднеприводную эру.
Но были и другие занимательные экспонаты, например электромобили ВАЗ-2702 и РАФ-2210. Опыты с электричеством шли весь XX век — в том числе в Советском Союзе. И эксперименты были интересными. ВАЗ-2702 («Пони») — яркий тому пример: малотоннажный электрофургон для городских перевозок оснащался двигателем мощностью около 34 сил и мог разгоняться до 60 км/ч. Запас хода на одной зарядке составлял около 80–100 километров. В конструкции широко использовались алюминиевые сплавы, чтобы машина была максимально лёгкой и по минимуму расходовала энергию.
Ничего серийного из ВАЗ-2702 не получилось, а вот РАФ-2210 дошёл до опытной партии и даже успел поработать в качестве такси в Риге и Москве (от метро «Преображенская площадь» до «Детского санатория» и обратно). В движение фургон приводил электромотор отдачей в 31 силу. Аккумуляторов хватало где-то на 70 километров. Впрочем, на этом советские эксперименты с электромобилями закончились: на следующей крупной автовыставке блистали экспонаты на традиционном топливе.
1988 год: «Автодизайн-88» на ВДНХ
Если предыдущие выставки были организованы по принципу ярмарки, то есть в экспозицию свозилось вообще всё, чем можно было похвастаться, то «Автодизайн-88» получился с концепцией и претензией. Выставка открывала закулисье автопрома, показывала, как создаётся новая модель от эскиза и поисковых макетов до итогового продукта.
Именно там продемонстрировали прототип ВАЗ-2110, который в той итерации не имел вообще ничего общего с тем, что в итоге пошло в серию. Ещё никаких сферических поверхностей и характерных «форточек» в задних стойках — типичный для той эпохи трёхобъёмник вроде Ford Sierra со смелыми инженерно-дизайнерскими элементами вроде утопленных дверных ручек.
Дебютировал на «Автодизайне-88» и другой перспективный переднеприводник — ЗАЗ-1106. На выставку привезли полноразмерные макеты кузовов хэтчбек и седан. В духе времени у макетов были обтекаемые аэродинамичные формы с плавным переходом крыши в заднюю дверь. Техническую сторону продумать не успели — проект был остановлен на этапе создания макетов. До конвейера он не дошёл из-за распада Союза.
Та же участь ждала и другую премьеру выставки — АЗЛК-2144 «Истра» — пожалуй, наиболее фантастический проект из всего представленного в тот год. «Истра», по замыслу, оснащалась прибором ночного виденья (!), дизелем Elsbett на рапсовом масле и проекцией показаний на лобовое стекло — то, что мы сегодня называем HUD или проекционным дисплеем.
По части дизайна оригинального тоже хватало: у концепта были дюралевый кузов и вертикально открывающиеся двери, но отсутствовала центральная стойка. Экстерьер — с зачатками биодизайна, который станет основой основ для всего автопрома наступающих 1990-х. Но для «Истры» ничего не наступило — по тем же причинам, по которым не наступило для ЗАЗ-1106 и массы других проектов рубежа десятилетий и слома эпох.
1993 год: Московский автосалон в «Экспоцентре»
После 1988-го крупных международных выставок в СССР не проводилось — стало совсем не до того. Но в начале 1990-х уже российский рынок начал оживать, а в июле 1993 года на площадке «Экспоцентра» в Москве впервые открылся Московский международный автосалон (ММАС). Там показали монструозный «Магистр-1600», седан и универсал на базе «Таврии», пикап ИЖ-27171, а из иномарок — быстрый универсал Volvo 850T, компакт Nissan Micra и новейший Mercedes-Benz C-класс в кузове W202.
С тех пор салон проходил каждые два года, но в 2005-м график изменили — выставку начали проводить по чётным годам. А с 2006 года ММАС приобрёл по-настоящему международный статус и переехал в «Крокус-Экспо».
Со временем салон получил высшую категорию «А», что поставило его в один ряд с моторшоу в Женеве, Франкфурте, Париже, Детройте и Токио. Последнее моторшоу прошло в 2018 году — там показали, в частности, купе-кроссовер Renault Arkana и прототип перспективной Нивы под названием 4x4 Vison. А ещё — никому неизвестный Geely SX11, который мы сегодня знаем как Coolray / Belgee X50.
Что было дальше, можно и не напоминать. В интернет-эпоху автомобильные выставки стремительно теряли своё прежнее значение, производители отказывались тратить деньги на ненужные шоу, а пандемия коронавируса добила эти мероприятия окончательно. Ни Московского, ни Женевского автосалонов больше нет.
Какое событие в истории отечественных выставок вы считаете самым важным?
Фото на обложке: Plymouth Belvedere в московском парке «Сокольники» в 1959 году, фото: Shutterstock, Fotodom
