Единичка в индексе этой машины появилась не просто так. По сути, ГАЗ ГЛ-1 — это первый заводской гоночный автомобиль, разработанный в Советском Союзе. Правда, истинной целью создания этой машины были не победы в гонках, хотя рекорды на её счету имеются. Главная задача гоночного ГАЗа — популяризация автоспорта среди молодежи. А зачем это было нужно большим советским начальникам, мы прямо сейчас и расскажем в рубрике «Старые, но не бесполезные».
Популяризацией гонок страна занялась с прицелом на военные перспективы
Советский Союз образовался в 1922 году, а первый гоночный автомобиль появился только во второй половине 1930-х. Чего так долго ждали-то? Ну, во-первых, в стране не было даже собственного автомобильного завода, который можно было бы назвать современным. Но в 1932-м заработал конвейер ГАЗа, а в марте 1937-го совершенно неожиданно пропагандой автогонок занялась газета «Правда» — главный печатный орган страны.
Фото: КолёсаРу
Разумеется, статья о необходимости развития автоспорта появилась неспроста. Призывы к молодёжи идти в физкультуру и спорт намекали на подготовку к большой войне. Массовое увлечение прыжками с парашютом — это часть масштабной программы создания невиданных доселе десантных соединений. Популяризация моторных видов спорта должна была, по мысли советских деятелей, превратить вчерашних школьников в хорошо разбирающихся в технике специалистов. Популярный лозунг того времени «Сегодня гонщик — завтра танкист» говорит сам за себя.
Первые гоночные машины СССР не могли побить даже дореволюционные рекорды скорости
Сначала за дело взялись самодельщики и самоучки, создававшие диковинные гоночные конструкции на базе ГАЗ-А и ГАЗ-М1. Об уровне этих поделок косвенно говорит даже тот факт, что они имели сложности с преодолением российского рекорда скорости в 130 км/ч. Его ещё в царское время установил гонщик Иван Иванов на «Руссо-Балт-С24/58» по прозвищу Гоночный Огурец.
Впрочем, помощь уже была в пути — свой собственный гоночный автомобиль решили построить на ГАЗе.
Машину назвали в честь главного конструктора ГАЗа, хотя строил её другой человек
Аббревиатуру ГЛ-1 принято расшифровывать как «Гоночный Липгарта номер 1». Машину назвали по фамилии главного конструктора ГАЗа, хотя сам Андрей Александрович к этой конструкции прямого отношения не имел. Считается, что он просто делегировал полномочия своему заместителю Евгению Агитову. Тот и был реальным создателем ГЛ-1.
Слева: Евгений Агитов, в центре: Аркадий Николаев. Фото: КолёсаРу
Бывший лётчик и талантливый инженер Агитов был известен тем, что адаптировал автомобильные моторы для использования на самолётах. Обычно бывает наоборот, но Агитову об этом, видимо, не сообщили. Ещё в 1935 году КСМ-1, оснащённый мотором от «эмки», стал первым в мире самолётом с автомобильным двигателем, который успешно поднялся в воздух. Поэтому выбор Агитова в качестве главного конструктора ГЛ-1 можно назвать вполне оправданным.
Первый гоночный ГАЗ построили быстро
Уже 1 мая 1938 года, спустя всего год с небольшим после публикации в «Правде», поблескивая свежей чёрной краской, гоночный ГАЗ с огромной белой надписью «ГЛ-1» возглавил праздничную автоколонну на улицах Горького.
Автомобиль получился максимально простым по конструкции и в то же время эффективным. Агитов не стал ничего выдумывать и на серийное шасси «эмки» водрузил двухместный открытый кузов, по стилистике очень напоминающий американские гоночные родстеры второй половины 1930-х. Спереди ГЛ-1 мгновенно идентифицировался как ГАЗ по стандартной облицовке радиатора, а капот поставили от перспективного ГАЗ-11-73.
Главное внимание решили уделить аэродинамике. Обратите внимание, что на машине нет ни подножек, ни крыльев, а задняя часть кузова напоминает по форме каплю. Ну и, конечно, мотор. Двойной карбюратор, полированные внутренние поверхности впускного и выпускного коллектора, экспериментальная головка блока с увеличенным диаметром клапанов помогли поднять мощность мотора «эмки» со стандартных 50 до 65 л.с.
Отметим также спицевые колёса от старичка ГАЗ-А. По диаметру они больше, чем диски ГАЗ М-1, что в теории обещало небольшой выигрыш по максимальной скорости.
Первый выход в свет закончился конфузом
На третьем чемпионате СССР по автогонкам в Киеве 18 сентября 1938 года ГЛ-1, которым управлял 24-летний Аркадий Николаев, показал только второй результат. Километр с ходу по сумме двух попыток он преодолел со средней скоростью 143 км/ч. Совсем немного быстрее оказался один из самодельщиков — ленинградский таксист Георгий Клещёв на самостоятельно сделанном ГАЗ-А.
Реванш Николаев и ГЛ-1 взяли всего через месяц. На Московском шоссе Горького первый советский гоночный автомобиль показал на километровой дистанции скорость 147,8 км/ч. Есть рекорд!
Впрочем, это было только начало — Агитов уже засел за усовершенствованный вариант. Теперь под капотом разместился форсированный шестицилиндровый мотор, лицензию на который приобрели у фирмы Chrysler. Ну и внимание к аэродинамике возвели в превосходную степень.
Второй вариант ГЛ-1 (его почему-то не стали называть ГЛ-2) получил защитные накладки на колёсные диски и закрытый кокпит, в который гонщику нужно было взбираться прямо как танкисту — через люк в башне.
Модернизированный гоночный ГАЗ мог похвастать мощностью в 100 л.с., что даже при заметно возросшей массе машины обещало новые рекорды. И они не заставляли ждать. В сентябре 1940-го всё тот же пилот Аркадий Николаев обновил всесоюзный рекорд скорости при прохождении километрового участка — 161,9 км/ч.
Но и это ещё не конец! В конструкторском бюро ГАЗа шли работы над созданием третьей версии ГЛ-1. Фотографии незаконченной машины даже попали в научно-популярные журналы того времени. Судя по тем снимкам, очередной ГЛ-1 скорее напоминал автомобили Гран-при того времени, нежели рекордный снаряд. В любом случае этим планам не суждено было сбыться — началась Великая Отечественная. Сам же третий ГЛ-1 погиб во время бомбардировки в 1943-м.
