Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 10 фото
Весна в Сеуле
Корейцы гордятся всем отечественным и это видно на дорогах - очень много местных автомобилей, предел мечтания статистического корейца-успешная карьера в Samsung и новенький Genesis.Дальше мечты идут обо всем Американском и европейском: гольф, бейсбол, импортные автомобили , отпуск в Европе.Браки с европейцами обществом охотно одобряются, а дорогая европейская машина говорит о большом достатке. Столько люксовых авто, честно давно не видел.Похоже европейцам в люксе все еще нет замен. А да, китайских автомобилей замечено не было, видимо ввозные пошлины, любовь местных и национальная гордость не дает шансов авто из поднебесной.
История создания амфибийной техники. Часть 2
Продолжаем увлекательный рассказ о создании и развитии амфибийной техники. В первой части эксперты рассказали о начальных шагах в разработке этих уникальных машин. В новом материале мы углубимся в этапы эволюции, ключевые достижения и значение амфибий в современном мире.
Это не удивительно, поскольку эта машина стала кладезем конструкторских решений - использованы десятислойные шины низкого давления, централизованное управление давлением воздуха в шинах из кабины, односкатные колеса, идущие след в след, это был первый серийный грузовик-амфибия.Для его разработки свои усилия объединили автомобильный гигант GMC и судостроительная фирма Sparkman & Stephens. Двигатель объёмом 5.55 литра и мощностью в 90 л/с легко разгонял почти семитонный грузовик до 80 км/ч по суше и до 10 км/ч по воде."Утки" получились на редкость живучими - одна из них по сей день катает экскурсии по Бостону. DUKW-353 и Ford GPA стали отправной точкой для советских инженеров, и после войны в союзе появляются их "младшие братья": ЗИЛ-485 (Большой Автомобиль Водоплавающий ) и ГАЗ-46 (Малый Автомобиль Водоплавающий).Сейчас эти решения делают жизнь туристов, рыбаков, охотников, исследователей и путешественников легче и приятнее, но не стоит забывать, что изначально эти разработки велись для военных целей. Это касается и надёжной и комфортной одежды и обуви, и средств передвижения. Время не стоит на месте и перед корпорациями встали новые задачи: освоение труднодоступных территорий, поиск полезных ископаемых, обеспечение сообщения на несудоходных реках. К примеру, сочленённые (двухзвенные) вездеходы Volvo BV202 и BV204 "Лось" были изначально разработаны для нужд шведской армии.Но часть этих была использована для промышленности. Сочленённый вездеход стал своего рода прорывом в области амфибийной техники - его конструкция позволяла форсировать не только водные препятствия, но и спуски/подъёмы с уклоном более 30°."Лось" стал очень популярен в скандинавских странах, а позже начал экспортироваться в Китай, США и Канаду.Вездеход состоит из двух секций и при передвижении задействует все четыре гусеничных трака.Его вместимость составляет до 17 человек, хотя его грузовая часть может использоваться для различных нужд - от установки съемного грузового кузова до минометной площадки, позволяющей работать "с колёс".Удивительно, но "Лось", является гусеничным вездеходом, но управляется при помощи обыкновенного рулевого колеса. Выпускался, "Лось", точнее его локализованная версия ГАЗ-3351 "Лось" и в России в 2012-2019 годах на Заволжском заводе гусеничных тягачей.Д-10 мог спокойно транспортировать груз до 10 тонн по пересеченной местности со скоростью до 35 километров в час по суше и до 15 км/ч по воде, что для своего времени было отличным показателем.Двигатель "Витязей" оснащался комбинированной системой подогрева с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, что позволяло производить запуск двигателя при температуре окружающей среды до −50°С.Эпохой прорыва для амфибийной техники можно считать 70-е и 80-е годы.Гусеничная, колёсная и роторная техника создавалась под самые разные задачи. Такие как, перевозка пассажиров и грузов, передвижные лаборатории и фельдшерско-акушерские пункты, машины скорой медицинской помощи в условиях пересечённой местности...
Главной особенностью машины можно назвать имеющиеся специальные асфальтоходные гусеницы со съемными резиновыми башмаками, защищающими дорожное покрытие от разрушения. В 2012 году Заволжский завод начинает серийный выпуск ГАЗ 3344-20 "Алеут". Этот гусеничный вездеход уже на рулевом управлении.
