Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Статусное авто для любых целей и задач
Привет всем! Полгода назад приобрёл ET, езжу каждый день и за это время понял, что не ошибся. Сначала немного лирики: мне 41. С возрастом понятие роскоши в автомобилях сильно меняется.Например, лет 10 назад для меня роскошный автомобиль ассоциировался с хромом, лакированным деревом, многолитровыми двигателями и т.п. Сегодня - с тишиной и спокойствием, комфортом, эстетикой. Долго ездил на немецких кроссоверах. Машины хорошие - бесспорно.Но есть минус - по сравнению с тем же Экслантиксом они будто бы топчутся на месте. Это я понял во время первого тест-драйва модели ЕТ, которой владею, как уже упоминал, уже полгода.Здесь я не вижу попытку пустить пыль в глаза нефункциональным показушничеством. К сожалению, современный европейский премиум этим грешит. Логика там следующая: видишь шильдик - должен слепо верить, что автомобиль хороший. Грубо говоря, держатся за счет былых заслуг.Я же человек прагматичный, и платить сверхцену за то, что уже давно неактуально, не вижу смысла. Тут же марка новая, которой прямо необходимо делать действительно хорошие вещи. Теперь к делу. Интерьер чистый и невероятно тактильный.Наппа, благородные цвета, отличная сборка - ни хрустов, ни скрипов, ни ущербного мягкого пластика, который прогибается даже силой взгляда. Очень понравилось, что есть многозонный климат с ионизацией и отличной, ненавязчивой ароматизацией - в машине дышится очень приятно.Шумка - точное попадание в класс. Двойное остекление отлично работает, хорошо зашумлены арки, подкапотное, днище. Аудиосистема - тоже соответствует классу. Детализация звука - выше всяких похвал. Говорю как ценитель музыки самых разных жанров.Разумеется, есть всякие приблуды типа подогрева, вентиляции и массажа сидений. Массаж, кстати, ни разу не хуже, чем у упомянутых не раз немцев. Что по технике. Она меня впечатлила. Последовательный гибрид. Хочешь - езди на электричестве.Хочешь - включай бензиновый двигатель. Во втором случае проезжал Москва-Питер, немного по городу и до середины обратного пути на одном заряде и баке. То есть 1050-1100 стабильно проходит.Если не переусердствовать с агрессивностью езды, то уверен на 100%, что реально проехать завяленные 1180 км. Единственный недостаток для меня в том, что 99% функций управляются через мультимедиа.Все-таки я человек старой формации, и не очень люблю отвлекаться от вождения. Но тут как будто тоже все продумали - есть очень отзывчивое и функциональное голосовое управление. В общем и целом, автомобиль отличный, мне нравится.
Всем привет! Недавно уже писал краткий отзыв о своём ET, но сейчас, когда проехал уже приличное расстояние, появилось что добавить.Гибрид реально радует в любых условиях, в городе – тишина и экономия, на трассе уверенный обгон с запасом мощности.При этом подвеска отрабатывает ямы так, что пассажиры не просыпаются)) Отдельно кайфую от системы массажа и режима невесомости после работы приезжаешь домой отдохнувшим.И сейчас когда такие перебои с бензином эта машина стала просто находкой и лучшим выбором для комфорта, мне не пришлось стоять в очереди за бензином и тратить свое время.Дилер, кстати, не забывает: прислали приглашение на закрытый тест-драйв новинок, плюс скидку на сервис. Приятно, когда к клиенту относятся как к другу, а не просто как к кошельку.Авто реально стоит своих денег.
«Ухудшение» бензина: топливо откатят к «Евро-2»?
В правительстве рассматривают возможность разрешить выпуск бензина и дизеля пониженных экологических классов — не только «Евро-3», но и «Евро-2». Его запретили в России ещё в 2013 году.Послабление требований позволит увеличить выпуск горючего на сотни тысяч тонн в месяц, рассчитывают власти.👉🏻 В чём разница?В бензине и дизтопливе класса «Евро-5» допускается не более 10 мг серы на 1 кг.В «Евро-2» — до 500 мг, то есть в 50 раз больше. Ещё в бензине «Евро-2» содержится сильно больше бензола, а для дизтоплива допускается пониженное цетановое число.👉🏻 Чем это плохо?Для понимания: топливо стандарта «Евро-2» рассчитано на машины 1996 – 2000 годов. Заливать ЭТО в современные автомобили губительно для топливной аппаратуры и систем очистки выхлопа.📌 Владельцам EV в этой ситуации можно только позавидовать — они могут двигаться по ежедневным делам, не теряя времени в очередях на заправку.Если у вас PHEV — вам тоже относительно повезло. С хорошим запасом хода можно миновать визит на АЗС.Но при длительных поездках выбирайте строго проверенные заправки крупных АЗС и используйте бензин с октановым числом не ниже рекомендованного производителем.
