Дети Женевы: 10 ключевых премьер автосалона в Швейцарии за все годы

В юбилейном 2005 году Женевский салон посетили рекордные 747 000 человек. В юбилейном же 2025-м Женевского салона не существует, а выставочные залы Palexpo принимают совсем другие выставки — например, изобретений и стартапов. Но когда-то именно это моторшоу весной каждого года становилось площадкой для премьер автомобилей, менявших индустрию и мир.

В начале XX века победа двигателя внутреннего сгорания ещё не казалась неминуемой. Инженеры активно экспериментировали, поэтому на первых мероприятиях в Женеве показывали как бензиновые и керосиновые автомобили, так и машины на паровой тяге с колёсным и даже гусеничным приводом. И именно паровой автомобиль стал хедлайнером самой первой выставки.

Clement 8/10 CV

Адольф Клеман, как и многие промышленники зари автомобилизации, попробовал себя во многих ролях: его компания производила велосипеды, шины, автомобили. Позже к этому списку добавились дирижабли и самолёты: моноплан Demoiselle № 19 стал одним из первых серийных самолётов в мире. Но на дебютном Женевском автосалоне блистали не они, а автомобили Адольфа с наивными по сегодняшним меркам 8–10 силами под капотом.

На выставку Клеман привёз свою новейшую разработку 8/10 CV. Это была «Миата» своего времени: лёгкий двухместный родстер с литровым мотором из двух цилиндров. Машина набирала достойные для 1905 года 60 км/ч, что даёт право назвать её «доступным спорткаром».

После успеха первых моделей Клеман под брендом Clément-Bayard продолжил выпуск целого ряда автомобилей, в том числе крупных 4-цилиндровых моделей. Но всё шло хорошо только до Первой мировой: сразу же в 1914-м его площадку реквизировала германская армия под свои нужды. После войны оставшиеся активы компании пришлось продать небезызвестному Андре Ситроену. От бренда Clément-Bayard Ситроен отказался, но наследие Клемана мы найдём в истории другой легенды. На бывшем заводе Клемана в послевоенные годы производили легендарный Citroën 2CV.

Maybach Zeppelin

«Цеппелин» появился в названии неспроста: до начала производства автомобилей компания Maybach разрабатывала в том числе двигатели для дирижаблей Zeppelin. В Первую мировую они сбрасывали бомбы, в послевоенный период — перевозили людей по всему земному шару. Правда, кончилось всё грустно: в катастрофе дирижабля «Гинденбург» в 1937-м погибли 36 человек. Но не двигатели тому виной.

Maybach задолго до этой катастрофы делал ещё и роскошные седаны, которые на равных конкурировали с Rolls-Royce. В 1930-м именно невероятный Zeppelin впервые бросил вызов гегемонии британской марки в самом дорогом сегменте рынка. У машины были характерные обтекаемые крылья с «юбками», хромированный вертикальный радиатор и стильная эмблема Zeppelin между фарами. В списке опций — кожаная обивка, дерево в отделке приборной панели и раздельные сиденья для шофёра и пассажиров.

Под капотом — огромный 12-цилиндровый V-образный мотор 7,0 (позже 8,0 л), один из самых мощных в ту эпоху: 150 (позже 200) сил. Правда, большая часть этой мощности уходила на то, чтобы просто сдвинуть махину с места: Maybach Zeppelin был такой тяжёлый (~3 тонны), что для управления им водителю в Германии были нужны грузовые права.

Fiat Topolino

Если вы забьёте в поисковик «Fiat 500» прямо сейчас, то получите неполную картину. Да, в поп-культуре остался главным образом «Чинквиченто» — Fiat 500 из 1960–1970-х, а также его римейк из поздних нулевых. Но началось всё в 1936-м с модели «500», которую в народе прозвали Topolino («Мышонок»).

Этот автомобиль на момент выпуска был одним из самых маленьких вообще (3,2 метра в длину)​ и имел моторчик объёмом 0,57 литра на 13 сил. С ним он мог (не без труда) набрать 85 км/ч, зато стоил 8900 итальянских лир — это примерно 20 месячных зарплат итальянского рабочего того времени. То есть машину можно назвать народной. 500 Topolino с вариациями выпускали до Второй мировой и продолжили выпускать после — всего на конвейере она провела 19 лет.

Jaguar E-Type

Автомобиль, который регулярно возглавляет топы самых красивых машин в истории. Дизайн E-Type оказал влияние на множество моделей и индустрию в целом. Спорткар стал коллекционной редкостью и вдохновением для петролхэдов по всему миру. От него в восторге даже Джереми Кларксон, которому не так и просто угодить.

У E-Type был 3,8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 265 л.с., с которым он мог набрать 240 км/ч. Позже объём увеличили до 4,2 литра, а в 1971 году появилась версия с 5,3-литровым V12.​ У модели были передовые для 1960-х независимые подвески всех колёс и дисковые тормоза. А ещё — длинный капот, обтекаемые формы и низкий профиль. Они и сделали его одним из самых узнаваемых автомобилей в истории.

