Экспертный тест Geely EX5 EM-R: все плюсы и минусы доступного гибрида для перестраховщиков

Geely EX5 EM-R (посмотреть на Авто.ру) — один из самых доступных гибридов в России: дешевле из официальных машин только Evolute i-Space, который благодаря локальной сборке и госсубсидии можно взять менее чем за три миллиона рублей. У модели российской марки преимущество не только в цене — она бывает полноприводной. Однако скоро ей станет сложнее бороться за покупателей: вариант со вторым электромотором появится и у «Джили». К тому же у EX5 расширенный выбор силовых установок. Изучаем самую свежую из них — последовательную — в нашем подробном тесте. 

Мало кто из производителей даёт поклонникам «зелёных» машин в России такой выбор: Geely EX5 может быть электрокаром, последовательно-параллельным гибридом (у него индекс EM-i) и просто последовательным, как наш тестовый экземпляр. Все модификации построены на одной и той же базе с единственным 218-сильным электромотором на передней оси. У гибридов в пару к нему идёт скромная батарея на 18,4 киловатт-часа и 1,5-литровый бензиновый атмосферник мощностью 99 л.с.

Выглядит не особо впечатляюще, но в условно доступном сегменте конкурентов у каждой из этих модификаций — минимум. Массовые китайские марки с выводом подобных моделей не особо спешат, а машины вроде Evolute или «Москвич 3e» погоды на рынке не делают. По-настоящему интересный выбор гибридов есть только ближе к премиуму, и такие автомобили, естественно, стоят намного дороже. 

Поэтому Geely разумно пользуется ситуацией: в связи с недавними проблемами на топливном рынке продажи «зелёных» автомобилей значительно выросли. Например, те же i-Space в дефиците. Среди «китайцев» выбор шире и скоро станет ещё больше: к концу года должны привезти компактную «электричку» EX2, которая пользуется огромным спросом на родине. 

И тогда линейка экомоделей Geely расширится аж до четырёх! Ну а пока кассу в этом сегменте призвана делать «пятёрка», и она совсем не кажется выбором только для фанатов электротяги — нейтральная снаружи, опрятно сделанная внутри.

Интерьер  

Салон Geely EX5 EM-R не поражает дизайнерскими изысками — то же самое мы видели и на других моделях марки, и вообще на множестве китайских автомобилей. Однако скомпонован интерьер кроссовера дружелюбно к водителю: здесь нет тотальной цифровизации, а теми функциями, которые всё-таки завязаны на центральный тачскрин, пользоваться удобно.

К примеру, за регулировку зеркал отвечает привычный джойстик на дверной карте, а климат-контроль почти полностью управляется механическими кнопками. Включение подогревов сидений и руля можно вывести в виде отдельных виртуальных кнопок в меню быстрого доступа в нижней части главного экрана, которое остаётся доступным даже при активном «Карплее». Так что всё решается в один-два клика. 

Единственное, к чему нет прямого доступа, — управление фарами. Сложно отнести это к существенным просчётам: строго говоря, не так уж часто приходится включать оптику вручную — датчик света и автоматический дальний работают адекватно. 

Нравятся тактильно приятные материалы отделки (разве что верхний пояс передней панели, пожалуй, грубоват), наклонные полочки для смартфонов (устройство на индукционной площадке отлично видно), а также неплохой энергоблок с двумя разноформатными USB-портами, 12-вольтовой розеткой и широким лотком для мелочей. 

Оставляют приятное впечатление скорость работы мультимедийного комплекса, логичная структура меню, беспроблемная русификация, поддержка беспроводных соединений Apple CarPlay и Android Auto. «Яблочный» интерфейс, правда, пару раз за время теста «падал», но, вероятно, это проблема конкретного экземпляра — на гибриде EM-i такого не наблюдалось.

Ещё один весомый плюс — полный зимний пакет. Доплатить придётся только за тёплый второй ряд, а подогревы передних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя есть даже в базовой комплектации. В топовой версии для водителя и переднего пассажира предусмотрена ещё и вентиляция. Правда, от массажа, который был доступен для чисто электрического EX5, в гибриде почему-то отказались. 

У водительского кресла нет регулировок поясничного подпора и наклона подушки, а посадка высокая — как и полагается кроссоверу. Само по себе сиденье удобное, в меру мягкое, хорошо спрофилированное и приятно охватывает тело ненавязчивой боковой поддержкой. Диапазоны настроек достаточно широкие, так что комфортное положение смогут подобрать люди любой комплекции. 

