История создания амфибийной техники. Часть 2

Продолжаем увлекательный рассказ о создании и развитии амфибийной техники. В первой части эксперты рассказали о начальных шагах в разработке этих уникальных машин. В новом материале мы углубимся в этапы эволюции, ключевые достижения и значение амфибий в современном мире.

Про боевую утку (такое название дали американские солдаты GMC DUKW-353) ходили легенды по обе стороны фронта.

Это не удивительно, поскольку эта машина стала кладезем конструкторских решений - использованы десятислойные шины низкого давления, централизованное управление давлением воздуха в шинах из кабины, односкатные колеса, идущие след в след, это был первый серийный грузовик-амфибия.

Для его разработки свои усилия объединили автомобильный гигант GMC и судостроительная фирма Sparkman & Stephens. Двигатель объёмом 5.55 литра и мощностью в 90 л/с легко разгонял почти семитонный грузовик до 80 км/ч по суше и до 10 км/ч по воде.

"Утки" получились на редкость живучими - одна из них по сей день катает экскурсии по Бостону.
DUKW-353 и Ford GPA стали отправной точкой для советских инженеров, и после войны в союзе появляются их "младшие братья": ЗИЛ-485 (Большой Автомобиль Водоплавающий ) и ГАЗ-46 (Малый Автомобиль Водоплавающий).

Сейчас эти решения делают жизнь туристов, рыбаков, охотников, исследователей и путешественников легче и приятнее, но не стоит забывать, что изначально эти разработки велись для военных целей. Это касается и надёжной и комфортной одежды и обуви, и средств передвижения.

История создания амфибийной техники. Часть 2 - фото 2 от автора Север в Бортжурнале

Время не стоит на месте и перед корпорациями встали новые задачи: освоение труднодоступных территорий, поиск полезных ископаемых, обеспечение сообщения на несудоходных реках. К примеру, сочленённые (двухзвенные) вездеходы Volvo BV202 и BV204 "Лось" были изначально разработаны для нужд шведской армии.

Но часть этих была использована для промышленности. Сочленённый вездеход стал своего рода прорывом в области амфибийной техники - его конструкция позволяла форсировать не только водные препятствия, но и спуски/подъёмы с уклоном более 30°.

"Лось" стал очень популярен в скандинавских странах, а позже начал экспортироваться в Китай, США и Канаду.
Вездеход состоит из двух секций и при передвижении задействует все четыре гусеничных трака.

Его вместимость составляет до 17 человек, хотя его грузовая часть может использоваться для различных нужд - от установки съемного грузового кузова до минометной площадки, позволяющей работать "с колёс".

Удивительно, но "Лось", является гусеничным вездеходом, но управляется при помощи обыкновенного рулевого колеса. Выпускался, "Лось", точнее его локализованная версия ГАЗ-3351 "Лось" и в России в 2012-2019 годах на Заволжском заводе гусеничных тягачей.

История создания амфибийной техники. Часть 2 - фото 3 от автора Север в Бортжурнале

Семидесятые стали временем двухзвенных вездеходов в конструкторских бюро. После в 1982 году начинается выпуск вездеходов Д-10 и Д-30 "Витязь", предназначенных для транспортировки людей и грузов в непростых климатических условиях Сибири, Дальнего Востока, Крайнего Севера, Арктики и Антарктики.

Д-10 мог спокойно транспортировать груз до 10 тонн по пересеченной местности со скоростью до 35 километров в час по суше и до 15 км/ч по воде, что для своего времени было отличным показателем.

Двигатель "Витязей" оснащался комбинированной системой подогрева с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, что позволяло производить запуск двигателя при температуре окружающей среды до −50°С.
Эпохой прорыва для амфибийной техники можно считать 70-е и 80-е годы.

Гусеничная, колёсная и роторная техника создавалась под самые разные задачи. Такие как, перевозка пассажиров и грузов, передвижные лаборатории и фельдшерско-акушерские пункты, машины скорой медицинской помощи в условиях пересечённой местности...

История создания амфибийной техники. Часть 2 - фото 4 от автора Север в Бортжурнале

Известно, что в девяностые годы промышленность страны пришла в упадок. Новые модели амфибийной техники были представлены лишь в 2000-х. К их числу можно отнести ГАЗ 3409 "Бобр". Он был выпущен Заволжским заводом в 2006 году.

Главной особенностью машины можно назвать имеющиеся специальные асфальтоходные гусеницы со съемными резиновыми башмаками, защищающими дорожное покрытие от разрушения.

История создания амфибийной техники. Часть 2 - фото 5 от автора Север в Бортжурнале

В 2012 году Заволжский завод начинает серийный выпуск ГАЗ 3344-20 "Алеут". Этот гусеничный вездеход уже на рулевом управлении.

История создания амфибийной техники. Часть 2 - фото 6 от автора Север в Бортжурнале

В те же годы в гаражных мастерских появляется принципиально новая, передовая вездеходно-амфибийная техника. В 2014 году небольшая команда энтузиастов приступила к созданию аэролодок в просторном помещении площадью двести метров; через десятилетие эти суда начнут покорять сибирские водные пути и будут выпускаться сотнями экземпляров ежегодно. Немного позже дебютируют первые снегоболотоходы под названием "Север", оснащенные шинами пониженного давления.

О "Севере" стоит рассказать подробнее, и вот почему: вся ранее упомянутая амфибийная техника ориентирована на проходимость, плавучесть и надежность, но не на удобство.

К низким креслам автомобилей "Буханка" можно привыкнуть, смириться с внушительным весом рулевого колеса на "ЗИЛе" или "Урале", да что там – даже адаптироваться к жесткой скамье в кузове машины, преодолевающей горный рельеф, как я однажды делал.

Это допустимо, когда действительно необходимо. Но отправляясь в поход, хочется не только возможности перемещения, а чтобы этот процесс был приятным и комфортным.

Развитие машин, способных передвигаться по воде и суше, изначально определявшееся военными потребностями, теперь формируется усилиями инженеров, стремящихся к созданию эстетичных, скоростных, надёжных и удобных транспортных средств. Среди них "Север".

Красноярский амфибийный завод является одним из первопроходцев в этой области. То, что два десятилетия назад представлялось невероятным, ныне стало вполне осуществимым.

Причём эти инновационные разработки воплощаются не в американских центрах автомобилестроения, а на предприятии, расположенном в центре Сибири, в городе Красноярск. Однако данная тема настолько многогранна, что заслуживает подробного рассмотрения в отдельном издании.