Коллекция Nissan Heritage: место, где собраны главные легенды
В японском городе Зама находится Nissan Heritage Collection — огромная заводская коллекция Nissan, где собрано около 300 автомобилей брендов Nissan, Prince и Datsun начиная с 1930-х годов.Причём это не просто музей с «красивой классикой». Здесь стоят автомобили, которые формировали историю японского автопрома: легендарные Skyline GT-R, редкие раллийные машины, прототипы Ле-Мана, забытые концепты и ранние электрокары.Многие из этих автомобилей люди знают не по улицам, а по Gran Turismo, старым журналам, гонкам по телевизору и постерам из детства.Nissan R390 GT1 — настоящий Ле-Ман из Gran TurismoДля огромного количества людей Nissan R390 GT1 — это автомобиль из первых частей Gran Turismo. Но в реальности это был полноценный прототип для Ле-Мана.В 1998 году четыре таких машины вышли на старт легендарной гонки, а экипаж автомобиля №32 сумел финишировать третьим в общем зачёте.Под кузовом — 3,5-литровый V8 с двумя турбинами мощностью более 640 л.с. и секвентальная коробка передач. Nissan даже сделал дорожную версию автомобиля, чтобы соответствовать требованиям омологации GT1.Datsun Baby — детский автомобиль 1964 годаНа фоне гоночных монстров особенно странно выглядит Datsun Baby.Это маленький автомобиль для детей, который Nissan выпустил в 1960-х. Было построено всего около 100 экземпляров. Машина оснащалась крошечным одноцилиндровым мотором объёмом 199 куб. см и развивала примерно 29 км/ч.Фактически это был учебный автомобиль для детей — с настоящим рулём, педалями и кузовом.MID4-II — среднемоторный Nissan, который так и не появилсяВ 1980-х Nissan экспериментировал с идеей собственного среднемоторного суперкара.Так появился концепт MID4-II — очень необычная для марки машина с центральным расположением двигателя, полным приводом и системой подруливания задних колёс HICAS.Под капотом — V6 twin-turbo VG30DETT мощностью 325 л.с., который позже использовали на 300ZX поколения Z32.В серию MID4 не пошёл, но многие технологии затем перекочевали в серийные модели Nissan.Datsun 240Z Safari Rally — настоящий боевой автомобильЭтот Datsun 240Z интересен тем, что его не стали превращать в «идеальный музейный экспонат».На кузове до сих пор видны следы настоящей гонки: вмятины, повреждения и следы тяжелейшего Safari Rally 1973 года, который автомобиль выиграл.Под капотом — рядная «шестёрка» L24 мощностью более 220 л.с. и механическая коробка передач.Именно такие машины помогли Nissan заработать репутацию очень выносливых спортивных автомобилей.Pulsar GTI-R — маленький раллийный хулиганPulsar GTI-R — один из самых безумных компактных Nissan 1990-х.Маленький хэтчбек получил полный привод, турбомотор SR20DET мощностью 227 л.с., механическую коробку и был создан ради участия в чемпионате мира по ралли.Сегодня GTI-R считается культовой моделью среди фанатов японских турбомашин.Hakosuka GT-R — начало легенды SkylineSkyline GT-R поколения Hakosuka — одна из самых важных машин в истории Nissan.Именно с неё началась легенда GT-R. У автомобиля была атмосферная рядная «шестёрка» S20, механика и очень успешная гоночная карьера.Менее чем за три года Hakosuka GT-R одержал около 50 побед в японских кузовных чемпионатах.Nissan 200ZG — эпоха 300ZX и цифровых приборокПоколение Z31 сегодня многие считают одной из самых атмосферных эпох Nissan.Выдвижные фары, цифровые приборные панели, турбированные V6 и максимально «восьмидесятнический» стиль.В Японии модель 200ZG оснащалась двухлитровым турбированным V6, а сама линейка была очень сложной и разнообразной.Nissan Leopard — японский люкс начала 90-хВ США эту машину знали как Infiniti J30, но японский Leopard был куда интереснее.Он получил атмосферный V6 от 300ZX, многорычажную подвеску и даже версию с V8 для японского рынка.Автомобиль создавался как комфортное и технологичное купе бизнес-класса.Nissan Primera GT — легенда BTCCPrimera GT — один из самых известных автомобилей британского кузовного чемпионата BTCC конца 1990-х.Машина с атмосферным двухлитровым мотором мощностью почти 300 л.