Симпатичный на вид Geely Atlas Pro с добротным просторным салоном и неплохо настроенной подвеской быстро завоевал место под солнцем на российском рынке и натурализовался в Белоруссии под именем Belgee X70 (эта модель в продаже на Авто.ру). А как у него дела с надёжностью? Вот шесть ключевых проблем, на которые стоит обратить внимание.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Чувствительность к топливу
Трёхцилиндровый турбомотор 1.5 JLH-3G15TD с непосредственным впрыском чувствителен к качеству бензина. При использовании некачественного или низкооктанового топлива могут возникать проблемы с воспламенением смеси, детонация, быстрее изнашиваются свечи зажигания и разрушается катализатор.
Что делать
Для российских версий Atlas Pro рекомендуется использовать бензин не ниже АИ-95 и заправляться на проверенных АЗС. При появлении пропусков зажигания, нестабильной работе двигателя или снижении тяги стоит проверить свечи и катушки зажигания, форсунки, а также оценить состояние впускной системы.
2. Привод ГРМ
В газораспределительном механизме турбомотора используется зубчатый ремень. Со временем он изнашивается, а его перескакивание приводит к сбою фаз газораспределения. На это могут указывать неровная работа двигателя, пропуски зажигания, посторонний шум со стороны привода и снижение тяги.
Что делать
Состояние ремня ГРМ стоит проверять при каждом ТО, начиная с 40 000 километров. Однако на современных турбомоторах добраться до него крайне сложно: приходится разбирать защитные кожухи и снимать навесное оборудование, а поверхностный осмотр не всегда выявляет скрытые трещины. Учитывая эти сложности и риски, лучше превентивно менять ремень вместе с роликами каждые 60–80 тысяч километров.
3. Течи масла
У JLH-3G15TD со временем могут появляться течи масла. Чаще всего смазка начинает сочиться из-под клапанной крышки, через сальники коленвала и уплотнения в районе масляного стакана. Отдельное внимание стоит уделить турбокомпрессору: появление масла в его соединениях может указывать на проблемы с уплотнениями или повышенное давление картерных газов.
Что делать
При каждом ТО нужно осматривать двигатель снизу и сверху на предмет свежих масляных следов. Если обнаружена течь, важно сначала определить её источник, а затем заменить соответствующее уплотнение или сальник. Одновременно проверяем систему вентиляции картерных газов — её неисправность может повышать давление в картере и провоцировать новые течи.
4. Гибридная система
В мягкогибридной версии Atlas Pro используется 48-вольтовая система EMS. Она включает стартер-генератор с приводным ремнём и отдельную литий-ионную батарею. Агрегат помогает бензиновому мотору при разгоне и обеспечивает работу системы Start-Stop. По мере роста пробега в работе системы могут возникать сбои: на приборной панели появляются ошибки, Start-Stop перестаёт работать, а двигатель теряет часть мощности.
Что делать
При появлении симптомов необходима компьютерная диагностика. При проблемах с системой проверяют натяжение и состояние приводного ремня стартер-генератора, сам агрегат, а также уровень заряда и состояние батареи. Дополнительно стоит проверить актуальность ПО управляющих блоков.
5. Патрубок вентиляции бензобака
Для Atlas Pro характерно повреждение пластикового патрубка системы вентиляции топливного бака. Он может потрескаться или перетереться, в салоне появляется запах бензина, а на приборной панели загорается Check Engine из-за нарушения герметичности системы улавливания паров топлива.
Что делать
При появлении запаха бензина стоит проверить магистрали вентиляции топливного бака в районе задней оси. Повреждённый патрубок необходимо заменить — желательно на обновлённую деталь. После ремонта можно проверить герметичность системы и сбросить сохранённые ошибки.
6. Дёрганый «автомат»
Переднеприводные версии кроссовера оснащаются классическим шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Коробка считается надёжной, но при тяжёлых условиях эксплуатации могут появиться пинки при переключениях и задержки при включении передач.
Что делать
Одна из возможных причин — старение трансмиссионной жидкости и загрязнение гидроблока. Чтобы продлить ресурс АКП и сохранить плавность переключений, рекомендуется обновлять трансмиссионную жидкость каждые 40–50 тысяч километров. При появлении грубых толчков или задержек не стоит ограничиваться заменой масла — сначала нужно провести диагностику коробки и определить причину неисправности.