Mercedes-Benz 230 SL («Пагода»)

В 1960-е Китай и азиатская культура ещё не были мейнстримом, поэтому слово «пагода» требовало пояснений. Это азиатское здание с характерным, как бы вогнутым, строением крыши. Совсем как у Mercedes-Benz 230 SL — двухместного родстера с рядной «шестёркой» объёмом 2,3 литра (150 сил). Для 1960-х он был прогрессивным: с независимой подвеской всех колёс и дисковыми тормозами, что давало ему недосягаемую управляемость и комфорт в своё время.

А ещё это был один из первых в истории автомобилей с кузовом, разработанным с учётом пассивной безопасности. Конструкция включала зоны деформации спереди и сзади, а также жёсткую пассажирскую «капсулу». Сегодня это стандарт для всех. Тогда — смелый эксперимент и шаг вперёд в деле защиты жизни и здоровья водителя и пассажиров.

Ford Granada

В 1970-е американцы обратили самое пристальное внимание на европейский рынок. Для конкуренции с местными хитами среднего размера (вроде Mercedes-Benz W114/W115 и BMW E12 — прообразами сегодняшних E-класса и 5 серии) Ford открыл инженерный филиал в Кёльне. Результатом его изысканий стала линейка Granada — богатая даже по сегодняшним меркам.

Загибайте пальцы: модель могла быть 2- или 4-дверным седаном, ​универсалом и даже купе-фастбеком. Независимо от типа кузова у Granada была передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя — на косых рычагах, что давало приятную для тех лет плавность хода. Плюс — премиальные (для 1960-х) опции вроде гидроусилителя руля, велюрового салона и кондиционера.

Audi Quattro

3 марта 1980 года на Женевском автосалоне состоялась премьера Audi Quattro — первого серийного автомобиля марки с постоянным полным приводом. В основе машины лежала Audi 80, но с оригинальным дизайном (две двери, четыре места) и наполнением. Ключевым элементом системы quattro стал центральный дифференциал Torsen, равномерно распределяющий крутящий момент между передней и задней осями.

Под капотом стоял 2,1-литровый пятицилиндровый турбомотор, впоследствии ставший визитной карточкой марки. С Quattro в 1980-х Audi покоряла трассы Чемпионата мира по ралли, а в более поздние годы — конкурентов по премиум-сегменту. Машина выпускалась вплоть до 1991-го, хотя тираж за 11 лет не кажется внушительным: 11 452 экземпляра. Сегодня это коллекционная редкость.

Renault Vel Satis

Авангардный и преждевременный автомобиль Renault, который очень рано пошёл в премиум без должных на то оснований. Публика не приняла дорогой и претенциозный Vel Satis, несмотря на прогрессивный дизайн и передовые технологические решения. Так, Vel Satis стал всего вторым автомобилем, который получил пять звёзд за краш-тест по методике Euro NCAP. Первым, кстати, тоже был Renault — Laguna II. ​

Большой хэтчбек с удобствами минивэна не взлетел даже после получения статуса машины президента Франции Николя Саркози. Как потом признавались члены команды дизайнера Renault Патрика Ле Кемана, этот формат был ошибкой.

Citroen C6

Ещё один представитель французского автопрома, который слишком рано решил, что он премиум. Да, у Citroen C6 был особый стиль и инновационные технические решения вроде гидропневматической подвески Hydractive 3+ (она обеспечивала высокий уровень комфорта и адаптировалась к текущим дорожным условиям) или активного капота (поднимался при столкновении с пешеходом).

В обивке интерьера C6 применяли бархат, а приборная панель была цифровой: тогда это ещё не было мейнстримом. Но аудитория оказалась не готова к Ситроену за 55 тысяч евро (в базе). За все годы выпуска модели (2005–2012) по миру разошлись только 19 тысяч Citroen C6. Хотя изначально французы планировали выпускать по 30 000 машин ежегодно.

Porsche 918 Spyder

В начале 2010-х автопроизводители всё чаще стали говорить о таком модном и перспективном топливе, как электричество. В 2009-м во Франкфурте малоизвестная Tesla показала Model S. Тогда же зашевелились все остальные — в том числе Porsche.

В 2010-м немцы выкатили концепт 918 Spyder. Позже он пошёл в серию как гибрид с атмосферным 8-цилиндровым двигателем объёмом 4,6 литра (608 л.с.) в сочетании с двумя электромоторами. Один из них повесили в передний свес (129 л.с.), другой — в задний (156 л.с.). Общая отдача установки — 887 л.с. и 1280 Н·м крутящего момента. Наивные сегодня показатели (когда иной седан BYD выдаёт больше), но очень внушительные 15 лет назад, когда Женевскому моторшоу исполнилось 105 лет.

До 120 лет выставка не дожила. В 2020-м — за несколько дней до старта — салон отменили из-за карантина. В 2023-м моторшоу перенесли из Швейцарии в Катар. В 2024 году Женевский автосалон объявил о прекращении выставок — после 119 лет истории.

А за новинками мирового автопрома теперь — в Шанхай!