Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
Volga снова готовится к старту и это уже вторая попытка
Возрождённая Volga снова выходит в публичное поле. У бренда появилась пресс-служба - формальный, но важный признак того, что проект подходит к стадии реального запуска. Премьеры ожидаются весной.При этом важно понимать: это не первая попытка вернуть Волгу.🔲 Что уже было в 2022 годуПервая реинкарнация Volga состоялась в 2022 году. Тогда бренд развивали в партнёрстве с Changan и показали сразу несколько прототипов:🔲Volga C40 - седан🔲Volga K30 и K40 - кроссоверыВсе эти автомобили представляли собой перелицованные модели Changan с минимальными изменениями дизайна. Машины активно показывали, фотографировали и обсуждали, но дальше прототипов проект не пошёл - до серийного производства дело так и не дошло.Фактически та попытка закончилась на стадии концепции.🔲 Что изменилось сейчасВо второй версии проекта у Volga другой технологический партнёр - Geely. Это подтверждают сертификационные документы, оформленные в 2025 году.Новые модели:🔲Volga K50 - аналог Geely Monjaro🔲Volga C50 - по сути Geely Preface🔲Volga K40 - донор Geely Atlas / Boyue L нового поколенияПо габаритам, технике и архитектуре это хорошо знакомые модели, адаптированные под новый бренд.Производство планируют запустить весной. Эти сроки ранее публично озвучивались на уровне правительства. Сборку организуют в Нижнем Новгороде на арендованных мощностях.При этом представители Volga пока осторожны: конкретные даты старта продаж не называют и обещают раскрывать детали поэтапно.🔲Возрождение Volga - это не попытка воссоздать «ту самую Волгу».Это прагматичный проект:🔲 узнаваемое имя🔲 готовые платформы🔲 локальная сборка🔲 ставка на занятый после ухода европейских брендов сегментПервая попытка показала, что одного логотипа недостаточно. Вторая - выглядит более приземлённой и технологически устойчивой.Весной станет понятно, превратится ли Volga в полноценный бренд или так и останется очередным ребрендингом китайских моделей.
замена гбц в сборе, но снова с нюансами
в продолжение к прошлому посту... долго тянул с написаниемсобственно после ТО, ехал на работу, при съезде с горьковки, поймал колею и машину понесло, понимания, что делать на полном приводе не было совсем (тем более кроме АБС и подклиниваюшего переднего правого суппорта помощи не было), ударил по тормозам и пытался вырулить, но отбойник миновать не удалось, благо сзади летящие китайцы не добили машину окончательно.удар был на незначительной скорости, что обидно, сразу вышел, осмотрел и по неопытности попытался завести (эвакуаторщик попросил + потом пытался кинуть на деньги, но суть не в этом), при ударе проскочил ремень и при попытке запустить, погнуло выпускные клапана на правой головена тот момент я этого ещё не подозревал, начал искать ноускат в сборе, капот и по мелочи поломанный пластик, довольный нашел, купил, со временем все поставил при помощи отца, и...тщетные попытки запустить, понять, что же могло произойти, так ещё и у отца встала такая же машина на прикол, руки опускались, шел 3 месяц, примерно 6 раз сливался антифриз, обслужен ГРМ.в какой-то момент случилось чудо и она завелась, троила, не держала хх, я все больше погружался в форумы и пытался понять причины такого поведения, попутно указывая на отцу на точную проблему в его авто, но он почему-то не слушал (примерно 3 месяца).с помощью эндоскопа понял почему не работает правая голова, и не долго думая купил обслуженную (как оказалось позже, не очень хорошо).!!!!предыстория: никогда не хотел делать машину своими руками, но все работы, которые будут описаны в бор журнале, кроме сход развала, производил лично!!!!голова встала на свое новое место, старая ждала своей судьбы.после установки головы, позвал отца на помощь с ГРМ, потому что в последовательности постоянно путался или боялся делать без контролятак же параллельно был куплен китайский радиатор milesпри установке ремня ГРМ и новых роликов, сделал ошибку, который не придал внимания, да и отец сказал так нормально:при установке ролика натяжителя на свое законное место, сорвал резьбу, был куплен удлиненный болт рядом с гаражом, кое-как вкручен и дальше по кругу: телевизор, антифриз, попытки запуска.итог: машина запустилась, все прекрасно, все работаетпростой был примерно с 14 ноября 24 по март 25 годадовольный наконец записался на учёти при подъезде к шатру осмотра начал сдавать назад, чтобы припарковаться, втыкаю заднюю, машина не едет, даю газ телодвижения есть, отъезжаю до парк. места и вижу лужи масла...