Экспертный тест Changan Hunter Plus: плюсы и минусы пикапа с двигателем на выбор

За несколько лет своего присутствия на российском рынке Changan Hunter Plus неплохо освоился — он стабильно входит в топ-5 по продажам в сегменте, уступая лишь более доступным конкурентам из Китая. Доступность в данном случае не фигура речи: «Хантер» изначально позиционировался как не слишком бюджетный пикап, предназначенный скорее для активного образа жизни, чем для тяжёлой работы.

Именно поэтому у Changan Hunter Plus (посмотреть на Авто.ру) на старте был только мощный бензиновый турбомотор 2.0 в паре с восьмиступенчатым «автоматом» ZF, роскошная по меркам пикапов отделка салона двухцветной кожей, куча электроники и пружинная задняя подвеска, благодаря которой утилитарный по сути автомобиль ехал лучше многих рамных внедорожников.

Но конкуренты «Хантера» все эти годы тоже не стояли на месте и активно обрастали новыми модификациями. Одни пошли по пути удешевления линейки, добавляя механические коробки передач и бюджетные исполнения, а другие, наоборот, шагнули на территорию «Чангана», запустив в продажу версии с пружинными подвесками и богатым оснащением. Так что выход на рынок дизельного Hunter Plus в начале осени 2026 года — вполне логичный ответ. Вот только доступнее такой пикап не стал…

А насколько он получился практичнее по сравнению с бензиновой версией и какую из модификаций выбрать под разные задачи — рассказываем в этом подробном тесте.

Внешне Hunter Plus хорош без вопросов: массивная морда с большущей решёткой радиатора в стиле американских пикапов, много хрома, крупные колёса. На дизельной версии (на фотографиях в этом тесте — именно она) блеска стало поменьше, что только добавило пикапу брутальности. Передняя облицовка теперь из чёрного матового пластика, в грузовом отсеке появились массивные дуги, а под ним — рама для крепления съёмного фаркопа: база для варианта с мотором на солярке.

Ещё одно важное отличие дизельной модификации от бензиновой — задняя подвеска. Вместо пружин тут стоят мощные пятилистовые рессоры, что положительно сказалось на грузоподъёмности (она выросла на 100 кг — до 975 кг), но не улучшило силуэт автомобиля: с пустым кузовом такой Hunter Plus имеет уж слишком выраженный дифферент на нос. На управляемости это никак не сказывается, но смотрится странно.

Завершает список обновлений 2026 года пара свежих цветов — оранжевый и необычный зелёный, как на фотографиях с первого теста дизельного Hunter Plus.

Интерьер

В салоне тоже произошли изменения. Точнее, всего одно, но очень заметное: все «Хантеры» — и бензиновые, и дизельные — с осени 2026 года поставляются только с серо-чёрной отделкой вместо прежней жёлто-коричнево-чёрной. Из ярких пятен — лишь красная строчка на креслах и нижней части передней консоли. 

И всё равно пикап Changan внутри не выглядит грузовиком. Здесь строгая передняя панель, прикрытая планкой «под матовый алюминий» во всю ширину, два приличных по размеру экрана (12,3 дюйма для мультимедийки и семь дюймов для приборки) и целиком затянутая в кожзам нижняя часть салона, включая дверные карты, подлокотник, селектор коробки передач и поручни на центральном тоннеле.

Перфорированные передние кресла — неожиданно глубокие, с солидной боковой поддержкой. А приличные диапазоны регулировок в принципе компенсируют тот факт, что руль в «Хантере» настраивается только по высоте: чуть повозившись, устроиться с комфортом сможет почти любой водитель. На двухэтажной центральной консоли всё как обычно: не слишком удобная, зато глубокая полочка под телефон (без беспроводной зарядки), пара подстаканников и ёмкость подо что-нибудь ещё. Тут же — шайба выбора режимов трансмиссии (автоматический, только задний привод или полный привод с понижайкой), кнопка смены ездовых пресетов и лепесток, включающий блокировку заднего дифференциала. На нижнем ярусе — пара разъёмов (USB-A и USB-C) и розетка на 12 вольт.

Традиционалистов в пикапе Changan порадует обилие кнопок: ими можно регулировать температуру, режим работы и обдув однозонного «климата», включать-выключать обогревы, и даже зеркала настраиваются джойстиком, как в старые добрые времена.

Мультимедийка свежего Hunter Plus тоже слегка обновилась и теперь поддерживает и Android Auto, и Apple CarPlay, причём без проводов. Да и в целом организована неплохо — нужные настройки находишь быстро. Штатная «музыка» играет приятно (есть трёхполосный эквалайзер), а приборная панель всегда выглядит одинаково — темы менять нельзя. Можно лишь настроить, какую дополнительную информацию о состоянии машины хочется видеть, а о выбранном ездовом режиме будет напоминать короткая надпись в углу экрана.