с. выиграла множество гонок, а пилот Лоран Айелло позже стал одной из легенд кузовных гонок.Nissan ещё в 1991 году делал электромобильЗадолго до Leaf у Nissan уже были электрические концепты.Future Electric Vehicle 1991 года получил два электромотора и никель-кадмиевые батареи. По современным меркам характеристики скромные, но сам факт интересен: Nissan экспериментировал с электромобилями больше 30 лет назад.Первая Silvia выглядела совсем иначеДо эпохи дрифта Silvia была редким элегантным купе ручной сборки.Первая Silvia CSP311 выпускалась очень ограниченным тиражом — всего около 550 автомобилей за четыре года.Сегодня это одна из самых редких и дорогих классических моделей Nissan.Skyline Super Silhouette — безумие японских гонок 80-хОгромные крылья, безумный обвес и турбомотор мощностью более 560 л.с. — Skyline Super Silhouette выглядит как автомобиль из видеоигры.Эта машина участвовала в японской серии Fuji Super Silhouette и стала одной из самых узнаваемых гоночных моделей Nissan 1980-х.Даже пикапы раньше были совсем другимиНа фоне современных пикапов Nissan Sunny Pickup выглядит почти игрушечным.Он был более чем на метр короче современного Ford Maverick, но для конца 1960-х считался вполне полноценным коммерческим автомобилем.Tama 1947 — один из первых электромобилей NissanПосле войны в Японии был дефицит топлива, поэтому производители экспериментировали с электротягой.Так появился Tama EV 1947 года — маленький электромобиль со свинцово-кислотными батареями, запасом хода около 64 км и максимальной скоростью примерно 35 км/ч.Для своего времени это был очень необычный проект.Почему эта коллекция вообще важнаNissan Heritage Collection показывает, насколько разным был Nissan в разные эпохи.Это не только GT-R и Z-серия. Это ралли, Ле-Ман, эксперименты с электромобилями ещё в 1940-х, странные концепты, маленькие спорткары и машины, которые многие знают только по старым играм или японским журналам.И именно такие места помогают понять, почему у Nissan до сих пор одна из самых сильных фанатских баз в автомобильном мире.
Ещё 14 фото
В AВТOДOМ начала действовать уникальная длительная гapaнтия
В AВТOДOМ начала действовать уникальная длительная гapaнтия на автомобили EXLANTIXВ EXEED Центре AВТOДOМ Варшавка и EXEED Центре AВТOДOМ Стачек начала действовать уникальная длительная гapaнтия на автомобили бренда EXLANTIX. Также влaдельцaм автомобилей будет дoстyпнo множество пpивилeгий, таких как поддержка 24/7 и автоконсьерж.Гарантия от производителя на тяговый электродвигатель и высоковольтную аккумуляторную батарею распространяется на 8 лет или 160 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.На другие важные агрегаты, такие как двигатель внутреннего сгорания, рулевой механизм, радиаторы, приводные валы, рычаги подвески, подшипники, а также на производственные дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля гарантия действует в течении 8 лет или 200 000 км пробега.Также на официальном сaйтe EXLANTIX можно найти карту зарядных станций в России и странах СНГ, с обновляющимися данными в реальном времени.Помимо этого, влaдeльцам автомобилей дocтyпнo множество других пpивилeгий, включая бecплaтныe парковки на охраняемых паркингах в крупных городах, услуги бeзлимитнoгo автоконсьержа, восьмилетний пaкeт помощи на дороге, поддержка 24/7, гapантия приема автомобиля на сepвиcнoe oбслyживaниe в день oбpaщeния и пpoфeccиональная помощь в любое время.«Длительный гарантийный срок и множество пpивилeгий делают автомобили EXLANTIX кoнкуpентными на фоне других пpeдлoжений. Следует также отметить, что в моделях EXLANTIX используются современные технологии, благодаря которым авто хорошо себя показывает как в динамичном, так и в комфортном режимах езды.Нaши клиeнты всегда могут pаcсчитывaть на кaчecтвeнное oбслуживaниe В EXEED Центре AВТOДOМ Варшавка» - комментирует Алексей Шаховцев, Диpeктop дивизиoнa AВТOДOМ Юг«В текущий момент на автомобильном рынке в России наблюдается крупная конкуренция между китайскими автомобильными производителями. Технология последовательного гибрида, примененная в модели ЕТ, стала весьма популярна за последние годы ввиду своей простоты и эффективности.Учитывая также длительную гapaнтию и пpивилeгии, можно предположить, что модель будет иметь высокий cпpoс.» - рассказал Евгений Афонин, Диpeктop дивизиoнa AВТOДOМ Санкт-Петербург.