виновником стал тот самый китайский радиатор miles)) выдавило внутреннюю шпильку крепления шланга охлаждения масла коробкиосмотр таки прошел и снова на эвакуаторе красавица поехала в гаражрадиатор был выбран nissens, но некорректно подобран артикул, из-за чего было потеряно на перепродаже тысяч 5, так как поставщик отказался принимать возвратрадиатор на месте, качество огонь, трубки на месте, масла были залиты разносортные)): зик, маннол, сваг, такаяма и остатки прошлого владельцаказалось бы, все хорошо, машина на ходу, пора эксплуатироватьи вот настало время ехать на дальнякдорогу в 240± километров машина проехала уверенно, но надо же ехать обратно рано или поздно, после первой сотни в салоне запахло палёнымостановился у первой харчевни, проверил подкапотку, ничего особо выдающегося не заметил, значит можно ехать дальшеи вот 5 километров спустя, машина глохнет со стуком на левой полосе автомагистрали на скорости 130, аккуратно увожу на обочину и пытаюсь понять, что же опять не такдля начала просто проверил Васей: из ошибок был детонпод капотом никак не мог заметить, но ремень ГРМ стесал защитные кожухи и спокойно болтался, но при этом не порвалсяпричиной всему стала та самая резьба крепления ролика натяжителя, левый болт просто обломило, потому что про прочность болта я в момент покупки не думалснова эвакуатор, на этот раз 150 километровпотрачено уже примерно 500к на этот момент, сил нет, желания нет, руки опустились, даже со психу выставил на продажу на часно делать надо, оставлять просто так нельзя, тем более все полоски до единой, по моей винесначала запуск с проскоком ремня (хотя продавец уверял, что ГРМ обслужен, как вы понимаете, доказательств не было, только обратные); потом китайский радиатор (снова болт грубо говоря); потом болт крепления роликано в этот раз когда смотрели эндоскопом, понятно было одно, деффектовать теперь надо было 2 ГБЦв счёт той самой правой ГБЦ, которая ждала своего часа, отдеффектовали обе головыснимал и ставил я их уже довольно быстро, как и весь ремонт под капотомвсе отдеффектовано, головы на месте, ввертыш ролика натяжителя готов, новые болты с разборок вкручены, все возможные нюансы учтенызапуск, но к сожалению безуспешный))причину так и не понял или не вспомнил, но заменены были в 3 раз свечи и дмрвс той поры все было прекраснопрошло две недели и снова веселуха, тяжкий запуск со звуками трещоткиделать было нечего, эвакуатор снова брать не хотел, разобрал машину прям на парковке завода, снял генератор и стартер изготовленным ключом на 16 и отвёз в ремонтремонт встал в 12300, все было установлено на место снять стартер это конечно то ещё мучение (2 болт со стороны арки колеса, я про него), просто домкрат, снятое колесо и в путьпосле сборки, запуск был уверенный, но всего один день, снова поиски, что же не такпуть один раз указал сосед по парковке, дёрнув плюсовой провод, дополнительно пущенный на стартерпосле этого она завелась всего дважды, дёргая тот самый +приезжал пожилой дружище с завода, который работает в кипевсе прозвонили, единственный момент был в том, что на плюсе по его словам не было минуса, на всякий снова снял стартер с геной, напрямую все хорошо, по гарантии все проверили в ремонте - то же все гудставлю обратно, думаю, где может быть проблема)))и она снова в болте, который я как-то замечал на юбке бампера, когда смотрел под капот, но как обычно не придал значения это тот самый болт, который крепит термоэкран к корпусу термостата и все это прикручивается к блоку цилиндров, а на термоэкран приходит минус с шины заземления из мануала, собственно и вся проблема, снова восстановлена резьба, подобран болт, проблем больше нетпопутно была решена проблема течи антифриза из корпуса термостата, но не так элегантно, как вест остальной ремонтк моменту написания последней "поломки" потрачено где-то 750-800 тысячпроблема с которой был куплен автомобиль, а именно провисший потолок, до сих пор не решена)зато масло поменяно 5 раз, антифриз 6, масло в коробке поменял недавно, после залития каши (все грамотно, со слитием говна из патрубка, выходящего из коробка и идущего на радиатор охлаждения, разве что не прописывал новое масло), гбц сделаны обе, куплен комплект оригинальных 17 дисков, потому что этот колхоз не нравился, под капотом можно сказать поменяно/обслужено все, кроме тормозной жидкости жидкость ГУР менял ещё где-то в начале путиестественно забыл упомянуть, что капот в 1 раз был взят на рест, вместо дореста, собственно был куплен ещё один, бампер был поменян, потому что родной был паяный перепаяный, крыло куплено открашено, но так и не дошли руки поставить много сумбура, но при любом вопросе, если знаю, точно смогу помочь тому, кто обратиться, потому что ни один из клуба c5 водов, ни разу мне не помог)машина радует, едет отлично, отзыв на педаль появился (правда после переделки колхозно сделанной косы на катушки зажигания и замены одной из них) + снова замена свечей, так же скоро предстоит промывка форс
Ещё 3 фото
Ещё 3 фото
Надежный корейский погрузчик
Техника заслуживает доверия. Конкретно эту модель сдавали в аренду как на короткие, так и на продолжительные сроки. Остались очень довольны. Обслуживание, доступность запчастей, простота конструкции — это все про Clark. Не которые решения, переняты с погрузчиков Toyota. И это есть хорошо. Надежный японский двигатель Kubota говорит сам за себя. Не плохие движки, при должном условии ходят 30000-50000 м/ч. Радует комплектность машины — позиционер, сайдшифтер. Компактная мачта вагонного типа. Трехступенчатая мачта позволяет поднимать груз до 4500мм.