Bentley всё-таки решилась на выпуск электрокара. Первым автомобилем без ДВС стал кроссовер Torcal. Презентация уже состоялась, но производство стартует только в 2027 году, то есть первые покупатели получат свои машины через полгода. Новинке Bentley придётся противостоять целой армии китайских моделей. Выбрали в качестве оппонента для заочного состязания Xiaomi YU7 GT: у него за плечами нет вековой истории, зато уже есть титул рекордсмена Нюрбургринга.
Раунд 1: внешность, габариты и концепция
Bentley не раскрывает точные габариты Torcal: известно лишь, что длина кроссовера около пяти метров. Поэтому с Xiaomi YU7 GT паритет: у него от бампера до бампера 5015 миллиметров. Идейно обе модели близки: они базируются на 800-вольтовой платформе, имеют батарею между осями и два электродвигателя, а свесы нарядных бамперов таковы, что за пределами асфальта кроссоверам делать нечего.
Внешность — дело вкуса. Но вряд ли кто-то будет спорить, что дизайн Xiaomi YU7 сразу был вторичным: слишком уж много общего с Ferrari Purosangue. Не играют на руку «китайцу» и не самые удобные выдвижные ручки дверей. Кроме того, у флагмана Xiaomi очень ограничен конфигуратор: всего шесть цветов кузова и четыре колера для отделки салона.
Bentley Torcal выглядит неоднозначно, но уж точно никого не копирует. Британцы рискнули, отказавшись от фирменных круглых фар и внедрив светящуюся имитацию решётки, а также тонкие ленты фонарей. По возможностям персонализации Bentley вне конкуренции: дорого, но по запросу клиента в Крю исполнят любой каприз. Поэтому в первом раунде балл уходит Bentley — 1:0.
Раунд 2: динамика, мощность и модификации
Мы по умолчанию сравниваем топ-версии: Bentley Torcal S (888 л.с. и 1350 Н·м) и Xiaomi YU7 GT (1003 л.с., 1068 Н·м). Однако для британского кроссовера заявлена начальная полноприводная версия (821 л.с. и 1194 Н·м), а китайский одноклассник предлагает целый выводок версий с задним (320 л.с.) или полным (496 л.с. и 690 л.с.) приводом.
Как относиться к широкой гамме — вопрос приоритетов. С одной стороны, выпуск более бюджетных модификаций позволяет покупателю сэкономить при покупке, а затем — при ремонте и обслуживании. С другой стороны, эксклюзивность тоже теряется. Хотя по динамике «китаец» впереди «британца». Быстрейший Xiaomi делает 0–100 км/ч за 2,92 секунды и разгоняется до 300 км/ч. Показатели Bentley — 2,99 секунды и 260 км/ч.
Так что и по разнообразию версий, и по паспортным характеристикам YU7 GT впереди. Балл уходит ему — 1:1.
Раунд 3: электросистема и батарея
В активе Bentley Torcal — тяговый аккумулятор ёмкостью 113 киловатт-часов и поддержка быстрой зарядки мощностью 400 кВт. То есть с 10 до 80% можно зарядиться меньше чем за 20 минут, а за 7 минут «заправиться» на 161 километр. Общий запас хода составляет 600 км (WLTP).
У Xiaomi YU7 GT батарея меньше (101,7 киловатт-часа), но быстрая зарядка эффективнее. Можно зарядиться с 10 до 80% за 12 минут, если найти станцию мощностью свыше 500 кВт и подключиться к ней с прогретым аккумулятором. Запас хода — 705 км, но по более щадящему циклу CLTC.
Напрямую сравнивать измерения, сделанные по разным стандартам, нельзя. Но Bentley дебютировала позже Xiaomi, а на рынок выйдет с солидной задержкой. При этом Torcal S в лучшем случае не уступает YU7 GT: от флагмана автопрома Европы ждёшь большего. Балл уходит Xiaomi — 1:2.
Раунд 4: салон и удобство для пассажиров
Интерьер Xiaomi YU7 — типичный для китайских новинок: доминирует большой тачскрин, почти нет физических кнопок, зато по центру — полый тоннель с блоком беспроводных зарядок. Версия GT по цифровым возможностям тоже на высоте: 3К-экран диагональю 16,1 дюйма, щиток приборов во всю ширину кузова у основания лобового стекла.
Салон Xiaomi YU7 рассчитан на пятерых, и второй ряд по меркам местного автопрома простоват. Есть только подогрев, вентиляция и массаж сидений, а оттоманки и режим «нулевой гравитации» недоступны. Планшетов тоже нет: маленький 6,8-дюймовый сенсорный экранчик предназначен только для регулировки настроек кресел и «климата». В общем, YU7 GT сделан для водителя, и это логично.
Bentley Torcal тоже стремится угодить только двум передним седокам: им положены умные кресла с подогревом, вентиляцией и массажем. На втором ряду — обычный диван с электроприводом. У британского кроссовера сохранились традиционные шайбы и «качельки», щиток приборов — на привычном месте и с козырьком, хотя шкалы, конечно, цифровые. По традиции для отделки можно выбрать натуральное дерево.
Электромобиль Bentley позаботился о тех, кто ездит без наёмного водителя: у дверей есть электропривод закрывания. На узких улицах владелец наверняка оценит полноуправляемое шасси — у Xiaomi такой опции нет. Так что за здоровый консерватизм балл достаётся Torcal — 2:2.
Раунд 5: оснащение и цены
Базовый Bentley Torcal оценили в Великобритании в 173,3 тыс. фунтов стерлингов (1,54 миллиона юаней). Топовый Xiaomi YU7 GT в Китае стоит от 390 тысяч юаней. Сравнивать в лоб цены в разных валютах и странах не вполне корректно, так что сопоставим ещё и оснащение.
В активе Xiaomi YU7 GT — карбон-керамические тормоза, двухкамерная пневмоподвеска, аудиосистема с 25 динамиками, автопилот с лидаром, матричные фары и адаптивные амортизаторы. Из опций — карбоновые накладки, эмблема из золота, холодильник и помощник Xiaomi для автопилота. Доработки добавят к цене около 100–120 тысяч юаней.
У Bentley Torcal S в базе только 16 динамиков — ещё за 12 нужно доплачивать, как и за карбон-керамическую тормозную систему. Есть автопилот с 25 датчиками и радарами, но лидара нет. Зато доступен проекционный экран с дополненной реальностью и автопарковщик через приложение.
Полный конфигуратор британцы пока не показали, но можно не сомневаться: при похожих характеристиках и оснащении Bentley окажется минимум втрое дороже. Сила бренда на стороне марки из Крю, но уникальности по технологиям больше нет. Балл за соотношение цены и качества уходит Xiaomi — 2:3.