О "Севере" стоит рассказать подробнее, и вот почему: вся ранее упомянутая амфибийная техника ориентирована на проходимость, плавучесть и надежность, но не на удобство.К низким креслам автомобилей "Буханка" можно привыкнуть, смириться с внушительным весом рулевого колеса на "ЗИЛе" или "Урале", да что там – даже адаптироваться к жесткой скамье в кузове машины, преодолевающей горный рельеф, как я однажды делал.Это допустимо, когда действительно необходимо. Но отправляясь в поход, хочется не только возможности перемещения, а чтобы этот процесс был приятным и комфортным.Развитие машин, способных передвигаться по воде и суше, изначально определявшееся военными потребностями, теперь формируется усилиями инженеров, стремящихся к созданию эстетичных, скоростных, надёжных и удобных транспортных средств. Среди них "Север".Красноярский амфибийный завод является одним из первопроходцев в этой области. То, что два десятилетия назад представлялось невероятным, ныне стало вполне осуществимым.Причём эти инновационные разработки воплощаются не в американских центрах автомобилестроения, а на предприятии, расположенном в центре Сибири, в городе Красноярск. Однако данная тема настолько многогранна, что заслуживает подробного рассмотрения в отдельном издании.
Это не удивительно, поскольку эта машина стала кладезем конструкторских решений - использованы десятислойные шины низкого давления, централизованное управление давлением воздуха в шинах из кабины, односкатные колеса, идущие след в след, это был первый серийный грузовик-амфибия.Для его разработки свои усилия объединили автомобильный гигант GMC и судостроительная фирма Sparkman & Stephens. Двигатель объёмом 5.55 литра и мощностью в 90 л/с легко разгонял почти семитонный грузовик до 80 км/ч по суше и до 10 км/ч по воде."Утки" получились на редкость живучими - одна из них по сей день катает экскурсии по Бостону. DUKW-353 и Ford GPA стали отправной точкой для советских инженеров, и после войны в союзе появляются их "младшие братья": ЗИЛ-485 (Большой Автомобиль Водоплавающий ) и ГАЗ-46 (Малый Автомобиль Водоплавающий).Сейчас эти решения делают жизнь туристов, рыбаков, охотников, исследователей и путешественников легче и приятнее, но не стоит забывать, что изначально эти разработки велись для военных целей. Это касается и надёжной и комфортной одежды и обуви, и средств передвижения. Время не стоит на месте и перед корпорациями встали новые задачи: освоение труднодоступных территорий, поиск полезных ископаемых, обеспечение сообщения на несудоходных реках. К примеру, сочленённые (двухзвенные) вездеходы Volvo BV202 и BV204 "Лось" были изначально разработаны для нужд шведской армии.Но часть этих была использована для промышленности. Сочленённый вездеход стал своего рода прорывом в области амфибийной техники - его конструкция позволяла форсировать не только водные препятствия, но и спуски/подъёмы с уклоном более 30°."Лось" стал очень популярен в скандинавских странах, а позже начал экспортироваться в Китай, США и Канаду.Вездеход состоит из двух секций и при передвижении задействует все четыре гусеничных трака.Его вместимость составляет до 17 человек, хотя его грузовая часть может использоваться для различных нужд - от установки съемного грузового кузова до минометной площадки, позволяющей работать "с колёс".Удивительно, но "Лось", является гусеничным вездеходом, но управляется при помощи обыкновенного рулевого колеса. Выпускался, "Лось", точнее его локализованная версия ГАЗ-3351 "Лось" и в России в 2012-2019 годах на Заволжском заводе гусеничных тягачей.Д-10 мог спокойно транспортировать груз до 10 тонн по пересеченной местности со скоростью до 35 километров в час по суше и до 15 км/ч по воде, что для своего времени было отличным показателем.Двигатель "Витязей" оснащался комбинированной системой подогрева с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, что позволяло производить запуск двигателя при температуре окружающей среды до −50°С.Эпохой прорыва для амфибийной техники можно считать 70-е и 80-е годы.Гусеничная, колёсная и роторная техника создавалась под самые разные задачи. Такие как, перевозка пассажиров и грузов, передвижные лаборатории и фельдшерско-акушерские пункты, машины скорой медицинской помощи в условиях пересечённой местности...
