По количеству электромобилей на душу населения Россия пока сильно отстаёт от США или Западной Европы, но число автомобилистов, оценивших плюсы обладания ими, постепенно растёт. В крупных городах транспорт на электротяге уже не вызывает удивления. Разбираемся, почему он выгоднее автомобилей с ДВС, в какие суммы обходится владение электромобилем и какие траты вообще ждут владельца электрокара.
Электричество дешевле бензина
Легковые автомобили с бензиновым мотором в смешанном режиме город/пригород расходуют в среднем 7–10 литров на 100 километров пробега. А популярные сейчас кроссоверы — уже 10–12 литров на «сотню». Большие внедорожники, даже дизельные, просят по 11–14 литров топлива на 100 км, а мощные люксовые SUV — все 15–20 литров. Если взять среднюю стоимость топлива по стране на начало 2022 года в 50 руб. за литр, то каждые 100 километров пути обходятся владельцу автомобиля с ДВС примерно в 400–1000 рублей, в зависимости от габаритов и класса автомобиля.
Давайте подсчитаем, сколько придётся потратить при том же пробеге на электричество. Только стоит учесть больше факторов — прежде всего, условия эксплуатации электромобиля.
Расход электричества в обычном режиме. При очень аккуратной и экономичной езде легковой электромобиль может тратить до 15 кВт·ч энергии на 100 км пути. Но в реальных условиях средний расход в смешанном цикле оказывается около 20 кВт·ч, а если это SUV вроде Audi e‑tron или Jaguar i‑Pace, то расход доходит до 25 кВт·ч. Хотя разница не столь драматична, как в случае машин с ДВС разных классов.
При этом для электромобилей и электрокроссоверов стоимость пробега сильно зависит от того, где и как они заряжаются, — поскольку тарифы на электроэнергию отличаются от розетки к розетке и оперировать понятием средней цены тут нельзя. В итоге 100 километров пути будут стоить владельцу электрического транспорта:
- По самым высоким тарифам «быстрых» зарядных терминалов (17 руб./кВт·ч) — 340–425 рублей за 100 километров.
- По тарифам коммерческих «медленных» ЭЗС (около 9 руб./кВт·ч) — 180–220 рублей.
- По дневным тарифам Т1 (Т3) на электроэнергию для населения (около 6 руб./кВт·ч) — 120–150 рублей.
- По одноставочному тарифу для домохозяйств (около 4 руб./кВт·ч) — 80–100 рублей.
- По ночному тарифу T2 для населения (около 2 руб./кВт·ч) — 40–50 рублей.
Как видно из простых расчётов, даже самое дорогое электричество получается дешевле бензина, а при зарядке по «бытовым» тарифам — от домашней сети — разница оказывается уже кратной. Наконец, пока сохраняется возможность пополнять запас электроэнергии от бесплатных общественных, офисных или гостевых терминалов, что делает выгоду от использования электромобиля абсолютной.
Расход электричества зимой. У бензиновых и дизельных автомобилей расход горючего в морозные дни (при температуре минус 10–20 градусов по Цельсию) возрастает на 10–15 процентов — но только при коротких поездках и, соответственно, частых прогревах двигателя. Если же машина (например, такси) ездит долго, то потери на обогрев можно не принимать в расчёт — тепло двигателем внутреннего сгорания вырабатывается, как правило, в более чем достаточном количестве.
В тех же условиях расход электроэнергии в электромобиле из-за необходимости обогревать салон и батарею, а также вследствие неизбежных тепловых утечек может возрасти примерно на четверть, если он заряжается в тёплом гараже или на подземном паркинге (для зарядки тоже требуется предварительно нагреть батарею). А если зарядка осуществляется на улице, а поездки короткие (то есть салон нужно каждый раз нагревать заново), то потребление электричества может увеличиться и на 50 процентов. Соответственно, цена пробега легкового электромобиля вырастает до 160–180 руб. за 100 км и до 190–225 руб. за 100 км для электрических SUV. Но даже с учётом сезонного перерасхода электрокары остаются заметно выгоднее машин с ДВС.
Чаша весов в пользу машин с моторами внутреннего сгорания может качнуться лишь при экстремально низких температурах эксплуатации (–40 и ниже градусов). Причём дело будет уже не столько в финансовой выгоде, сколько в удобстве пользования транспортным средством. При таких морозах ёмкость батареи падает очень сильно, а также требуется очень много энергии на её нагрев — в итоге запас хода может стать слишком маленьким. Впрочем, на таком холоде и далеко не всякий ДВС сможет завестись…
Расход электроэнергии в условиях высокого трафика. Самый выгодный для электромобилей режим эксплуатации. Здесь работает принцип: нет движения — нет и растрат энергии, ведь электричество из огромного тягового аккумулятора тратится лишь на питание бортовых систем. Поэтому при езде с малыми скоростями и с частыми остановками расход не растёт на глазах, как у автомобилей с ДВС, чьи моторы много времени работают вхолостую и только греют всё вокруг себя.
Кроме того, при частых замедлениях, неизбежных в городском трафике, электромобиль способен вернуть часть потраченной на разгон энергии обратно в аккумуляторы — за счёт рекуперации. А в обычном автомобиле она буквально рассеивается в воздух в виде тепла, выделяемого тормозными механизмами. В итоге расход энергии электромобилем при движении в условиях плотного городского трафика может получиться даже ниже, чем в комбинированном цикле.
