Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 4 фото
Genesis GV90
Van Avto на выставке Genesis Suji в Южной Корее 🇰🇷Сегодня мы знакомимся с будущим мирового премиума, флагманским Genesis GV90 и его концептуальной версией GV90 Neolun.Электрический гигант GV90 впечатляет размахом и характеристиками. Внушительная длина почти пять целых три десятых метра, батарея емкостью 123.5 кВт⋅ч, мощность до 490 кВт и запас хода до 500 километров.Зарядка от 10 до 80 процентов занимает всего около 22 минут. Внутри царство технологий с огромным 24.6 дюймовым OLED экраном и премиальной акустикой Bang & Olufsen Premier 3D.Особое внимание привлекает версия GV90 Neolun с распашными дверями системы Arch Gate. Двери открываются навстречу друг другу без видимой центральной стойки, превращая салон в ультракомфортную лаунж зону.Фотографиями мы точно не ограничимся. Совсем скоро покажем экспозицию Genesis Suji и подробно разберем флагман в детальных видеообзорах. Подписывайтесь на канал, впереди самое интересное 🚀
Почему педаль газа всегда справа от тормоза
Сцепление, тормоз, газ. Этот порядок одинаков в любой машине, от старой «классики» до праворульной японки, и ноги находят педали сами. Но так было не всегда.У Ford Model T, самой массовой машины начала прошлого века, было три педали, и ни одна из них не была газом. Газ добавляли рычажком на руле, а крайняя правая педаль была тормозом.Как ездили на Ford Model TModel T выпускали с 1908 по 1927 год, и за это время собрали около 15 миллионов машин. Управление у неё было такое, что современный водитель не уехал бы с места.Левая педаль включала передачи: нажата — пониженная, отпущена — прямая. Средняя педаль включала задний ход. Правая тормозила, причём тормоз стоял на трансмиссии, а на колёсах тормозов не было вовсе.Газом управляли рукой — рычажком на рулевой колонке. Второй рычажок рядом менял опережение зажигания. Рычаг на полу отвечал за нейтраль и стояночный тормоз. Миллионы водителей учились ездить именно так, и пересесть с Model T на другую машину означало переучиваться.Cadillac, с которого всё началосьПринято считать, что первой машиной с привычным набором органов управления стал Cadillac Type 53 1916 года. У него были педали сцепления, тормоза и газа в нынешнем порядке, рычаг коробки и ручной тормоз по центру между сиденьями, запуск ключом. Выпускали эту модель всего один год.В Европе такую схему разнёс по дорогам маленький Austin 7 1922 года. Но порядок устоялся не сразу. У части машин 1910–1920-х педаль газа стояла посередине, между сцеплением и тормозом: так было, например, у Stutz Bearcat 1918 года и Hanomag 1925 года.Что записано в правилахСегодня порядок педалей закреплён в правилах ООН № 35. В России они действуют как ГОСТ Р 41.35-99, введённый с 1 июля 2000 года.Формулировка там простая: слева направо — педаль сцепления, если она есть, педаль рабочего тормоза и педаль акселератора. Между газом и тормозом должно быть от 5 до 10 сантиметров.Правило действует независимо от того, с какой стороны руль. Поэтому в праворульной машине педали не отзеркалены: сцепление всё так же слева, газ справа.Почему газ именно справаДокумента, где кто-то объяснил бы выбор, нет. Логика такая: газ и тормоз нажимает одна и та же правая нога, у большинства людей она ведущая.Одной ногой невозможно нажать обе педали сразу, а переносить её с газа на тормоз быстро и привычно. Левой ноге досталось сцепление, которым пользуются реже.Когда ноги путают педалиГлавный поворот: порядок, отработанный за сто лет, всё равно подводит. Американское национальное управление безопасности дорожного движения в 2012 году оценило, что из-за нажатия не той педали в стране происходит около 16 тысяч аварий в год, примерно 44 в день.Чаще всего это малая скорость: парковки, выезды со двора, перекрёстки. Водители младше 20 и старше 65 лет попадают в такие аварии примерно в четыре раза чаще остальных.Ошибка педалей стояла и за громкими историями о «самопроизвольном разгоне». В 1980-е в США обвиняли Audi 5000, но отчёт того же управления 1989 года пришёл к выводу, что в большинстве случаев водители жали газ вместо тормоза.Расстановкой педалей эту ошибку не исправить, поэтому за неё взялась электроника. В мае 2025 года вступили в силу правила ООН № 175. Машина с такой системой должна понять, что газ нажат по ошибке, и не дать разогнаться, если впереди препятствие ближе полутора метров.В Японии, где много пожилых водителей, такую защиту объявили обязательной для новых легковых с автоматом, выпущенных после 1 сентября 2028 года.Что на самом деле стоит за порядком педалейСцепление, тормоз и газ стоят в этом порядке больше ста лет, и сегодня этот порядок записан в международных правилах. Ноги запоминают педали на уровне рефлекса, поэтому в незнакомой машине перед первой поездкой стоит найти тормоз ногой, пока машина стоит на месте.Фото: Rockclaw1030, Викисклад (CC BY-SA 3.0).
