Первый тест Sollers ST8: главное, что нужно знать о новом пикапе с «автоматом»

В конце лета 2026 года на рынке пикапов сменился лидер: больше всего автомобилей смогла продать группа Sollers, обогнав китайские марки Foton и Great Wall. Прямо сейчас костяк продуктового ряда российского производителя составляет коммерческая и грузовая техника, а также три «гражданских» пикапа в ценовой вилке от 2,7 до 3,7 миллиона рублей. Средний из них — ST8 (посмотреть на Авто.ру) — почти одновременно с новостью о попадании в любимчики покупателей получил новую модификацию.

В основе Sollers ST8 — «китаец», но и российского в нём тоже много

До того как стать «Соллерсом», ST8 прошёл тяжёлый и длинный путь. По сути, модель представляет собой пикап JAC T8 Pro конца 2010-х, но с немного другим внешним декором, набором силовых установок и оснащением. Сам же Т8, в свою очередь, является улучшенной версией автомобиля JAC T6 образца 2015 года, который ведёт родословную от старенькой Toyota Hilux седьмого поколения.

JAC скопировал «Тойоту» не целиком и полностью, но как минимум силовая структура осталась нетронутой. «Шестёрка», к слову, продавалась в своё время на российском рынке под исходным китайским брендом — сейчас она всё ещё в строю, но уже с шильдиком Sollers. И называется, соответственно, ST6.

Модель ST8 в плане конструкции — классический пикап-работяга. Здесь рама, полный привод типа парт-тайм с демультипликатором, пружинная двухрычажка спереди и неразрезной мост на рессорах с межколёсным дифференциалом повышенного трения сзади. 

Грузоподъёмность — вполне стандартные для пикапа этого класса 900 кг, а размер бортовой площадки составляет 1520х1520х470 мм: достаточно для размещения европалеты. Также имеются четыре такелажные скобы и защита кузова от царапин полимерным материалом. Однако наружных петель (как, например, у GWM Poer King Kong) ST8 лишён.

В общем, по архитектуре никаких откровений. Зато в плане силовых установок ситуация интереснее, поскольку не каждый производитель предлагает для подобных машин сразу три варианта сочетания мотор — коробка. 

Первые два — это турбомоторы объёмом 2 литра: бензиновый и дизельный отдачей 224 и 136 л.с. соответственно. Последний собирают в России: у нас отливают головки, блоки цилиндров и коленвалы, а также изготавливают поршни и вкладыши. Бензиновый вариант с непосредственным впрыском топлива пока не локализован. Это, по сути, китайский агрегат N20TG семейства Blue Whale, созданный по мотивам двигателей Mitsubishi. Его же можно встретить на пикапе JAC T9, внедорожнике BAW 212 и некоторых моделях Changan. 

Третья опция для ST8 — бензиновый турбомотор Mitsubishi объёмом 2,4 литра на 204 силы, который, как и агрегат на солярке, предлагают только с шестиступенчатой «механикой». Её тоже производят в России, на предприятии ЗМЗ: многие компоненты от «восточных партнёров», но корпусные и некоторые другие детали отливают у нас. 

Новинкой этой осени стало сочетание базовой бензиновой «четвёрки» и классического восьмиступенчатого «автомата» — эту связку тоже обещают когда-нибудь локализовать. Правда, даже официальная информация о происхождении АКП разнится: китайцы творчески переосмыслили одну из известных коробок — то ли Aisin, то ли ZF. Но факт в том, что подобный силовой агрегат — собственная придумка «Соллерса», поскольку на исходной модели он не встречается.

Также важно знать, что для производства кузовных деталей Sollers стал использовать российский, а не китайский металл: наш прокат оцинкован и дополнительно проходит катафорезную обработку. Прибор с детектором цинка показал, что весь пассажирский модуль, включая крышу, действительно защищён, но вот внешние панели грузовой платформы — нет. На заводе уверили, что это особенность машин из первой партии — клиенты получат пикапы, у которых кузов будет оцинкован целиком и полностью. 

Салон Sollers ST8 опрятен, но простоват

Внутри пикап простоват: грубый жёсткий пластик, дефицит мягких материалов, механические регулировки сидений без возможности подогнать под себя поясничный подпор или изменить угол наклона подушки, длина которой, кстати, на удивление достаточна для водителя среднего роста. Вдобавок руль тоже не балует диапазонами настроек — его можно поднять или опустить, но не придвинуть к себе. А дополняет картину сильно урезанный зимний пакет: ST8 имеет лишь подогрев передних сидений и боковых зеркал. 