Главной особенностью машины можно назвать имеющиеся специальные асфальтоходные гусеницы со съемными резиновыми башмаками, защищающими дорожное покрытие от разрушения. В 2012 году Заволжский завод начинает серийный выпуск ГАЗ 3344-20 "Алеут". Этот гусеничный вездеход уже на рулевом управлении.
О "Севере" стоит рассказать подробнее, и вот почему: вся ранее упомянутая амфибийная техника ориентирована на проходимость, плавучесть и надежность, но не на удобство.К низким креслам автомобилей "Буханка" можно привыкнуть, смириться с внушительным весом рулевого колеса на "ЗИЛе" или "Урале", да что там – даже адаптироваться к жесткой скамье в кузове машины, преодолевающей горный рельеф, как я однажды делал.Это допустимо, когда действительно необходимо. Но отправляясь в поход, хочется не только возможности перемещения, а чтобы этот процесс был приятным и комфортным.Развитие машин, способных передвигаться по воде и суше, изначально определявшееся военными потребностями, теперь формируется усилиями инженеров, стремящихся к созданию эстетичных, скоростных, надёжных и удобных транспортных средств. Среди них "Север".Красноярский амфибийный завод является одним из первопроходцев в этой области. То, что два десятилетия назад представлялось невероятным, ныне стало вполне осуществимым.Причём эти инновационные разработки воплощаются не в американских центрах автомобилестроения, а на предприятии, расположенном в центре Сибири, в городе Красноярск. Однако данная тема настолько многогранна, что заслуживает подробного рассмотрения в отдельном издании.
Komatsu: танцы стального журавля
Рождение из сталиМеня собрали в Осаке пятнадцать зим назад. Мои гидравлические вены наполнили маслом, как кровью самурая. Первый оператор — японец с шарфом цвета восходящего солнца — назвал меня «Цуру», журавль.С тех пор я поднимаю не грузы, а истории. Сейчас мой ковш ржавеет на задворках карьера под Новосибирском, но я помню всё: запах вулканической пемзы из Фудзиямы, вкус уральской железной руды, скрип сиденья, на котором сидели семь хозяев. И смерть. Да, мы, погрузчики, умеем умирать красиво — с фонтаном гидравлики вместо предсмертного хрипа.Анатомия циклопаKomatsu WA470 — не машина. Это:Ходячий парадокс (15 тонн грации на шипах размером с пиццу)Философ с ковшом (знаю 50 оттенков щебня)Хроникёр катастроф (царапины на стреле — календарь аварий)Мой капот украшен вмятиной от кувалды — автограф механика Славы из Нижнего Тагила. В гидробаке плавает пробка от шампанского — новогодний подарок 2015 года. Но главное — глаза. Две фары-прожектора, которые видели:Как начальник склада целовался с бухгалтершей в моём ковше…Как вор-неудачник пытался украсть аккумулятор и обосрался от гудка…Как пьяный оператор Валера читал Бродского, загружая песок…Курьёз с медведемСамый эпичный день был на лесоповале под Братском. Грузил брёвна, как вдруг из кабины Володи раздался вопль: «Ёбаный цирк!». Из кузова КамАЗа вылез медведь — молодой, голодный, с корой в зубах.Володя заперся, я остался лицом к лицу с косолапым. Медведь обнюхал ковш, потом встал на задние лапы, будто проверял мою прочность. Сработал рефлекс — поднял стрелу, как боксёрскую перчатку. Зверь прыгнул на противовес, начал грызть фару.Пришлось включить сирену — медведь свалился в лужу и убежал, оставив на капоте следы когтей. Теперь они блестят под дождём, как татуировка храбрости.Философия рычаговВ нашем ремесле всё как в театре Но:Чем плавнее движение — тем громче скрип изношенных шарнировЛучшие спектакли случаются при -40°CБоги механики требуют жертв — обычно это сальники или пальцы (человеческие)Когда порвался шланг ГУРа на золотом прииске, механик из «Вольтаж» Артём, залезая в раму, пробормотал: «Да ты, Цуру, как бабушка — кости хрустят, а ещё пляшешь».