Гаджет-загадка: первый тест диковинного гибрида Changan Qiyuan A06

В китайской традиции копирование воспринимается высшей формой уважения к искусству и признаком настоящего мастерства. Оттого, вероятно, местные покупатели и получают многократно реплицированные модели, помноженные на непомерно раздутый ассортимент автомобильных брендов. Но в этом хаосе выгоду иногда может заиметь сторонний наблюдатель в лице российского автовладельца. Ведь новинка, о которой сегодня пойдёт речь, предлагает толстую пачку современных технологий, небывалый простор, минимальные эксплуатационные расходы и богатейшее оснащение по удивительно скромной цене. 

Чудо-машина называется Qiyuan A06 (посмотреть на Авто.ру) и выпускается одним из суббрендов Changan. Под ним в Китае продают пикап-трансформер E07, забавный электромобильчик Lumin и ряд других чисто батарейных, а также подключаемых гибридных моделей. Однако в нашей стране реальный интерес представляют лишь два автомобиля: электрический кроссовер Q05 и сегодняшний герой A06. 

Всё дело в особенностях исчисления таможенных платежей. И компактный кроссовер, и внушительный лифтбек, превышающий по ширине и колёсной базе актуальную Toyota Camry (габариты A06 — 4885х1916х1496 мм при расстоянии между осями 2922 мм), оснащаются одинаковыми 120-киловаттными электромоторами на задней оси. Но по российским законам важна не пиковая, а номинальная мощность, которую двигатель способен развивать без перегрева в течение длительного времени. В таком случае агрегат выдаёт лишь 73 л.с. (54 кВт) при льготном лимите для гибридов и электромобилей в 80 л.с. (58,8 кВт). Это значит, физические лица могут сэкономить 800 тысяч рублей,  оплатив утильсбор по сниженной ставке при ввозе автомобиля для частного пользования. 

Внешность машины придумали бывшие фольксвагеновцы

Qiyuan A06 — действительно большой автомобиль. Размерами он значительно превосходит многие модели D-класса. При этом солидные габариты лифтбек демонстрирует только рядом с соседями по парковке: отдельно стоящая машина не выглядит грузным переростком. Хотя для маневрирования в узких пространствах опыт управления габаритным транспортом всё же пригодится. Любителям вёртких городских хэтчбеков и компактных кроссоверов «ноль шестой» вряд ли придётся по вкусу. 

За внешность гибрида отвечала международная команда во главе с выходцем из Volkswagen AG Клаусом Зисиорой (соавтор нескольких поколений Golf и Tiguan) и его коллегой Бертраном Бахом. И у них получилась довольно эффектная машина с выраженной, но спокойной пластикой боковин, атлетичными задними крыльями и футуристичным передком без хищного оскала. 

Дополняют складный динамичный образ внешние декоративные элементы — псевдоспортивный обвес из лакированного пластика, оранжевые накладки на тормозные суппорты, а также полное отсутствие хромированных деталей. Безрамочные двери имеют симпатичные полускрытые дверные ручки: они не должны доставлять трудностей зимой, и ими удобно пользоваться. 

Салон тоже впечатляет

Внутри Qiyuan A06 удивляет многое: от количества свободного места (даже за водителем ростом под 190 см может с комфортом усесться пассажир схожих размеров) до щепетильного внимания к деталям. Материалы и фурнитура вызывают одновременно эстетическое и тактильное удовольствие: буквально весь кокпит отделан нежным кожзамом, а клавиши прожимаются с приятно выверенным усилием. Бюджетные компоненты, безусловно, присутствуют, но спрятаны в тех местах, куда взгляд обычно не попадает. Очевидно, китайцы очень старались выжать максимум из каждого затраченного юаня. 

Конечно, если искать следы экономии, они найдутся. К примеру, несмотря на изобилие цифровых технологий, автоматического корректора фар здесь нет, как и автозатемнения зеркал заднего вида. Вентилятор системы климат-контроля в A06 всего один, поэтому выставить индивидуальную мощность обдува для разных зон тоже не получится. 

