Суперкары Женевы: самые мощные, быстрые и дорогие

Покрывала с этих машин слетали под вспышки и аплодисменты. Перед нами — четырёхколёсные бриллианты женевского автосалона. Запредельно мощные, головокружительно быстрые и умопомрачительно дорогие.

О «Чёрном автомобиле» со стенда Bugatti важно знать три великие вещи. Первая — это самый дорогой новый автомобиль, который доступен за деньги. Заявленная цена — 11 миллионов в европейской валюте, и это до безумия гигантская сумма.

Вторая вещь — эксклюзивность машины. Живой La Voiture Noire будет существовать в единственном экземпляре и уже куплен одной знаковой фигурой в мире автопрома. Концепт построен на агрегатах Chiron (что логично) и использует восьмилитровый 1500-сильный W16, но упаковано это механическое хозяйство в полностью новый кузов с дизайн-отсылками к классическому Bugatti Type 57 SC Atlantic. Так что новинку без доклада готовы пускать на любые ивенты, в названиях которых есть слова «конкурс» и «элегантность». 

Наконец, третья вещь: у La Voiture Noire шесть выхлопных труб...

Знакомство с каждой новой Ferrari начинается с имени. Как рукоплескали Portofino! Как смущались, заслышав LaFerrari и Pista? F8 Tributo, по счастью, органично на большинстве языков. По задумке итальянцев, имя наследницы 488 GTB — дань уважения собственному восьмицилиндровому мотору.

Что до самой машины, то перед нами стилистическое развитие идеи 488 и почти что копия Pista в техническом плане. Хищная передняя часть говорит на новом дизайн-языке Ferrari, но за ней — вполне узнаваемое тело. Мотор F8 Tributo знаком полностью: это старая добрая битурбовосьмёрка 3,9 от 488 GTB, но мощностью как у спецверсии Pista — 720 сил и 770 Нм крутящего момента.

Разгон до сотни — 2,9 секунды, максимальная скорость — 340 км/ч. То есть самая крутая версия старой машины превратилась в базовую F8. Эволюция!

Кстати, об эволюции. Имя Evo применительно к модели Huracan мы услышали в январе, когда Lamborghini улучшили машину.

Теперь мы получили открытый Evo. Причём с теми же плюшками и динамикой. Для начала, мотор у Spyder с той же мощностью и максимальной тягой, что и у купе: 640 сил и 600 Нм. На разгон до сотни открытый Huracan Evo потратит 3,1 секунды — всего на две десятых медленнее, чем купе. Зато по части ездовых переживаний — паритет, но со знаком плюс. В активе Evo Spyder такое же полноуправляемое шасси с подруливанием задних колёс и та же улучшенная аэродинамика. А ещё — да! — складная крыша, которую можно поднять/сложить за 17 секунд. И никакой потери в максимальной скорости: 325 км/ч. Прелесть!

Ещё одна премьера с того же стенда, но значительно больше и злее – новый, грозный Aventador. По факту это открытая версия 770-сильного рекордсмена Нюрбургринга (в июле Aventador SVJ промчал по 20,6-километровому Нордшляйфе всего за 6:44:97), и она использует те же динамические и аэродинамические фокусы: доработанный мотор и подвеску, а также комплекс Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) второго поколения с сетью воздушных каналов для большего прижима к асфальту.

Складной верх SVJ Roadster съёмный, что не мешает новинке показывать 349 км/ч и 2,9 с до первой сотни. Да, это чуть-чуть ниже, чем у купе с жёсткой крышей, но точно не мало. А вот, что маловато, — так это объём выпуска SVJ Roadster: всего 800 машин.

Если оставить в покое разговоры об имени и красоте, то перед нами, возможно, один из самых интересных и эффективных спорткаров салона. Британцы из Ginetta до последнего не называли имени, так что «Акула» (интереснее читать с ударением на первую «а») — интрига, развеянная прямо на стенде.

Спорткар построен очень правильно — вокруг облегчённого карбонового монокока, а 608-сильный двигатель в Ginetta практически наколдовали самостоятельно, без заимствований. Это шестилитровая V-образная «восьмёрка» из алюминия с 90-градусным развалом цилиндров. Мотор не имеет наддува, расположен спереди (но сдвинут к центру) и пристыкован к самодельной (тоже!) шестиступенчатой секвентальной коробке.

А теперь — цифры. Максимальная скорость атмосферной Ginetta Akula — больше 320 км/ч, а странноватые (мы не удержались) элементы кузова на скорости в 160 км/ч способны генерировать прижимную силу в 3,7 центнера. При этом «Акула» подаётся не как трековый инструмент, а как легальный спорткар для дорог общего пользования.