Самое раздражающее в EX5 — постоянный писк электронных ассистентов, которые призваны помогать, но больше мешают. Их невозможно отключить раз и навсегда: при перезапуске автомобиля всё возвращается на круги своя. Такое происходит, даже если ненадолго выйти из машины с ключом. Электроника посчитает, что поездка закончена, выключит силовую установку, и всё придётся настраивать заново. Главная проблема — это системы распознавания дорожных знаков и удержания в полосе. Первая работает некорректно и по пять раз сигнализирует зуммером о мнимом превышении скорости, а вторая одёргивает Geely резко и грубо. Порой настолько, что на скользкой дороге это может привести к неприятностям.

Практичность 

При колёсной базе 2755 мм гибрид совсем немного проигрывает по этому параметру Geely Atlas. И это ощущается по запасу внутреннего пространства: если пассажир ростом 180 см усядется за водителем такой же комплекции, от коленей до спинки останется почти 30 см — можно ехать хоть в позе нога на ногу.

Над головой — ощутимый простор, ступни помещаются под переднее кресло, а ширина салона и абсолютно плоский пол позволяют легко усесться втроём. Набивка плотнее, чем спереди, но это не доставляет неудобств. Наклон спинки и длину подушки не хочется менять — они подобраны оптимально. 

Набор оснащения стандартный для недорогого «китайца»: есть механические кнопки подогрева сидений, два USB-порта, дефлекторы системы вентиляции, подлокотник с подстаканниками, газетные карманы и лампы индивидуального освещения. Об отдельной зоне «климата» не стоит и мечтать. 

Багажник EX5 EM-R простенький. Ворсовой обивки стенок нет, 12-вольтовой розетки, такелажных приспособлений и боковых ниш под канистру с омывайкой — тоже. Поэтому придётся довольствоваться парой крючков для пакетов и двухуровневым полом. Последний позволяет дополнительно выиграть около 100 литров свободного пространства (общий объём — 528 л), но в нижнем положении создаёт крупную ступеньку между отсеками при сложенных задних спинках.

В подполье находится неглубокий органайзер, куда помещаются ремкомплект, знак аварийной остановки и зарядный кабель, который входит в базовое оснащение. Запасного колеса — даже докатки — для модели не предлагают. 

Техника и надёжность

В основе новой модификации Geely EX5 — модульная платформа GEA с традиционным для класса набором: спереди — стойки «Макферсон», сзади — многорычажка. Главная фишка EM-R — гибридная силовая установка последовательного типа.

Под капотом — 1,5-литровый бензиновый мотор на 99 сил, но с колёсами он не связан и работает исключительно на привод генератора, питая батарею ёмкостью 18,4 кВт·ч. В движение машину приводит единственный электромотор с отдачей 218 л.с. и 262 Н·м. Приятный бонус для владельцев в РФ: налоговая мощность всего 68 л.с. Поскольку ДВС работает в щадящем режиме без пиковых нагрузок, потенциальный ресурс оценивается в 250–300 тысяч километров. Производитель даёт гарантию 6 лет или 150 тысяч километров на сам кроссовер, а на аккумуляторный блок — 8 лет.

О возможных болячках ходовой части и электрики можно судить по опыту эксплуатации соплатформенников на базе GEA. Стойки и втулки переднего стабилизатора — традиционный расходник, требующий замены к 40–70 тысячам километров. А вот шаровые опоры, сайлентблоки и амортизаторы спокойно выдерживают по 80–120 тысяч км, да и основные детали задней многорычажки живут примерно столько же. 

Поскольку гибрид при замедлении активно использует рекуперацию, обычные тормоза задействуются реже, отчего направляющие задних суппортов склонны к закисанию — обслуживать и смазывать их придётся регулярно. 

Из мелких пакостей по части электроники владельцы отмечают сбои в мультимедиа, эпизодические зависания цифровой приборки и капризы сенсорных ручек бесключевого доступа в сильные морозы или оттепель.

Езда

В нашем супертесте гибридов, в котором мы выясняли реальный запас хода автомобилей с альтернативными силовыми установками, последовательно-параллельный Geely EX5 EM-i совсем чуть-чуть не дотянул до Evolute i-Space: первый проехал 762 км, а второй — 780 км. Очень неплохие результаты, особенно учитывая, что позади остались даже Lixiang L7 с Voyah Free. Но версия EM-R, несмотря на схожую с EM-i техническую начинку, в аналогичных условиях смогла преодолеть ещё больше — 817 км. Причём в конце поездки в баке оставалось ещё 10% топлива.

В ходе теста EX5 EM-R мы попытались максимально приблизить формат поездки к измерительному циклу того большого путешествия, хотя идеального совпадения, конечно, не вышло — как минимум различалась погода. Однако в остальном получилось похоже: старт в городе с полным баком и полностью заряженными аккумуляторами, а затем — загородные дорожки с населёнными пунктами на пути плюс немного скоростных магистралей. Режим движения на всём маршруте — автоматический, в котором электроника сама заведует распределением энергии.