Архитектура передней панели типична для китайских машин. Подрулевой селектор освободил место на центральном тоннеле, где организовали два лотка под смартфоны (один с быстрой зарядкой), подстаканники и охлаждаемый бокс. Квадратная шайба — настраиваемый элемент. Через неё можно выбрать режим работы гибридной силовой установки и ездовой пресет или включить внешние камеры. Панель приборов не пытается играть в аналоговость и не предлагает режимов отображения со стрелками. Из важных данных показывается только скорость, расход энергии и информация с дорожных знаков. Остальную часть экрана занимает динамическое изображение сигналов лидара.  

К эргономике места водителя серьёзных вопросов нет — подобрать удобное положение за рулём несложно даже рослым людям. Неспортивное кресло имеет довольно плоский профиль, но при этом неплохо поддерживает тело. Слегка не хватает разве что диапазонов регулировок сидушки по высоте и наклону, да и длина подушки традиционно не настраивается. Ещё удивили компактные педали, а очень крупная обувь (от 45-го размера) может цепляться носком за отделку панели — в районе ступней тесновато. 

Пухловатый руль с двойным ободом надёжно лежит в руках и не требует привыкания к назначению кнопок. Их здесь минимум: слева — для настройки круиз-контроля, справа — для регулировки громкости и переключения треков. Всё остальное скрыто в дебрях меню. И организовано, кстати, с умом. Интерфейс не перегружен и настраивается под нужды конкретного владельца. Быстродействие и качество тачскрина с разрешением 2,5К — на высшем уровне. 

Современная цифровая архитектура Changan SDA подразумевает множество тонких регулировок. В частности, можно настроить усилие рулевого управления, уровень рекуперации энергии, высоту открытия багажной двери. Заслуживает упоминания и среда автоматизации. Это специальное приложение, которое позволяет выполнять пользовательские сценарии при возникновении заданных условий. Так, например, удалось победить надоедливое принудительное включение рециркуляции воздуха — при переводе подрулевого селектора в режим D система теперь самостоятельно открывает воздушную заслонку. 

Changan особенно постарался для пассажиров второго ряда. У китайских инженеров получилось добиться окололимузинного простора, а ещё — добавить немыслимое для автомобилей этой категории оборудование вроде электропривода спинки с углом раскладывания до 145°, вентиляции и массажа задних кресел. Есть даже полноценный термобокс. Он умеет не только охлаждать продукты и напитки до −6°С, но и нагревать их до +50°С. 

Багажник тоже нельзя назвать маленьким: его объём составляет 615 литров, 40 из которых приходится на потайную нишу. И за неё спасибо, ведь, кроме этой ванночки, убрать мелочовку попросту некуда! Из всех такелажных приспособлений грузовой отсек предлагает только хлипенький крючок для пакета. Ни полки, ни шторки: выступы под неё в обшивке предусмотрены, но заводское изделие в продаже отсутствует, а неоригинальные аксессуары не имеют крепёжных элементов к пятой двери и раздражающе дребезжат на неровностях. Зато есть полноценная 220-вольтовая розетка, готовая питать бытовые электроприборы мощностью до 2200 Вт. 

По технике Qiyuan A06 имеет «официальных» родственников

Последовательная схема силовой установки с ДВС-генератором спереди и тяговым электромотором на задней оси повторяет аналогичную на Deepal S07 (эта модель на Авто.ру), который производят в Калининграде и официально продают в РФ. Разница лишь в отдаче: двигатель S07 развивает 238 л.с. и 320 Н·м, в то время как A06 — 163 л.с. и 190 Н·м. И их обтекаемому лифтбеку вполне хватает. В городском потоке даже не замечаешь, как спидометр приближается к штрафуемой отметке, разгон в нормативных скоростях даётся A06 непринуждённо, хотя и без помутнения в глазах. Резво стартануть со светофора для Qiyuan не проблема, особенно в спортивном режиме. Однако к 100 км/ч азарт стихает, к этой отметке гибрид подходит за флегматичные 9,5 секунды. 