Статусное авто для любых целей и задач
Привет всем! Полгода назад приобрёл ET, езжу каждый день и за это время понял, что не ошибся. Сначала немного лирики: мне 41. С возрастом понятие роскоши в автомобилях сильно меняется.Например, лет 10 назад для меня роскошный автомобиль ассоциировался с хромом, лакированным деревом, многолитровыми двигателями и т.п. Сегодня - с тишиной и спокойствием, комфортом, эстетикой. Долго ездил на немецких кроссоверах. Машины хорошие - бесспорно.Но есть минус - по сравнению с тем же Экслантиксом они будто бы топчутся на месте. Это я понял во время первого тест-драйва модели ЕТ, которой владею, как уже упоминал, уже полгода.Здесь я не вижу попытку пустить пыль в глаза нефункциональным показушничеством. К сожалению, современный европейский премиум этим грешит. Логика там следующая: видишь шильдик - должен слепо верить, что автомобиль хороший. Грубо говоря, держатся за счет былых заслуг.Я же человек прагматичный, и платить сверхцену за то, что уже давно неактуально, не вижу смысла. Тут же марка новая, которой прямо необходимо делать действительно хорошие вещи. Теперь к делу. Интерьер чистый и невероятно тактильный.Наппа, благородные цвета, отличная сборка - ни хрустов, ни скрипов, ни ущербного мягкого пластика, который прогибается даже силой взгляда. Очень понравилось, что есть многозонный климат с ионизацией и отличной, ненавязчивой ароматизацией - в машине дышится очень приятно.Шумка - точное попадание в класс. Двойное остекление отлично работает, хорошо зашумлены арки, подкапотное, днище. Аудиосистема - тоже соответствует классу. Детализация звука - выше всяких похвал. Говорю как ценитель музыки самых разных жанров.Разумеется, есть всякие приблуды типа подогрева, вентиляции и массажа сидений. Массаж, кстати, ни разу не хуже, чем у упомянутых не раз немцев. Что по технике. Она меня впечатлила. Последовательный гибрид. Хочешь - езди на электричестве.Хочешь - включай бензиновый двигатель. Во втором случае проезжал Москва-Питер, немного по городу и до середины обратного пути на одном заряде и баке. То есть 1050-1100 стабильно проходит.Если не переусердствовать с агрессивностью езды, то уверен на 100%, что реально проехать завяленные 1180 км. Единственный недостаток для меня в том, что 99% функций управляются через мультимедиа.Все-таки я человек старой формации, и не очень люблю отвлекаться от вождения. Но тут как будто тоже все продумали - есть очень отзывчивое и функциональное голосовое управление. В общем и целом, автомобиль отличный, мне нравится.
