В отряде электрических суперкроссоверов пополнение: компания Mercedes-AMG представила GT SUV. Это первый вседорожник, с нуля разработанный в Аффальтербахе: аналога среди «гражданской» линейки «Мерседесов» нет. Ну а бензиновые ДВС для новинки не предусмотрены. В том числе поэтому дебютанту придётся считаться не только с европейскими, но и с китайскими конкурентами. Рассказываем, каким получился, возможно, самый неоднозначный автомобиль Mercedes-AMG и с кем ему придётся бороться за клиентов.
Mercedes-AMG GT SUV
Новый Mercedes-AMG GT SUV представляет собой кросс-версию седана AMG GT второго поколения. Унификация максимальная: общие не только электродвигатели, аккумуляторы и электроника, но и основные геометрические размеры. Колёсная база (3040 мм) и ширина у двух моделей идентичны, а длина (5,1 метра) отличается на символический сантиметр. Ну а дизайн суперкроссовера — повод для дискуссии, которую можно устроить в комментариях.
Как бы то ни было, модель предлагает три экрана, современную 800-вольтовую платформу, а аккумуляторы ёмкостью 106 и 128 кВт⋅ч поддерживают быструю зарядку мощностью 600-710 киловатт. То есть с 10 до 80% можно зарядиться за 11–12 минут. Запас хода — 525–668 км (по циклу WLTP): для кроссовера снаряжённой массой 2,5-2,7 тонны — неплохой показатель.
Первой на рынок вышла базовая версия GT 53 (544 л.с.), а топ-версия GT 63 (1170 л.с.) появится только через полгода. У максимально оснащённого AMG GT SUV будут активная пневмоподвеска, полноуправляемое шасси, а также система подавления кренов и клевков кузова. Заявлен разгон 0–100 км/ч за 2,7 секунды и максимальная скорость 270 км/ч. Верхней цены пока нет, но с учётом базовой в 113 тысяч евро можно считать ориентиром планку 200 тысяч евро.
Bentley Torcal
Британский электрокроссовер тоже появится в 2027 году, но 200 000 евро — это стартовая цена за начальную версию Bentley Torcal. Заряженный Torcal S (888 л.с.) с карбон-керамическими тормозами и индивидуальными опциями может стоить на 50–70 процентов дороже. При этом Bentley должен быть медленнее во всех смыслах. По разгонной динамике разница невелика — 0–100 км/ч за 2,99 секунды и максималка 260 км/ч, а вот по скорости зарядки (с 10 до 80% примерно за 20 минут) Mercedes-AMG впереди. Запас хода по циклу WLTP — 600 километров.
С другой стороны, Bentley — более «аналоговый» электромобиль. У британского кроссовера традиционные дверные ручки (вместо выдвижных), целый пульт аналоговых кнопок и шайб по центру панели, а для регулировок «климата» не нужно отвлекаться на экран. Сконфигурировать Torcal можно без спортивных акцентов: есть сдержанные сборки с деревянными вставками, натуральной кожей и даже шерстью. Плюс в активе Bentley аура более редкой марки, хотя ограничивать тираж Torcal не планируют.
В чём европейские модели близки, так это в имитациях звука выхлопа: и Bentley Torcal, и Mercedes-AMG GT SUV предлагают саундтреки с мотивами V8.
Porsche Cayenne
Ещё один европейский конкурент «Мерседеса» — Porsche Cayenne Electric, который предлагает обычный или купеобразный кузов по три модификации (Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo) на каждый. Стартовая цена 105 тысяч евро, а самая мощная версия Turbo стоит уже 165 тысяч евро, но если не скупиться на опции, то можно вплотную приблизиться к 200 тысячам евро.
По разгонной динамике пятиметровый Cayenne Turbo Electric вне конкуренции: 1156 л.с. в режиме лонч-контроля позволяют разменять 0–100 за 2,5 секунды. Но максимальная скорость 260 км/ч не рекордная, а ещё у Porsche двухмоторная силовая установка (вместо трёхмоторной у «Мерседеса»). Зато у «Кайена» есть мощнейшая рекуперация, которая позволяет 97% времени не пользоваться тормозами, и возможность буксировки 3,5-тонного прицепа.