Чинил под аккомпанемент северного сияния, смазывая пальцы водкой. Я стонал, роняя капли масла на снег — кровавые розы на белом.Ночная смена с призракомЛучшие воспоминания — ночные дежурства на угольном терминале. Фары пробивают тьму, создавая сцену для теней:Ковш рисует иероглифы из пылиСтрела становится стрелкой гигантских часовГидравлика поёт дуэтом с ветромОднажды заметил фигуру в оранжевом комбинезоне. Подъехал — никого. Включил фары — на стене склада тень продолжала копать. Утром сторож Пётр рассказал: «Это Коля, в 89-м задавило конвейером. Он до сих пор норму не выполнил». Теперь иногда оставляю ковш опущенным — пусть работает.История любви с экскаватором2009 год. На стройке моста через Обь встретил её — Hitachi EX3600. Монстрозную, элегантную, с ковшом как венецианская маска. Мы работали в тандеме:Она рыла котлован, будто скульпторЯ подбирал грунт, как верный пажПо ночам наши фары пересекались, как взглядыОднажды её погрузили на трал. Водитель сказал: «На БАМ, туннель долбить». На прощание она развернулась, ударив ковшом по стреле — поцелуй или пинок? До сих пор не понял.Метеорология металлаМоя сталь предсказывает беды:Рама скрипит на высоких нотах — к поломкеГидравлика булькает — к урагануШины теряют давление — к измене жены оператораКак-то в Мурманске отказали тормоза. Слава, мой тогдашний водила, выпрыгнул на ходу. Я въехал в сугроб, перевернувшись как черепаха. Две недели ремонтировали — Слава принёс мне в кабину иконку: «Чтоб не сглазили». Теперь она висит рядом с японским талисманом от первого хозяина.Эпос о ржавчинеКоррозия — моя биография:На стреле — узоры, как на клинке катанаРама покрыта шрамами от камней и ломаДаже серийный номер съеден кислотными дождямиВ прошлом году менялись уплотнители. Сварщик из «Вольтаж», вырезая проржавевшую пластину, засвистел: «Да тут вся таблица Менделеева!». Оказалось, в металле нашли следы урановой руды — видимо, с того самого прииска. Теперь эта пластина висит в цеху как арт-объект.Лирика карьеровКаждая площадка — отдельный жанр:Угольный разрез — ад Данте с конвейерами вместо рекМраморный карьер — опера в белом и серомСвалка — постмодернистский перформанс с чайками вместо критиковА ещё операторы. Эти парни с руками в масле и водкой в термосах:«Цуру, ты как баба — капризная, но верная», — говорил Володя, вытирая сопли о мой руль.Он умер в прошлом году — инфаркт за рулём КамАЗа. Его сын теперь иногда гладит мой капот: «Папка говорил, ты лучшая».Реквием по моторуВ этом апреле заклинило коленвал. Механики копались во мне неделю, как патологоанатомы. Начальник кричал: «Списать к чёрту!». Но Слава (уже бригадир) настоял: «Он же ветеран!».Чинили под дождём, поливая гайки «жидким ключом» и матом. Когда завелся, выхлопная выплюнула облако чёрного дыма — последний жест неприличия. Теперь работаю на пол-оборота, как старик с одышкой. Но всё ещё могу поднять ковш выше флагштока — вдруг увижу ту Hitachi на горизонте?Эпилог: танец на ржавых нервахСейчас я стою под брезентом, сквозь дыры которого падает звёздный свет. В радиаторе свистит ветер — старая песня о Фудзи. Знаю, что скоро придут с газовыми резаками. Но пока помню:Как в 2013-м вытащил застрявший БЕЛАЗ, порвав тросы…Как воровали дизель из моей бака, а я «случайно» опустил ковш на бочку…Как новенький оператор Сергей плакал, обняв мой руль после первой смены…Мы, погрузчики, не умираем. Мы просто перестаём двигаться — чтобы наши истории стали фундаментом для новых машин. А может, я снова рожусь экскаватором? Или карликовым краном в Токио? Неважно. Главное — чтобы в гидросистеме пела нефть, а в ковше звенели звёзды.P.S. Вчера водила принёс мне болт с золотым напылением — украл с какого-то мерседеса. Зажал его в клешне ковша. Пусть блестит, как последняя шутка старого циклопа.
Ещё 2 фото