Первый тест Tenet T9: главное о новом кроссовере, в котором почти всё знакомо

Если бы автопроизводители играли в покер, российской марке Tenet светил бы выигрыш. Комбинация получилась удачной: в одной руке — четыре кроссовера разной стоимости и размеров плюс большой седан. Учитывая предыдущие победы (две модели уже входят в топ-10 самых продаваемых автомобилей страны), новичку рынка явно везёт. А флагманский вседорожник T9 (посмотреть на Авто.ру), который недавно появился у дилеров, должен помочь укрепить позиции. Рассказываем об этом автомобиле всё самое важное.

Марка Tenet профессионально держит покерфейс: ни одного упоминания о том, откуда взялся T9, в официальных материалах не найти. Хотя скрывать особо нечего: это Chery Tiggo 9, который впервые появился на российском рынке два года назад. 

При этом Chery переродился в Tenet без каких-либо серьёзных изменений. Если кроссовер T4L — это придуманная специально для нашей страны помесь Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro Max, Т8 — обновлённый Tiggo 8, которого под изначальной маркой мы так и не дождались, а седан A8 — существенно переосмысленный вариант знакомого Arrizo 8, то в «девятке» не наберётся даже пяти отличий от исходного автомобиля. Точнее так: разница между двумя паркетниками есть, но чтобы её заметить, придётся сравнивать оснащение и прайс-листы. А снаружи другие только шильдики. 

Tenet T9 — большой кроссовер (4810 мм в длину при колёсной базе 2800 мм), который может быть пяти- и семиместным. Первыми к дилерам поступили двухрядные машины, поэтому «семейную» модификацию пока можно изучить только по прайс-листу — и тут всплывают первые отличия. 

Доступные сейчас у дилеров Tiggo 9, наоборот, трёхрядные и оснащены чуть богаче: есть электроприводы среднего дивана, тогда как все «Тенеты» имеют механические регулировки. И не сказать, что это серьёзный просчёт, поскольку в Chery электроника работает крайне неспешно: сначала отодвинется сиденье, потом отъедет переднее пассажирское кресло, следом опустится спинка, а в конце, когда пассажиры проберутся на третий ряд, процесс нужно запускать в обратном порядке. Проделать операцию вручную будет намного быстрее. 

Второй ряд Tenet T9 почти ничем не отличается от родственной модели. В пятиместной конфигурации диван не регулируется в продольном направлении, но спинку можно отклонить, чтобы принять более удобное положение в дальней дороге. Однако и без этого здесь очень просторно — настолько, что с комфортом устроится даже человек двухметрового роста, и ему не будет тесно, если рядом усядутся ещё два пассажира.

Оснащение «Тенета» тоже не подкачало. Есть подогрев (у семиместной версии — ещё и вентиляция), возможность отрегулировать интенсивность обдува (правда, без изменения температуры), подлокотник с подстаканниками, два USB-порта, крючки для одежды, газетные карманы, лампы индивидуальной подсветки и даже шторки на окнах, которых, к слову, нет в Tiggo 9. 

Багажный отсек — вместительный, а из удобств не хватает лишь 12-вольтовой розетки, что странно, ведь она есть даже в бюджетном T4L. В наличии рулонная шторка, два крючка для пакетов, такелажные петли, одна ниша, куда помещается пятилитровая канистра с омывайкой, а также объёмистый пенопластовый органайзер под полом. Под ним находится докатка и набор инструментов. В общем, состав вполне приличный — как минимум Т9 предлагает гораздо больше возможностей для удобного размещения груза, чем большинство других «китайцев». 

К водительскому месту тоже сложно придраться: отделка натуральной кожей, удачный профиль кресла и полный набор электрорегулировок, включая поясничный подпор и угол наклона подушки. Возможно, её длину хотелось бы увеличить, а саму посадку сделать чуть более глубокой, но и без этого сиденье хорошо распределяет нагрузку — усталости не чувствуешь даже после целого дня за рулём.

С оснащением полный порядок. Имеются полный зимний пакет, вентиляция и массаж передних сидений, индукционная зарядка, собственный доступ в Сеть, беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto и встроенные VK-сервисы, включая навигацию с картографией «Яндекса». А для переднего пассажира также есть оттоманка и возможность разложить кресло практически в кровать с так называемой нулевой гравитацией.  

Поворчим на то, что регулировка зеркал вместе с включением всех подогревов запрятана в мультимедийную систему, — но к ним есть быстрый доступ. Можно использовать программируемую клавишу на руле или панель в нижней части экрана. Причём она отображается даже при работающем «Карплее» —  вызывается свайпом снизу.

В повседневной эксплуатации ничего во взаимодействии со старшим «Тенетом» не напрягает. 245-сильного турбомотора хватает в любых ситуациях. Динамика не поражает воображение, но машина разгоняется ненапряжно даже на магистральных скоростях — обгоны даются легко. 

В стандартном режиме движения педаль газа немного задемпфирована, но дозировать тягу удобно. В «Спорте» реакции становятся более линейными, а характер — отзывчивее. Для плотного городского трафика такая настройка резковата, хотя на трассе лишней не будет. 

Восьмиступенчатый «автомат» на старте немного вальяжен, словно «робот», который бережёт сцепление. Кроссовер стартует неспешно и как бы через паузу. Зато на ходу переключения становятся незаметными и своевременными, как и ждёшь от приличной «гидромеханики».

Само собой, Tenet T9 далёк от амбиций драйверс-кара: на руле даже со включённой спортивной калибровкой маловато обратной связи, в быстрых виражах машина чувствуется неважно. 

Зато для путешествий с семьёй «девятка» подходит отлично. Кроссовер прекрасно держит дорогу, не собирает мелочовку, без лишней тряски переваривает череду повторяющихся неровностей и не пасует на ямках покрупнее. На глубоких траншеях ремонтируемого асфальта и на острых стыках эстакад подвеска может отработать грубовато, но довести её до пробоя надо постараться. 

Цены на Tenet T9 начинаются от 3 949 000 рублей за базовую версию «Прайм». Оснащение богатое: шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, отделка салона кожзамом, электрорегулировки передних сидений, бесключевой доступ, мультимедийный комплекс с Apple CarPlay и Android Auto, панорамная крыша, беспроводная зарядка, двухзонный климат-контроль, акустическое остекление, электропривод багажной двери, фирменная телематика, аудиосистема с восемью динамиками, полный набор подогревов, включая второй ряд. 

Топовый вариант «Ультра» стоит 4 299 000 рублей. В эту комплектацию добавляются центральная подушка безопасности спереди, адаптивный круиз-контроль, отделка салона натуральной кожей, память положений кресла водителя и функция массажа, вентиляция сидений первого ряда, оттоманка для переднего пассажира, видеорегистратор, проекционный дисплей, встроенные онлайн-сервисы, 14 динамиков аудиосистемы, полный набор электронных ассистентов, а также 20-дюймовые колёса вместо 19-дюймовых. 

Семиместный вариант доступен только в исполнении «Ультра». Такая машина стоит 4 449 000 рублей. 

К флагманскому «Тенету» почти нет претензий: кроссовер получился очень удачным, и локализация его никак не испортила. Это просторный и удобный автомобиль с хорошо настроенным шасси, на котором приятно ездить каждый день, а в особенности — путешествовать на дальние расстояния. И при этом T9 не стоит космических денег, учитывая класс модели. Так что у «девятки» есть все шансы помочь марке закрепиться в топе рейтинга продаж.   

Фотографии: Вячеслав Крылов