Вилочный погрузчик EP CPCD35T3-S4S, 1986
главный плюс маневренность. сдвижение вил на ходу уменьшает время разгрузки. резина цельная не надо следить за давлением. все просто без электроники . рулевое управление механическое.грузоподъёмность до 1тонны для мелочевки то что надо габариты погрузчика позволяют развернуться на 180 градусов даже в фуре поэтому 3 колеса. экологичность .нет никаких выхлопов несмотря на годы погрузчик в достойном состоянии питание электромотров 24в. надо всего два аккумулятора от любого авто. что существенно снижает затраты на его эксплуатацию
Купил погрузчик Балканкар дв 1661 1.6 тн за 290 тыс.
Balkancar ДВ-1661 вилочный дизельный 1.6 тнУже пол года работаю на этом погрузчике. очень доволен. с легкостью переносит нагрузки, дизельный двигатель идеально справляется со всеми трудовыми задачами и это чистая правда! Полностью ремонтоспособен, начиная от гидравлической системы, системы охлаждения, заканчивая до впрыска топлива. Легко настраиваемый двигатель.Сильная гидравлика не смотря на весьма обычный гидравлический насос и его распределительную систему. Если он попадет в качественные и хорошие руки то он долго и без нареканий прослужит и не подведет.
Автопогрузчик вилочный Balkancar Record 2S ДВ 1792.30.723S
Один из самых надёжных и неприхотливых автопогрузчиков в мире!!!Данный погрузчик эксплуатируется на складе моего филиала более 5 лет. За это время, он зарекомендовал себя действительно достойной рабочей лошадкой во все времена года. Параметры: Грузоподьёмность - 3500 кг на стандарных вилах, на удлинённых до 1,5 метра вилах до 3000 кг; двигатель - дизельный - 78 л. с (достаточно экономичный), высота подъёма - слегка больше 3 метров; шины пневматические. Отказы в работе были конечно, но все они решались либо самостоятельно либо при помощи специалистов (ремонт топливного насоса). Всё навесное на моторе аналогично Вазовскому или иному Российскому автопроизводителю - в связи, с чём проблем с запчастями и их ценой нет вообще!!! Ремонтируется все практически с помощью шлицевой отвёртки, набора рожковых ключей и такой то матери). Шины практически не потдаются износу. Если погрузчик будет эксплуатироваться на улице, то нужно будет прорези в передней части крыши затянуть хотя бы стретчем. В работе прощает ошибки водителю. Электроника отсутствует напрочь! - и это очень важно. К качеству дизтоплива совершенно не привередлив. Для зимнего пуска имеется специальная система подогрева воздуха в воздухозаборнике - очень эфффективная, но мало, кто знает как ей правильно пользоваться). Толковый вариант для истинно русских людей!!! Ну и конечно условий работы)))Подробнее на Отзовик:https://otzovik.com/review_251…Технические характеристики Balkancar Record 2S ДВ 1792.30.723S:Грузоподъемность 3500 кгЦентр тяжести груза 500 ммВид тяги дизельВысота подъема 3000 ммСвободный ход 95 ммГабаритные размеры: длина 2800 ммширина 1200 ммвысота при опущенном ПУ 2100 ммвысота при максимальном подъеме ПУ 3585 ммвысота до защитной крышки 2220 ммвысота сиденья оператора 1120 ммРадиус поворота, внешний 2500 ммРасстояние до груза 498 ммСобственный вес 4730 кг
Ещё 3 фото