Практичность

Сзади — неплохо! Диван мягкий, удобный и совсем не похож на скамейку грузовика. Запас места для ног приличный, по ширине — как в каком-нибудь среднеразмерном кроссовере. Спинка складывается в пропорции 40:60 (за ней удобно хранить, например, дорожный набор или небольшую лопату), а для перевозки чего-то тяжёлого и крупного можно поднять сидушки — и тоже по частям. Под ними, кстати, есть две глубокие ниши, к сожалению, ничем не отделанные. Поэтому если решите там что-то спрятать, сначала стоит проклеить отсеки шумоизоляцией или чем-нибудь мягким.

Наконец, грузовой кузов — задняя платформа у Hunter Plus просторная. Заявлены 1600×1590 мм, но фактически китайцы поскромничали. По нашим замерам получилось 1600 мм по ширине и почти 1690 в длину — и это по бортикам (внутренний объём будет ещё чуть больше). Между арками — 1220 мм. У дизельных машин, как мы уже упоминали, теперь есть мощные трубы силового каркаса — очень нужная штука!    

Проблем с кузовом две. Первая — защитное покрытие отсека, которое почему-то не закрывает кромки платформы. И если боковины после установки роллерной крышки или «кунга» страдать, скорее всего, не будут, то край откидного борта начинает царапаться с первых же дней. Второй недостаток — нехватка креплений для такелажных ремней. Внутри есть две пары крючков, но расположены они не слишком удачно, и в районе бортов зацепить сетку или стропы просто не за что.

Техника и надёжность

Бензиновый Changan Hunter Plus хорошо известен в России: на нём стоит двухлитровый турбомотор Blue Core (JL486ZQ5) на 226 л.с. и 390 Н·м — такой же, как у кроссовера UNI-K. С чугунным блоком, цепным приводом ГРМ и прямым впрыском. Судя по накопившейся статистике, этот двигатель способен пройти до 300 000 км, но требователен к топливу. Несмотря на то что по инструкции допускается использовать АИ-92, во избежание детонации специалисты советуют заправляться 95-м.

Свежая дизельная модификация получила 2,5-литровый турбодизель марки Isuzu (146 л.с., 400 Н·м) с системой питания Common Rail и чугунным блоком. Этот мотор с комтрансовым прошлым имеет низкую степень форсировки, в Россию поставляется с отключённым впрыском состава AdBlue и спокойно выдерживает 350–400 тысяч километров. Слабые места — чувствительность форсунок к качеству солярки и образование нагара на клапане EGR.

Оба мотора сочетаются с восьмиступенчатым «автоматом» ZF 8HP50 и постоянным полным приводом на основе муфты BorgWarner: с понижающей передачей и жёсткой задней межколёсной блокировкой (не на всех версиях). Коробка передач надёжная, но чувствительная к чистоте масла — замена жидкости требуется каждые 60 000 километров. 

С оцинковкой у Hunter Plus всё хорошо. Из чёрного металла тут только капот, крыша и (почему-то) задний борт грузового отсека. И, как на любом рамном автомобиле, после покупки желательно сделать дополнительный антикор рамы и днища.

Гарантия формально составляет 5 лет или 150 тысяч км пробега, но на ключевые узлы и агрегаты срок поменьше — 3 года при том же километраже. Защита от сквозной коррозии заявлена на 3 года или 100 тысяч километров.

Езда

Давайте сразу зададим контекст: мы говорим про пикап. То есть про машину, в которой можно перевезти почти тонну груза практически на любое расстояние. И если держать эти условия в голове, то окажется, что с ездовыми дисциплинами у Hunter Plus всё очень неплохо.

Бензиновый вариант, который мы тестировали пару лет назад, оставил очень приятное впечатление: бодрая динамика (по ощущениям, на разгон 0–100 км/ч тот пикап тратил примерно 10 секунд), здорово настроенный «автомат», почти ничем не выдающий своего присутствия, и на удивление комфортное шасси. Да, с пустым кузовом Hunter Plus слегка приплясывал на кочках даже на пружинной подвеске, но общий уровень комфорта был очень высоким. Намного выше, чем у большинства популярных японских рамников.