Утильсбор вырастет с 2027 года. Ещё можно успеть привезти авто
С 1 января 2027 года в России пройдёт очередная индексация утилизационного сбора. Для автомобилей мощностью свыше 160 л.с. ставки снова увеличатся.Повышение было предусмотрено заранее: действующая шкала предполагает ежегодную индексацию. Но до конца года ещё есть время. По текущим срокам мы успеваем привезти и оформить автомобиль из Южной Кореи, Китая, Европы, ОАЭ и Беларуси до следующего повышения утильсбора.Разбираемся, какие автомобили сейчас имеет смысл смотреть на каждом рынке и сколько времени остаётся на их доставку.Южная КореяЮжная Корея — хороший вариант для поиска BMW, Mercedes-Benz, Genesis, Kia, Hyundai и других автомобилей с небольшим пробегом и прозрачной историей.Перед покупкой автомобиль проверяем по базам и осматриваем непосредственно в Корее. После согласования с клиентом машина отправляется из Пусана во Владивосток.Средний срок всего процесса — около месяца, поэтому по Корее запас времени до повышения утильсбора сейчас хороший.КитайКитай интересен не только собственными марками, гибридами и электромобилями. Здесь можно искать BMW, Mercedes-Benz и другие европейские модели китайского производства.Такие автомобили нередко стоят дешевле аналогичных вариантов с других рынков, при этом можно найти богатые комплектации и машины с небольшим пробегом.Важно понимать, что речь не о копиях европейских моделей. Это автомобили, выпущенные на китайских заводах самих производителей для местного рынка. Но отличия есть — например, дополнительный шильдик с китайскими иероглифами на кузове.Для кого-то это не имеет значения, а для кого-то может быть принципиальным моментом при выборе.По срокам из Китая сейчас также успеваем привезти автомобиль до январского повышения.ЕвропаЕвропа интересна большим выбором BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Volkswagen и других европейских марок, включая версии и комплектации для местного рынка.Срок доставки здесь зависит от типа автомобиля. Машины с двигателем объёмом до 1,9 литра можно привезти примерно за два месяца. Такие автомобили проходят оформление быстрее и могут доставляться автотранспортом.Для машин с двигателем более 1,9 литра, а также гибридов и электромобилей срок составляет примерно 2–3 месяца — для них используется другой маршрут доставки.Поэтому из Европы до повышения утильсбора ещё можно успеть, но с заказом автомобиля лучше уже не затягивать.ОАЭВ ОАЭ стоит смотреть Toyota, Lexus, Mercedes-Benz, BMW, Porsche и другие европейские и японские марки. Здесь встречаются интересные комплектации и автомобили, которые сложно найти на других рынках.Ещё одна особенность местного рынка — климат. Автомобили не сталкиваются с привычными для северных стран зимами и дорожными реагентами.Маршрут доставки из ОАЭ уже вернулся к прежней схеме. По текущим срокам автомобиль также можно успеть привезти и оформить до конца года.БеларусьВ Беларуси можно искать уже ввезённые и растаможенные автомобили европейских, японских и других марок. Главное преимущество этого направления сейчас — скорость: если подходящий автомобиль уже найден, срок составляет около двух недель.Но здесь есть важные нюансы. Нужно обязательно смотреть, когда автомобиль был растаможен в Беларуси. Если с момента таможенного оформления прошло менее 12 месяцев, при его ввозе в Россию может возникнуть необходимость уплаты коммерческого утильсбора.Отдельно стоит учитывать электромобили: электромобиль, растаможенный в Беларуси, по такой схеме привезти и поставить на учёт в России не получится.До следующей индексации утильсбора остаётся чуть больше трёх месяцев.Для большинства направлений этого времени достаточно — но чем длиннее маршрут, тем меньше остаётся запаса на поиск подходящего автомобиля. Поэтому если покупку планировали до конца года, сейчас самое время переходить от вариантов к конкретному поиску.
Тайна 4 цилиндра
Утро четверга не предвещало беды. Как обычно ехал на работу, но при въезде на кольцевую кошка начала троить. По опыту и диагностике ELMкой стало понятно - 4 цилиндр вышел погулять.С горем пополам доехал на 3 горшках до работы, думая, что в конце рабочего дня закажу катушку и поменяю прямо на месте, но реальность такова, что великие японские мастера, создавая MR, расположили 3 катушки из 4 под впускным коллектором.Поэтому, чтобы провести диагностику катушки методом перестановок, нужно снимать впуск, а вместе с этим дроссель и пару патрубков. Доехав вечером до своего знакомого мастера, были сильно удивлены тем, что катушка и свеча целы, искра есть, цилиндр сухой, а компрессия прекрасна.Исходя из этого грех упал на форсунку. Заказанная форсунка приехала сегодня утром, начали работу - сняли впуск и все прилагающееся и снова были сильно удивлены - форсунки работают, прыскают и все как надо.В ступоре собрав все обратно, решили все-таки установить катушку (благо была б/у от патрола) и посмотреть, что будет. Да, все верно, кошка замурчала как надо. Итого поменяно: катушка в 4 цилиндре 1шт - DelcoParts 19374100.