Кроссовер стартует на электротяге. Батареи хватает примерно на 95 км пути, после чего для подзарядки запускается ДВС. Причём понять это можно только по инфографике на приборной панели: момент подключения или отключения бензинового мотора в салоне не чувствуется — никаких вибраций или толчков. Звук двигателя прорывается в салон только при ускорении в пол. В такой ситуации атмосферник вступает в дело даже при полных аккумуляторах.

Примечательно, что при нулевом запасе хода на электротяге, если верить борткомпьютеру, в ячейках остаётся ещё около 25% заряда, который расходуется при небыстром движении с плавным педалированием — например, в пробках, когда скорость не превышает 60 км/ч. Вообще электроника заточена на максимальную экономию топлива, поэтому бензиновый мотор отключается при любом удобном случае. И следить за инфографикой работы силовой установки весьма интересно.

При размеренном движении ухудшение динамики при разряде тяговой батареи почти не ощущается. Провал тяги заметен только при обгонах на трассе: машина набирает скорость лениво, а отклик на педаль газа становится вялым. Ехать в таком режиме всё ещё достаточно безопасно, но дистанцию на встречке приходится оставлять с запасом.

В путешествиях Geely EX5 EM-R комфортен и приятен: на прямой кроссовер стоит хорошо, мелочовку не собирает, поперечные швы пересчитывает деликатно, заплатки и среднестатистические выбоины областных дорожек отрабатываются скруглённо, а череда повторяющихся неровностей не сбивает автомобиль с курса. В салоне при этом достаточно тихо. Главный шумовой фон — от шин, а аэродинамических завихрений почти не слышно даже на магистральных скоростях. 

В закрученных поворотах заметны крены, которые в паре с пустоватым рулём почти без обратной связи заставляют умерить водительский азарт и ехать спокойнее. Скоростные виражи — не конёк EX5. Включение спортивных калибровок не даёт какой-либо существенной разницы, лишь усилие на «баранке» становится более искусственным, вязким и неприятным. 

В движении запас энергии в аккумуляторах восполняется вполне уверенно. Но эффективнее подзаряжаться на ЭЗС через разъём Type 2/CCS2 — как на медленных, так и на быстрых станциях. 

В последнем случае гибрид принимает из сети в пике 35 кВт при заявленных производителем максимальных 30 кВт. На зарядку с 20 до 50% потребуется 20 минут, а до 100% — чуть больше часа. У медленного терминала придётся оставить машину не менее чем на три часа. 

Ещё больше времени уйдёт при использовании режима принудительной подпитки батареи от ДВС во время стоянки. Если верить борткомпьютеру, генератор выдаёт в этом случае 3,5 кВт: за 10 минут в аккумуляторы вернётся лишь 3% энергии. 

За 817-километровый пробег средний расход топлива и энергии составил 4,9 л/100 км и 0,9 кВт·ч/100 км соответственно. До 6-7 л/100 км потребление бензина увеличивалось в режиме принудительного поддержания заряда в движении. 

Оснащение

Базовая версия Geely EX5 EM-R называется «Про» и стоит 3 479 990 рублей. В оснащение входят шесть подушек безопасности, LED-оптика, однозонный климат-контроль, датчики света и дождя, камера заднего вида с парктрониками, аудиосистема с шестью динамиками, механические настройки водительского кресла, а также подогревы передних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя. 

В топовую модификацию «Макс» за 3 829 990 рублей добавляются панорамная крыша, электроприводы кресел и багажной двери, проекционный дисплей, адаптивные фары, подогрев задних сидений, система кругового обзора, беспроводная зарядка, аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками, полный набор электронных ассистентов, а также атмосферная подсветка салона, плафоны в солнцезащитных козырьках и перчаточном ящике, задний подлокотник с подстаканниками и центральный подголовник второго ряда сидений. 

Конкуренты  

Вывод 

С появлением полноприводной версии, если в компании Geely ничего не напутают с ценой, гибрид EX5 может стать потенциальным хитом. Но и сейчас EM-R — очень приятный автомобиль: экономичный, просторный и с впечатляющим запасом хода. Он удобен в городе, вполне комфортен в поездках на дальние дистанции, существенных недостатков у него мало. А с теми, что есть, можно смириться благодаря гуманному прайсу. 

На текущий момент Geely наравне с «Эволютом» — входной билет в мир гибридных машин с гарантией и заводской поддержкой. И спрос на такие модели явно есть: по крайней мере, на дорогах «пятёрки» встречаются всё чаще и чаще. Что хорошо — «зелёные» технологии теперь могут позволить себе не только те, кто готов приобрести нечто дорогое и премиальное. 

Фотографии: Вячеслав Крылов