Посадка высокая, обзорность отличная — боковые зеркала настолько крупные, что их даже не приходится регулировать после другого водителя, и так всё видно. За рулём — простенькая приборка с семидюймовым экраном и шкалами по бокам, а мультимедийная система знакома по «Москвичам» и JAC T9. Комплекс с 10,4-дюймовым дисплеем предлагает протоколы Android/Apple, панорамный обзор с наружных камер, несколько разделов настроек и однозонный климат-контроль, некоторые функции которого продублированы механическими клавишами. В целом в салоне удобно. 

Едет Sollers ST8 приятно, но вопросы всё же имеются

Да и в движении Sollers ST8 тоже неплох. Пикап стартует бодро, отклик на газ даже чуть резковат. Дальше бензиновая «турбочетвёрка» везёт без надрыва, и запас тяги чувствуется, однако полка крутящего момента не самая широкая — максимальные 390 Н∙м доступны в диапазоне 1900–3000 об/мин. Скисать мотор начинает после 100–110 км/ч: на трассовых скоростях для обгонов необходимо закладывать больший запас свободного пространства на встречке — мощности уже начинает не хватать.

Однако главная проблема ST8 в другом — в рассогласованности работы двигателя и «автомата». Последний грешит заметными паузами, неприятными тычками и рывками при замедлении, когда коробка начинает переключаться вниз. А также порой нелогичным поведением, словно трансмиссия путается в своих восьми передачах, не понимая, какую именно выбрать в конкретной ситуации.

ST8 ощутимо кренится, хотя подвеска пытается сглаживать трясучку, присущую рамным пикапам с незагруженным кузовом. Автомобиль старается не транслировать в каждой мельчайшей подробности микропрофиль дороги, не козлит и не слишком брыкается задней подвеской, но поперечные стыки ощущаются достаточно явно. О точности рулевого управления говорить не приходится, однако едет Sollers понятно (с поправкой на природу такой техники) и хорошо держит траекторию.

Шумоизоляция — на троечку. Тонкие стёкла не сильно изолируют салон от шума, большие зеркала собирают ветер, да и 18-дюймовые колёса тоже слышно внутри.  

ST8 — один из самых доступных пикапов в России, но конкурентов у него хватает 

Бензиновый Sollers ST8 с «автоматом» стоит минимум 3 300 000 рублей. В базовую комплектацию «Люкс» входят фронтальные подушки безопасности, электростеклоподъёмники, бесключевой доступ, однозонный климат-контроль, подогрев передних сидений, отделка сидений кожзамом, парктроники, камера заднего вида, круиз-контроль, мультимедийный комплекс, аудиосистема с шестью динамиками.

В версию «Премиум» за 3 400 000 рублей добавятся электроскладывание зеркал заднего вида, система кругового обзора и люк в крыше. 

За дополнительные 20 тысяч рублей можно заказать комплект шин Pirelli Scorpion All Terrain, за 58 тысяч — предпусковой подогреватель (для дизельных машин он входит в базу), а за 26 тысяч — фирменный оранжевый цвет кузова. 

Пикап с мотором 2.4 обойдётся минимум в 3 020 000 рублей, а с дизелем — в 3 120 000 рублей. 

Для сравнения: JAC T8 Pro с мотором на солярке и «механикой» будет стоить 3 344 000 рублей, Great Wall Poer — от 3 449 000 рублей с МКП и от 3 699 000 с «автоматом», а за Foton Tunland G9 просят 3 890 000 рублей. Huanghai N7 и Changan Hunter Plus — уже под 4 миллиона рублей. Дешевле Sollers ST8 выходит только «УАЗ Пикап» (2,2 миллиона в топе), но АКП на эту модель сейчас не ставят. 

Гуманная по меркам сегмента цена ST8 позволяет закрыть глаза на некоторые недостатки новинки, а появление версии с «автоматом» должно ещё сильнее подстегнуть продажи. Так что, вероятнее всего, на первой ступени пьедестала самых популярных пикапов страны Sollers ещё появится. 

Фотографии: Ефим Репин