Где легально кататься на питбайке
Питбайки от 126 до 190 кубов уже позволяют нормально тренироваться на грунте, проходить подъёмы и учиться работать газом, сцеплением и тормозами. Но с местом для катания есть важный нюанс: пустая дорога или парковка не становятся разрешёнными только потому, что рядом никого нет.Почему обычная дорога не подходитЕсли говорить о России, питбайк нельзя автоматически считать обычным дорожным мотоциклом. Многие такие модели рассчитаны именно на закрытые трассы и бездорожье и не имеют документов, необходимых для участия в дорожном движении.И даже наличие водительских прав само по себе ничего не меняет. Для дорожного мотоцикла объёмом свыше 125 см³ нужна категория A, но сначала сама техника должна быть допущена к дорогам, зарегистрирована и соответствовать требованиям для эксплуатации.Поэтому вариант «мне всего двести метров по асфальту до поля» по факту остаётся выездом на дорогу. То же касается обочины. А дворы, стоянки и территории возле магазинов тоже не стоит считать свободной зоной для тренировок: на прилегающих территориях действуют ПДД.Где можно нормально кататьсяСамый понятный вариант — мотокроссовая трасса или специально подготовленная площадка для внедорожной мототехники. Там уже есть подходящее покрытие, повороты, подъёмы, иногда небольшие трамплины. И главное, движение автомобилей и случайных пешеходов отделено от зоны катания.Подойдут и закрытые тренировочные территории, если администрация разрешает использование питбайков. Ещё один вариант — частный участок с согласия владельца, куда нет свободного доступа обычного транспорта и прохожих.А вот пустой карьер, лесная дорожка или заброшенная площадка сами по себе разрешения не дают. У земли есть собственник или пользователь, плюс могут действовать местные ограничения. Лучше сначала понять, кому принадлежит территория и можно ли там ездить на мототехнике.Что дают 126–190 кубов на грунтеВ этом диапазоне питбайк остаётся компактным, но тяги уже хватает не только для ровной площадки. Можно тренировать прохождение колеи, подъёмов, связок поворотов, торможение на рыхлом покрытии. При этом мотоцикл ещё сравнительно легко удержать на небольшой скорости или поднять после падения.К примеру, несмотря на индекс в названии, актуальный Sharmax Power Max 190 Miami имеет двигатель 140 см³ мощностью 12 л.с., клиренс 380 мм, массу около 75 кг и высоту седла 845 мм.Небольшая масса упрощает перекатывание и погрузку, высокий клиренс оставляет запас на колее и буграх, а умеренная мощность позволяет больше внимания уделять технике прохождения трассы, а не постоянной борьбе с резкой тягой.Чем ближе объём к верхней части диапазона, тем заметнее становится тяга на выходе из поворота и на подъёмах. Но кубатура тут не главный показатель. Передаточные числа, масса, настройка карбюратора и состояние резины иногда ощущаются сильнее, чем разница в несколько десятков кубов.Как добраться до места катанияЕсли питбайк не предназначен для дорог общего пользования, до трассы его проще и спокойнее перевозить. Обычно используют прицеп, фургон или пикап. Желание проехать последние пару километров своим ходом как раз и создаёт большую часть проблем.При перевозке мотоцикл фиксируют стяжными ремнями так, чтобы он не гулял вперёд и в стороны. После разгрузки я бы сразу посмотрел натяжение цепи, тормоза, давление в шинах и крепёж. На грунте мелкая неисправность довольно быстро становится заметной.И экипировка нужна даже на небольшой закрытой площадке. Шлем, мотоботы, перчатки и защита коленей полезны не из-за скорости как таковой. На питбайке чаще прилетают последствия обычного падения в колее, соскользнувшей ноги или неудачного приземления.Коротко: что запомнить• Питбайк без допуска к дорогам лучше сразу считать техникой для закрытых территорий.• Категория A не делает внедорожный питбайк автоматически легальным на обычной дороге.• Мототрек и специализированная площадка — самые понятные места для регулярных тренировок.• Частная территория подходит только с разрешения владельца и при нормальном ограничении доступа.• Парковка, двор или пустая дорога не становятся свободной зоной для катания.• До трассы питбайк разумнее перевозить, а не ехать на нём по дорогам общего пользования.ИтогДля питбайков от 126 до 190 кубов интереснее всего закрытая грунтовая территория, где можно спокойно тренировать повороты, торможение и работу на неровностях.Там возможности такой техники раскрываются куда лучше, чем на асфальте, и не приходится гадать, можно ли проехать ещё один кусок дороги без проблем.