По скорости зарядки Porsche середнячок: 800-вольтовая платформа и батарея ёмкостью 113 киловатт-часов позволяют зарядиться с 10 до 80% за 16 минут. Запас хода у Turbo-версии — 623 километра (WLTP). Из необычных опций — индукционная беспроводная зарядка, а также Mood-режимы, когда климатическая система, «музыка», подвеска и кресла работают вместе, создавая в салоне заданное настроение: можно настроиться на релакс или драйв с эффектом 4D.
Выпуск электрических Cayenne не означает отставку бензинового аналога: Porsche уже обожглась с Macan и не торопится с тотальной электрификацией.
Xiaomi YU7
Суперкроссовер не обязательно должен быть дорогим. Xiaomi YU7 GT в Китае стоит 390 тысяч юаней (52 000 евро). При этом у него есть рекорд Нюрбургринга, двухмоторная система мощностью 1003 л.с. и быстрая зарядка с 10 до 80% за 12 минут. По динамике разгона «китаец» способен конкурировать с европейцами (0–100 км/ч за 2,92 секунды), а по максимальной скорости (300 км/ч) серьёзно их превосходит. Запас хода 705 км рассчитан по щадящему циклу CLTC, а по ёмкости (101 кВт⋅ч) батарея практически не уступает соперникам.
В активе Xiaomi YU7 целая линейка версий с задним или полным приводом, что обеспечивает очень низкую стартовую цену. Базовый кроссовер (320 л.с.) стоит всего 233 тысячи юаней (31 000 евро). С другой стороны, опции вполне взрослые: есть карбон-керамические тормоза, двухкамерная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами, аудиосистема с 25 динамиками, автопилот с лидаром и матричные фары. А для индивидуализации можно заказать карбоновый обвес, логотип из золота или холодильник.
Интерьер YU7 — очень цифровой. Минимум аналоговых кнопок, ставка сделана на проекцию и голосовой помощник. Главный же минус: официально за пределами Китая суперкроссовер не продаётся.
Zeekr 8X
Зато Zeekr 8X вот-вот выйдет на внешние рынки. Это не электрокар, а гибрид, что для потенциального покупателя суперкросса способно стать определяющим фактором. Под капотом — двухлитровый турбомотор, который может подключаться к передним колёсам или заряжать батарею. С одной стороны, Zeekr впереди по запасу хода: по циклу WLTC без подзарядки и дозаправки можно проехать свыше 1000 километров. С другой стороны, 8X сложнее и тяжелее: снаряжённая масса 2,7–2,9 тонны, а топ-версия стоит солидные по меркам Китая 501 тысячу юаней (67 000 евро).
В гамме Zeekr 8X семь комплектаций, полный привод есть по умолчанию, у начальных версий — системы с двумя электромоторами, у топ-версии Dawn — три электродвигателя и пиковая отдача 1401 л.с. Такой кроссовер может разменять 0–100 км/ч за 2,96 секунды, но максимальная скорость ограничена 230 км/ч. Зарядка от 20 до 80% занимает 9 минут — это заслуга не только 900-вольтовой системы, но и относительно небольшой батареи ёмкостью 70 киловатт-часов. На электротяге кроссовер может проехать 268 км (WLTC).
По оснащению паркетник опережает многих одноклассников: здесь и задние кресла с «нулевой гравитацией», и оттоманки, и холодильник-бар, и аудиосистема Naim с 29 динамиками, и отдельные планшеты сзади. Огромный тачскрин перед пассажиром тоже имеется.
Приоритетные рынки для Zeekr 8X (помимо Китая) — Европа и Ближний Восток. То есть и с Mercedes-AMG, и c Porsche, и даже с Bentley эта модель пересечётся.