В приоритет A06 ставит топливную и энергетическую эффективность. Литий-железо-фосфатной (LFP) батареи на 28,39 кВт·ч в городе хватает примерно на 160 км, а топливный 98-сильный генератор с 60-литровым (!) баком увеличивает совокупный запас хода до более чем тысячи честных километров. По китайскому стандарту CLTC борткомпьютер и вовсе рисует невероятные 2000 км.

Максимальную дальность хода, как в нашем супертесте, проверить не удалось, но на довольно скоростном пути из Москвы гибрид привёз в Петербург минимум четверть бака горючего. При этом в чисто электрическом режиме автомобиль потребляет около 16 кВт·ч/100 км, а в принудительном топливном пресете с пустой батареей расход не поднимается выше 7 л/100 км.

Подключается гибрид как к медленным домашним, так и к быстрым городским станциям: Qiyuan A06 имеет разъёмы GB/T для переменного и постоянного тока. В пике 400-вольтовая бортовая система готова принимать до 80 кВт (240 A), что позволяет заряжаться с 20 до 100% примерно за полчаса. В реальности 25 минут у терминала хватает приблизительно на 100 километров пути. 

Что касается бензинового мотора, то он здесь вполне знакомый: 1,5-литровый двигатель серии Blue Whale в различных вариациях устанавливают практически на все модели Changan, от UNI-V до большого гибрида Deepal G318. Под капотом A06 разместили атмосферную версию с индексом JL469Q1, лишив ДВС привода навесных агрегатов и адаптировав для работы в режиме генератора электричества. Даже при опустевшей батарее вырабатываемой мощности достаточно, чтобы напрямую раскручивать электродвигатель на магистрали и при этом ещё немного подзаряжать аккумуляторы. 

По умолчанию в интеллектуальном режиме A06 перемещается практически на чистой электротяге, опустошая батарею вплоть до 10%. Бензиновый генератор подключается, когда уровень заряда становится критическим и при длительном движении с высокой скоростью. Запуск ДВС в салоне не ощущается: об этом сигнализирует лишь индикатор расхода топлива или анимация в отдельном энергетическом приложении медиасистемы. В нём же можно включить принудительную подпитку аккумуляторов до нужного значения (действует единовременно — до первого отключения питания). 

Бывать на ЭЗС всё-таки придётся, поскольку для полноценной зарядки тяговой батареи бортовой генератор не предназначен. Да и топливо зря жечь неразумно, ведь в смешанном режиме «город — трасса» гибрид потребляет всего около 4 л/100 км. Любопытно, что бензиновый двигатель имеет высочайшую степень сжатия (16:1) и обладает системой непосредственного впрыска под сверхвысоким давлением в 500 бар, но всё же допускает работу на АИ-92. Рискнули бы при таких вводных залить в бак недорогое топливо? Напишите в комментариях!

Едет Qiyuan A06 солидно, но испытывать пределы не побуждает

Несмотря на безрамочные двери, достойный звуковой комфорт в салоне сохраняется даже на трёхзначных скоростях. На это работают оптимизированная аэродинамика (Cx составляет всего 0,205), хорошая шумоизоляция кабины, двойные акустические стёкла и шины GitiControl P10 со звукопоглощающим покрытием. 

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и многорычажная конструкция сзади обеспечивают достойную энергоёмкость на любых типах покрытия и высокую плавность движения. Порой чересчур высокую: на крутых эстакадах лифтбек наваливается на внешние колёса больше, чем хотелось бы. Зато даже при «энергоэффективном» давлении в шинах 2,8 бара разбитая дорога не передаёт тряску на кузов. С «лежачими полицейскими», стыками полотна и рельсами ходовая справляется без особых усилий — Changan заявляет, что в доводке принимали участие профессионалы крупного европейского конструкторского бюро.  