Машина из Китая, Кореи или Японии: есть ли вообще разница?
В 2026 году одна и та же модель может приехать в Россию сразу из нескольких стран. Toyota — из Китая, Hyundai — из Кореи, Mazda — из Японии или Китая. Внешне машины почти одинаковые, но на практике отличия есть.Главное сегодня — смотреть не столько на страну сборки, сколько на рынок, для которого автомобиль был изначально выпущен.Китай: богаче комплектация, но бывают нюансыКитай стал одним из главных источников параллельного импорта. Оттуда приезжают не только Geely и Changan, но и Toyota, Mazda, Volkswagen и BMW.Плюс китайских версий — богатое оснащение и большой выбор. Минус — мультимедиа. Русского языка может не быть, а часть онлайн-сервисов в России не работает.Например, у китайских Toyota RAV4 и Mazda CX-5 нередко приходится отдельно решать вопрос локализации системы.Корея: знакомые машины в новых версияхИз Кореи активно везут Hyundai, Kia и Genesis.Можно найти Tucson, Sportage и другие знакомые модели в комплектациях, которых раньше официально в России не было: вентиляция, круговые камеры, расширенные ассистенты и другие опции.При этом отдельные функции могут быть завязаны на корейские сервисы.Япония: привычнее, но не обязательно выгоднееЯпонские версии часто привлекают покупателей самой страной производства и более привычной электроникой.Например, встречаются Mazda CX-5 японской сборки со штатным русским языком мультимедиа.Но японская машина вовсе не обязательно будет лучше китайской: она может быть дороже или беднее оснащена.А что с качеством?Страна производства сама по себе уже мало о чём говорит.Toyota, BMW или Mazda, выпущенные в Китае, производятся на крупных совместных предприятиях самих автоконцернов. Поэтому гораздо важнее конкретный двигатель, коробка, комплектация и спецификация автомобиля.И ещё важный момент — гарантияУ параллельно ввезённых автомобилей условия гарантии могут сильно отличаться.Гарантию часто предоставляет не сам производитель, а продавец. Поэтому при покупке стоит уточнять не просто наличие гарантии, а кто именно её даёт и что она покрывает.Так откуда лучше везти?Однозначного ответа уже нет.Китай может предложить больше опций, Корея — интересные комплектации знакомых моделей, Япония — более привычную спецификацию.Поэтому сегодня правильнее выбирать не просто Toyota, Mazda или Hyundai, а конкретную версию автомобиля.Главное смотреть на:двигатель, комплектацию, мультимедиа, гарантию и ликвидность.А страна поставки — уже после этого.
