Правительство продлило действие временных послаблений для ряда нефтеперерабатывающих заводов — они могут выпускать топливо по нормативам «Евро-3». Разбираемся с экспертами, кому именно разрешили производить такой бензин, в чём его отличия от привычного «Евро-5» и что стоит учесть автовладельцам.
В чём дело
Ещё осенью 2025 года правительство приняло постановление, смягчающее требования по переработке топлива для ряда НПЗ. В мае 2026-го эту меру продлили до «особого распоряжения», а 2 июля подписали документ, где срок окончания разрешения датирован 31 декабря 2026 года.
Право на выпуск топлива с пониженными экологическими нормативами получили заводы, которые имеют свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья (по ст. 179.7 Налогового кодекса РФ), а также которые заключили с Минэнерго соглашения о вводе новых установок углубления переработки и имеют право на обратный акциз.
При этом конкретный перечень таких заводов не раскрывается.
Промышленный эксперт Леонид Хазанов пояснил Журналу Авто.ру, что стандарт «Евро-3» предполагает более мягкие требования к качеству топлива. Ключевое отличие — содержание серы: в бензине «Евро-3» оно может достигать 150 мг/кг против 10 мг/кг для «Евро-5», а в дизельном топливе — до 350 мг/кг при тех же 10 мг/кг у «Евро-5».
Кроме того, в бензине класса «Евро-3» допускается доля ароматических углеводородов — до 42%, октаноповышающая присадка — до 1%, а добавление этанола — до 5%. «Проще говоря, бензин “Евро-3” посернистее и погуще топлива “Евро-5”», — отметил эксперт.
К концу июня также стало известно, что правительство в ближайшее время может выдать разрешение на производство бензина ещё более низкого класса — «Евро-2». Мера озвучивается как временная. Предполагается, что разрешение будет действовать до июля 2027 года. Это позволит отказаться от глубокой переработки нефти и повысить предложение на сотни тысяч тонн в месяц.
Зачем нужно топливо более низкого класса
Главная цель временных послаблений — стабилизировать внутренний рынок. По словам Леонида Хазанова, в стране наблюдается топливный кризис: индекс производства нефтепродуктов в мае 2026 года относительно мая 2025 года упал на 13,5%, и в июне динамика может остаться такой же. На этом фоне растут цены, а в ряде регионов фиксируется дефицит бензина.
Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов рассказал Журналу Авто.ру, что само производство топлива класса «Евро-3» никогда и не запрещалось — ограничения касались только его поставки на внутренний рынок. Сейчас разрешение на вовлечение такого топлива в оборот — вынужденная мера, вызванная необходимостью нарастить объёмы производства моторного топлива из-за внеплановых остановок ряда НПЗ в европейской части страны.
«Снижение экологического класса, например, позволяет вовлекать высокооктановые компоненты, запрещённые к применению или ограниченные по содержанию в классе 5 (например, высокооктановой присадки ММА и ароматические углеводороды)», — отметил Сергей Фролов.
Эксперт также обратил внимание на важный нюанс: октановое число не зависит от экологического класса. То есть бензин «Евро-3» или «Евро-5» с октановым числом 92 или 95 будет одинаково устойчив к детонации.
Топливо, произведённое по упрощённым нормативам, предназначено исключительно для внутреннего рынка, его запрещено поставлять на экспорт, в том числе в страны ЕАЭС.
При этом Технический регламент Таможенного союза по-прежнему запрещает продажу на розничных АЗС топлива класса ниже К5 (аналог «Евро-5»). То есть в розничную продажу на обычных заправках это топливо попасть не должно — его могут направить другим потребителям, например крупным автопаркам, военным или аграриям.
Контроль за процессом возложен на Минэнерго: ведомство ежемесячно отчитывается перед правительством о производителях, объёмах выпуска и используемых технологиях.
Как это отразится на автомобилях
По оценке Леонида Хазанова, кратковременное применение «Евро-3» не нанесёт современному автомобилю серьёзного вреда. Но при длительной эксплуатации возможны проблемы: прежде всего повышенный износ двигателя и каталитического нейтрализатора, а также повреждение свечей зажигания.
Специалисты маркетплейса нефтепродуктов Open Oil Market пояснили Журналу Авто.ру, что двигатели, рассчитанные под стандарт «Евро-5», оснащаются сажевыми фильтрами и многоступенчатыми катализаторами. Работа такого мотора на топливе «Евро-3» способна привести к преждевременному выходу из строя дорогостоящих катализаторов и систем доочистки.
«Однако реальные последствия будут зависеть от того, насколько массовым окажется переход на стандарты “Евро-3” при производстве топлива и насколько информированными будут участники цепочки поставок о снижении экологических стандартов со стороны того или иного производителя», — подчеркнули эксперты.
Сергей Фролов добавил, что повышенное содержание серы в топливе с более низким экоклассом напрямую влияет на образование отложений в топливной системе.
«Для владельцев нетурбированных автомобилей до 2015 года выпуска в целом ничего не изменится: моторы их автомобилей на классе 3 будут работать не хуже, и им не грозит преждевременный ремонт», — пояснил эксперт.
А вот для более современных автомобилей, особенно с турбонагнетателями, повышенное содержание серы может быть критично. Специалист рекомендует владельцам таких машин по возможности выбирать топливо «Евро-5». Если альтернативы нет, стоит чаще менять моторное масло и периодически проводить очистку топливной системы.
Как определить вид топлива на АЗС
В первую очередь нужно обращать внимание на топливную колонку или пистолет — на них часто указана маркировка «К5», соответствующая стандарту «Евро-5».
Перепроверить информацию можно в кассовом чеке: там должно быть прописано наименование топлива, например, «АИ-95-К5».
Если сомнения в качестве бензина всё-таки остаются, водитель имеет право запросить у сотрудников станции паспорт качества на текущую партию, где указаны все его показатели. По закону документ должен быть на каждой заправке и выдаваться по первому требованию. В нём нужно обратить внимание на класс бензина и на показатель «массовая доля серы». Также лучше проверить дату выдачи паспорта — он оформляется на конкретную партию и действует около 10 дней.
Повторим, что бензин класса «Евро-3» не должен попасть на АЗС в розничную продажу физлицам. Однако полностью исключить это невозможно, так как мелкие поставщики могут нарушать регламенты. Пожаловаться на качество топлива можно в Росстандарт, Роспотребнадзор и региональные природные департаменты.
Подождите
Объявления загружаются
Что для вас важнее при выборе топлива в условиях дефицита?
Фото на обложке: engin akyurt / Unsplash