Расход электричества на автомагистралях. На шоссе ситуация обратная — при езде с постоянной скоростью рекуперация не работает, и преимущества электрического двигателя сходят на нет. Законы физики едины для любого транспортного средства: его потребности в энергии растут пропорционально квадрату скорости.
Можно придерживаться такого темпа, при котором расход электроэнергии станет даже меньше паспортного, и каждая пройденная сотня километров обойдётся ещё дешевле, чем в первом расчёте. Но это будет очень медленная и долгая поездка.
Если держаться более высоких крейсерских скоростей, то расход энергии будет увеличиваться прогрессивно, как и для автомобилей с ДВС. То есть при 110–130 км/ч потребление электричества будет выше, чем при стандартных 90–110 км/ч, но запас хода сократится всего процентов на 15–20. При 130–150 км/ч каждый пройденный километр получится уже ощутимо дороже, а выше этого значения (если конструкция электромобиля позволяет движение с такими скоростями) заряд начнёт буквально таять на глазах и расход энергии вырастет в несколько раз.
Впрочем, мнение о том, что электромобили настолько невыгодны на высоких скоростях, что даже богатые владельцы дорогих Tesla вынуждены «плестись» по безлимитным автобанам, — преувеличение. Другое дело, что снижение темпа езды зачастую позволяет обойтись без лишней остановки у зарядного терминала. Благодаря чему путь до конечного пункта назначения оказывается быстрее.
Электромобиль не требует дорогого обслуживания
Давно подсчитано, что если к цене потребляемого обычным автомобилем топлива прибавить также его износ и затраты на обслуживание, то совокупная цена километра пробега возрастает в полтора, а то и в два раза! Несмотря на довольно высокую надёжность, современные машины всё равно требуют постоянного внимания. Как минимум раз в год нужно менять масло и фильтры в двигателе, а если ездить на автомобиле регулярно и много, то одной сменой дело не ограничится, и между ТО скорее всего придётся дополнительно подливать масло до нужного уровня. Периодического обновления также требуют антифриз, трансмиссионные жидкости — особенно если у машины автоматическая коробка передач и полный привод.
Имея электромобиль, ездить на СТО придётся не чаще чем раз в два-три года. Современный электромотор не требует обслуживания, и изнашиваться в нём фактически нечему. Масло в редукторе, если он у электрокара есть, следует менять в несколько раз реже, чем в «автомате», или не нужно менять вовсе. Рекуперация кардинально снижает нагрузку на тормозные диски и колодки — например, сервисная книжка Porsche Taycan рекомендует проверять их состояние… раз в 60 тыс. км. Мощный бензиновый Porsche к этому пробегу уже потребует третий или четвёртый комплект колодок.
В итоге регулярное ТО электромобиля сводится к смене салонного фильтра, доливу при необходимости антифриза в систему охлаждения батареи, да проверке светотехники. Понятно, что это обходится заметно дешевле привычного нам перечня регламентных работ. А покупателю компактного MINI Electric не придётся платить и этого: все ТО уже включены в стоимость британского электромобиля.
Можно не платить транспортный налог
Стимулируя развитие электрического транспорта, правительство даёт его владельцам налоговые льготы. Физические лица, проживающие на территории Москвы, на которых зарегистрированы транспортные средства, оснащённые исключительно электрическими двигателями (гибридные автомобили в данную категорию не попадают), с 01.01.2020 освобождены от уплаты транспортного налога независимо от мощности ТС.
Этот же налог отменён ещё в ряде областей (в Амурской, Иркутской, Калининградской, Калужской, Кемеровской, Липецкой, Московской), в Санкт-Петербурге и Кабардино-Балкарской Республике. В Курской и Тюменской областях налог не распространяется на электромобили мощностью, соответственно, до 200 и 150 л.с. В остальных регионах транспортный налог на электромобиль рассчитывается по тем же ставкам, что и для машин с ДВС.
Можно не платить за парковку
В Москве владельцы электромобилей могут бесплатно парковать машину на всей улично-дорожной сети города — главное, чтобы транспортное средство было зарегистрировано в ГИБДД именно как «электромобиль» (а не «гибрид»). В других городах, например Санкт-Петербурге или Воронеже, для бесплатной стоянки нужно получить соответствующее парковочное разрешение.
Также Правительство РФ планирует введение бесплатного проезда для электрического транспорта по платным участкам федеральных дорог с 2022 года.
Итак, совсем коротко
-
– При текущих ценах на электроэнергию эксплуатация электрических машин почти во всех сценариях использования получается значительно выгоднее, чем автомобилей, которые надо заправлять бензином или дизельным топливом.
-
– Электромобили менее затратны в обслуживании, а на официально поставляемые модели распространяются и солидные гарантии от производителя.
-
– Владелец электромобиля получает различные преференции: возможность не платить за муниципальные парковки (что актуально для москвичей и жителей Санкт-Петербурга), освобождение от уплаты транспортного налога (зависит от региона), свободный проезд по платным магистралям (в перспективе).