Очевидно, что настраивали Qiyuan A06 с оглядкой на повышенный комфорт, а драйверскую составляющую решили не трогать. Хотя вводные параметры (задняя ведущая ось и низкий центр тяжести), казалось бы, дают потенциал. К сожалению, азарта тут минимум — интересно рулиться автомобиль не умеет. И это, пожалуй, главный недостаток китайского лифтбека. 

Да, задние колёса приятно подталкивают корму наружу под большим газом, а рулевое усилие регулируется в широчайшем диапазоне прямо в настройках меню. Но, увы, остроты и информативности эта корректировка не добавляет. Пустая в нуле и ватная на виражах «баранка» с ростом скорости дополняется ещё и недостаточной поворачиваемостью: Qiyuan A06 приходится буквально запихивать в поворот. В этот момент раскачкой напоминает о себе мягкая подвеска автомобиля. 

В колее Qiyuan A06 демонстрирует нервозность и требует подруливания. А швы и стыки на высокой скорости порождают паразитные вибрации. И такое поведение напрочь отбивает желание упражняться в динамичной езде. 

Гибрид получился выгодным — и максимально укомплектованным

У частных импортёров из Китая A06 в максимальной для последовательного гибрида комплектации 240 Laser Ultra+ доступен за 2,5–2,7 миллиона рублей. За эти деньги покупатели получают диодную оптику с автоматом дальнего света, двойные стёкла, аудиосистему с 18 динамиками, панорамную крышу, шесть подушек безопасности, массаж, вентиляцию и подогрев всех сидений, обогрев руля, память передних кресел, «автопилот», ионизатор воздуха, термобокс, 19-дюймовые колёсные диски, багажную дверь с электроприводом, беспроводную зарядку, систему распознавания дорожных знаков, панорамный видеорегистратор. К преимуществам отнесём и крохотный транспортный налог, недорогую страховку, а также возможность экономить на сервисном обслуживании — в сравнении с топливными моделями. 

Противопоставить какую-то модель Changan Qiyuan A06 сложно. Это в Китае всевозможных пятидверных гибридных и электрических собратьев уже наплодилось с десяток (Geely Galaxy L6, BYD Qin L, Mona M03, Arcfox S3, Forthing Xinghai S7, Aion Ray 7 и так далее), а в России лифтбек Nevo оказывается почти на миллион дешевле официального Changan UNI-V, за который в максимальной комплектации без учёта скидок дилеры просят 3,4 миллиона. 

Стоимость «белых» последовательных гибридов и вовсе ошеломительная. Единственное относительно доступное предложение есть только у российского «Эволюта»: переднеприводный кроссовер i-Space с господдержкой стоит 2,66 миллиона рублей (без льготы — 3,6 миллиона). Остальные официальные бензоэлектрические модели ждут исключительно покупателей с толстым кошельком, ведь цены на Exlantix ES и Voyah Passion стартуют от 5,5 миллиона рублей. Да и родственный Deepal S07 без учёта субсидии тоже обойдётся во внушительные 5,3 миллиона. 

Да, Changan Qiyuan A06 не имеет официальной гарантийной и сервисной поддержки — для многих именно последнее станет решающим фактором при выборе. Но тех, кто всерьёз рассматривает переход на электрическую тягу, кратковременные трудности пугать не должны. Тем более вокруг «редкоземельных» автомобилей всегда формируются сообщества фанатов — со своими чатами, каналами поставок запчастей и советами по эксплуатации и обслуживанию. 

Отпугнуть адептов может разве что отсутствие полного привода и относительно небольшой клиренс. Кстати, новый кроссовер Q06 в той же стилистике с двумя электромоторами уже представлен официально, правда, в льготную ставку утилизационного сбора он не попадает. 

Фото: Вячеслав Крылов