Зачем Genesis создала Magma и при чём здесь гонки
У BMW есть M, у Mercedes-Benz — AMG, у Audi — RS. Теперь собственное спортивное направление активно строит и Genesis.Оно называется Magma, и корейский бренд явно хочет сделать из него не просто несколько более мощных версий существующих автомобилей. Genesis одновременно запускает серийные спортивные модели, создаёт собственный суперкар и выходит в один из самых престижных чемпионатов мира.Причём всё это произошло буквально за несколько лет.Что вообще такое Genesis MagmaСам Genesis — довольно молодой бренд. Hyundai выделила его в самостоятельную премиальную марку только в 2015 году.А спортивное направление Magma представили весной 2024 года. Его задача знакома по BMW M и Mercedes-AMG: создавать наиболее производительные и ориентированные на водителя версии автомобилей Genesis.Первой серийной моделью стал GV60 Magma — экстремальная версия электрического кроссовера GV60.Но довольно быстро стало понятно, что одним электромобилем дело не ограничится.Зачем Genesis понадобились гонкиУ старых европейских спортивных марок есть преимущество, которое невозможно быстро купить, — история.Ferrari, Porsche, Mercedes-Benz и BMW десятилетиями участвовали в автоспорте. Genesis такой истории пока просто не имеет.Поэтому компания решила создавать её практически с нуля.В конце 2024 года Genesis объявила о собственной гоночной программе, а уже в 2026-м Genesis Magma Racing дебютировала в чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC.Главным оружием команды стал GMR-001 — прототип класса Hypercar, созданный специально для гонок на выносливость.От объявления программы до первой гонки прошло всего 499 дней.И сразу — Ле-МанДля Genesis WEC особенно важен ещё и потому, что его главным событием остаются легендарные «24 часа Ле-Мана».Уже в дебютном сезоне Genesis Magma Racing вышла на старт этой гонки — против Ferrari, Porsche, BMW, Cadillac, Toyota и других производителей с огромным опытом в автоспорте.Пока задача Genesis не только в победах. Компания открыто говорит, что гонки должны помочь сформировать образ Magma и познакомить с новым спортивным брендом автомобильную аудиторию.Но результаты постепенно появляются.На недавней гонке Lone Star Le Mans в Техасе экипаж Genesis GMR-001 финишировал седьмым, заработав очки уже во второй раз за первые пять гонок команды.Для новичка чемпионата это вполне серьёзное начало.Гонки должны продавать не только гоночные машиныПри этом Genesis не скрывает: автоспорт должен работать на восприятие обычных автомобилей.Сейчас первым серийным представителем семейства остаётся электрический GV60 Magma, однако компания уже говорит о дальнейшем расширении линейки.И самое интересное — Magma необязательно останется полностью электрической.Представители Genesis допускают появление будущих моделей как с электрическими силовыми установками, так и с двигателями внутреннего сгорания.То есть со временем Magma действительно может превратиться в полноценное спортивное подразделение внутри Genesis.А дальше — собственный суперкарЕщё сильнее намерения компании показал концепт Magma GT.Это уже не более мощная версия существующей модели Genesis, а отдельный среднемоторный суперкар. А следом компания показала гоночный Magma GT3, намекнув ещё и на возможное расширение программы в гонках категории GT3.Если проект дойдёт до серии, у Genesis появится собственный спортивный флагман, который будет формировать образ всей линейки Magma.Получается довольно интересная стратегия. Вместо того чтобы просто приклеить спортивный шильдик к нескольким мощным автомобилям, Genesis пытается сначала создать вокруг Magma собственную историю — через WEC, Ле-Ман, гоночный прототип и будущий суперкар.BMW M и Mercedes-AMG понадобились десятилетия, чтобы стать теми брендами, которыми мы знаем их сегодня.А у Genesis теперь начинается попытка пройти похожий путь с нуля.
Ещё 2 фото
Audi Q8 50 TDI S line
Автомобиль в цвете Nardo Grey с пакетом S line, адаптивной пневматической подвеской, полноуправляемым шасси, матричными HD-фарами, панорамной крышей и аудиосистемой Bang & Olufsen.• Цвет кузова: серый (Nardo grau)• Цвет салона: черная кожа• Первая регистрация: 06/2026• Пробег: 100 кмАвтомобиль оснащен вентиляцией и массажем передних сидений, подогревом передних и задних сидений, доводчиками дверей, проекционным дисплеем, камерами кругового обзора, системой ночного видения, адаптивным круиз-контролем и расширенным пакетом ассистентов водителя.Тех. характеристики:Двигатель: 3.0 дизель V6Мощность: 286 л.с. (210 кВт)Привод: полный quattroКПП: автоматическая
Ещё 2 фото
BMW X5 40 xDrive M Sport Pro
Новый BMW X5 в исполнении M Sport Pro. Автомобиль доступен к заказу с производством в конце 2026 года и поставкой в Россию весной 2027 года.Автомобиль оснащен пакетом M Sport Pro и будет изготовлен по индивидуальной конфигурации, выбранной клиентом.Тех. характеристики:Двигатель: 3.0 бензин (мягкий гибрид)Мощность: 381 л.с.Привод: полный xDriveКПП: 8-ступенчатая автоматическая