Дизельный вариант по ездовому характеру отличается — и не в лучшую сторону. Сам по себе такой двигатель, конечно, и шумнее, и создаёт больше вибраций, особенно в первые минуты после холодного пуска. Да и в пробках по телу пикапа нет-нет да и пробежит лёгкая дрожь. Динамика попроще: по нашим замерам, мотор Isuzu разгоняет Hunter Plus до сотни в среднем за 13,7 секунды. Причём в обычном режиме, а в спортивном на это уходит ещё минимум полсекунды — «автомату» требуется лишнее переключение…

Рессоры на задней оси тоже внесли свою лепту в ездовой комфорт: разгруженная корма ощутимо пинается на кочках и «лежачих полицейских». При этом передние колёса проходят почти любые неровности всё так же уверенно и мягко. И если забросить в кузов хотя бы центнер груза, Changan превращается в приятный и плавный автомобиль, мчать на котором без опаски можно даже по разбитому просёлку. Надо только быть повнимательнее с крупными длинными волнами: на большой амплитуде тяжёлая морда склонна раскачиваться, и появляется ненулевой шанс приложиться защитой днища к вершине очередного бугра.

При всём этом управляется Hunter Plus достойно. На непривычно тугом руле — приличное количество информации, а реакции на его повороты пусть не быстрые, зато понятные и уверенные. Крены — есть, уводы высоких покрышек — тоже в наличии. Но — вспоминаем контекст! — мы же на пикапе. И для такого форм-фактора всё очень и очень неплохо.

На шоссе Hunter Plus надёжно держит курс, колеи не боится и легко вливается в поток. Главное — не забывать, что в левые полосы широких магистралей ему выезжать нельзя по ПДД. А на медленных узких дорогах даже дизельному пикапу хватает динамики для вполне уверенных обгонов. Просто имейте в виду, что перед ускорением машина берёт небольшую паузу: чтобы сначала сбросить передачу или две, раскрутить турбину и только потом начать разгон.

В общем, новый вариант «Чангана» во всём получился заметно ближе к типичному пикапу, предназначенному не для увеселительных покатушек, а для работы. Просто в случае с Hunter Plus работа эта будет скорее приятной, чем тяжёлой и грязной: 50 кустов для сада привезти или несколько сотен килограммов грунта. Или большую лодку на прицепе дотащить до реки — и так далее. Со всем этим дизель справится лучше бензиновой модификации. Вот только и заплатить за это придётся больше.

Оснащение

Неожиданный факт: самая доступная версия Changan Hunter Plus оказывается ещё и самой богато оснащённой! За 4 099 900 рублей (без учёта скидок), которые просят за бензиновый пикап в комплектации «Люкс», покупатель получит полный электропакет, подогрев передних сидений (задний диван не греется ни в одной из версий), зеркал, руля и ветрового стекла, боковые подушки безопасности, диодный свет, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя с ключа, камеры кругового обзора с видеорегистратором, датчики дождя и света, однозонный климат-контроль, систему контроля полосы плюс отделку всего салона тёмным кожзамом. А ещё — блокировку заднего дифференциала кнопкой в салоне и подножку в откидном борту. Не будет только чёрных дуг в кузове и подготовки под фаркоп.

Следующая по цене комплектация — «Стандарт» за 4 129 900 рублей — самая бедная из трёх. Она же является «входным билетом» для пикапа с дизелем, вот только у него не будет ни задней блокировки, ни электрорегулировок сидений, ни боковых подушек, ни дистанционного запуска двигателя. А самое обидное, что эту версию фактически оставили без зимней подготовки: кресла, руль и ветровое стекло тут не подогреваются (тепло идёт только на боковые зеркала). Фонари будут галогеновыми, а светодиодная полоска между фарами заменена на хромированную ленту. И даже задний борт не оснащается электрозамком.

В топовой дизельной версии под названием «Комфорт» на свои места возвращаются почти все фишки бензинового пикапа — не будет только ступеньки в борту и (опять же, непонятно почему) обогрева ветрового стекла и руля, а также дистанционного запуска с ключа. Заплатить за такой Hunter Plus придётся 4 249 900 рублей без учёта скидок и спецпредложений.

Конкуренты

Вывод

Итак, откровения не случилось: дизель по-прежнему чуть лучше подходит для тяжёлых задач, чем бензин, а в версии с рессорной подвеской Hunter Plus действительно стал выносливее и может принять на борт ещё больше груза. Вот только имидж рабочей лошадки ему всё равно не слишком идёт: мешают слишком качественная отделка салона, мелкие недочёты по защите грузовой платформы и — самое главное — цена. Ведь среди основных конкурентов именно дизельный вариант пикапа Changan оказывается самым дорогим.

С другой стороны, выносливость не всегда означает перевозку в кузове бетонных блоков и арматуры. А с точки зрения сочетания комфорта, оснащения и грузовых возможностей Hunter Plus действительно хорош.

Фотографии: Вячеслав Крылов