Перед нами — Jesko: 1622-сильная замена грозному Koenigsegg Agera RS. И по степени убойности ему снова нет равных. Гиперкар, названный в честь отца босса марки, предлагает поистине космическую динамику: 482 км/ч. Данные о разгоне до сотни не объявлены, но можно сделать предварительные выводы: старая (уже можно!) Agera RS ускорялась с нуля до 400 км/ч и снова до нуля за 36,5 секунд!

Сердце Jesko — пятилитровый V8 c плоским коленвалом, парой крупных турбин и электрическим компрессором для устранения турбоямы. Коробка передач — а это важно для фактически не обладающих трансмиссией моделей Koenigsegg — тут есть, но особенная, LST: в ней 9 передач, но их смена молниеносна. Задние колёса могут подруливать, а кузовная аэродинамика на скорости генерирует до одной тонны прижимной силы. Логично, что тираж модели будет небольшим, а цена — как раз наоборот: за каждый из 125 Jesko хотят выручать по три миллиона баксов.

Почти забытая, пережившая ренессанс марка долго пыталась — и выдала нечто невероятное: 4,7-метровый и всего 1670-килограммовый карбоновый гранд-турер в духе начала прошлого века. Имя Carmen — дань уважения матери владельца компании. Как только погаснут софиты женевского стенда, 1019-сильный, полностью электрический Carmen ждёт дальнейшая жизнь. Модель обещают пустить в мелкую серию, а ценник уже взлетел к небесам: полтора миллиона евро за экземпляр. Мама дорогая...

Электрический гиперкар от Pininfarina. На что прежде всего обращаем внимание? На дизайн! Углепластиковый концепт назван Battista, а уж если машину нарекли именем создателя компании, Баттисты Фарины, то она должна быть особенной, верно?

Так и есть. Pininfarina презентует своё детище как самый мощный автомобиль из Италии: 1926 лошадиных сил — это действительно много. Для сравнения, наикрутейший трековый гибрид Ferrari FXXK слабее чуть ли не вдвое! Но Battista — электромобиль, притом с квартетом моторов. Заявленная «Пининфариной» динамика — две секунды до 100 км/ч и 12 секунд — до 300 км/ч. Максимальными для модели назначены 402 километра в час, а дальнобойность 120-киловаттных батарей — 450 километров.

Любопытно, что красота и страшная сила в лице Battista не останутся уникальным произведением: к продаже подготовят 150 машин по цене — готовьтесь! — 2,5 миллиона долларов.

Если отсылка к проекту Mega Track тридцатилетней давности ещё не набила оскомину, то вот оно — современное прочтение внедорожного спорткупе. При этом любопытно, что создавшие карбоновый Kangaroo отец и сын Джуджаро уже пытались реинкарнировать этот образ и в 2013 году представили концепт Italdesign Parcour.

Нынешнее творение GFG Style не менее круто: 490-сильный дуэт электромоторов обеспечивает Kangaroo прыжок к 100 километрам в час за 3,8 секунды, а батарея в 90 кВт-ч даёт 450-километровый запас хода. Но сильнее поражает регулируемая подвеска Kangaroo: в нижнем положении (режим Racing) дорожный просвет составляет 140 мм, а в верхнем (Off-Road) — 260 мм. Как у G-Class!

Не прошёл мимо Женевы и упомянутый выше Italdesign. Проект ателье приятен, как на вид, так и на слух. Прежде всего, это не супер- и ни разу не гиперкар, а роскошный пятиметровый гранд-турер. Во-вторых, DaVinci предлагает новый подход к дизайну. В том числе — к дизайну интерьера, где отделка не имеет границ с зонами мультимедиа, а интересно наслаивается на дисплеи и сенсоры.

И, наконец, в-третьих, DaVinci — автомобиль без собственного лица. То есть готовый проект для производителя, который в нём заинтересуется.

Со слов компании, дизайн разрабатывался так, чтобы с минимальными изменениями подходить под фирменный стиль сразу нескольких марок. А значит, если вы — условный Lamborghini, мечтающий о гран-турере, или Kia, возжелавшая пополнить модельную гамму, то можете взглянуть на DaVinci сквозь призму своего корпоративного стиля и просто позвонить в Italdesign.

По этой же причине концепт не имеет мотора. Зачем ему сердце, если оно может быть любым? Даже прогрессивно-электрическим.