В прошлом году российский рынок электрокаров установил рекорд: продано почти 18 тысяч автомобилей, а спрос на некоторые марки вырос в два-три раза. В 2025-м темп немного спал — это совпало с отказом Москвы от бесплатных публичных зарядок и общим их удорожанием. Вместе с отечественным брендом ДКС, выпускающим зарядные станции EOS Charge, разбираемся, насколько выгодно сейчас владеть электромобилем.
Бонусы и льготы
Несмотря на удорожание общественных зарядок, у электромобилей остаётся много преимуществ перед машинами с ДВС. Во-первых, в 35 регионах России владельцы «зелёного» транспорта освобождены от уплаты транспортного налога, а учитывая, что многие электрокары имеют довольно мощные двигатели, это существенная экономия бюджета.
В некоторых областях нулевая ставка действует до определённой мощности, а где-то дают 50-процентную скидку. В любом случае преимущество ощутимое, а количество регионов, готовых обнулить транспортный налог для «батарейных» машин, с каждым годом увеличивается.
Во-вторых, парковка. В Москве можно не платить за стоянку на всей улично-дорожной сети (за исключением территорий, закрытых шлагбаумами) — главное, чтобы транспортное средство было зарегистрировано в ГИБДД именно как электромобиль. В Санкт-Петербурге такая же льгота распространяется на муниципальные стоянки, а в Сочи, Краснодаре и Казани работают специальные бесплатные зоны у зарядных станций. Правда, для того чтобы оставить там машину, придётся получить электронное разрешение через «Госуслуги» или в МФЦ.
До конца текущего года владельцы электрокаров освобождены от оплаты проезда по федеральным платным дорогам. Однако такая возможность распространяется только на электромобили отечественного производства.
Обслуживание
Пожалуй, наиболее важный плюс электромобилей в том, что они не требуют дорогого обслуживания. Современные машины с ДВС, какими бы надёжными они ни были, предполагают постоянное внимание: нужно менять масло, фильтры, приводные ремни, а также периодически обновлять антифриз, трансмиссионные жидкости и так далее.
Обслуживание электромобиля сводится к обновлению салонного фильтра и сезонному посещению шиномонтажа. Даже замена тормозных дисков и колодок происходит реже: система рекуперации ощутимо снижает нагрузку на механизмы.
Средняя стоимость ремонта и обслуживания электрокара в текущем году составляет 5973 рубля, тогда как на автомобиль с ДВС придётся потратить 11,8 тысячи рублей — почти вдвое больше! Если же сравнить полную годовую стоимость владения электромобилем по сравнению с бензиновой машиной, то разница оказывается ещё значительнее. Мы посчитали, во сколько обойдётся содержание электромобиля в Москве по сравнению с популярным бензиновым аналогом при годовом пробеге 10 000 километров.
Evolute i-SKY (204 л.с., 85,9 кВт·ч) | Belgee X70 Style (150 л.с, расход: 10 л/100км) | |
|---|---|---|
Заправка/зарядка | 17 500 руб. (зарядка в частном доме по ночному тарифу) | 137 800 руб. |
Парковка | 0 руб. | 84 800 (40 руб/час × 8 часов × 265 дней) |
Техобслуживание | 20 000 руб. | 40 000 руб. |
Транспортный налог | 0 руб. | 5250 руб. |
Итого | 37 500 руб. | 267 850 руб. |
Таким образом, годовая экономия в пользу электромобиля составит 230 350 рублей, а экономия через 5 лет владения превысит полмиллиона рублей!
Стоимость зарядки
К огромному огорчению для владельцев электрокаров, пятилетний тестовый период с неограниченной бесплатной зарядкой в столице подошёл к концу. С лета этого года на станциях «Энергия Москвы» стали взимать плату в размере 15–20 рублей за один киловатт.
С одной стороны, это может показаться дорого. Скажем, входящий в топ продаж новых российских электрокаров Москвич 3е (с батареей ёмкостью 65,7 кВт⋅ч и паспортным расходом 16 кВт⋅ч/100 км) при пробеге 10 тысяч километров за год и стоимости 20 рублей за киловатт потребует около 32 000 рублей на подзарядку. Но даже эта сумма всё ещё не сравнима со стоимостью заправки машин с ДВС, как показали расчёты выше.
Кроме того, есть и другой фактор. Российский рынок электромобилей уникален: 50% их владельцев живут в частных домах, а значит, могут и не пользоваться общественными ЭЗС. Тарифы на электроэнергию для населения гораздо ниже (особенно в ночное время), и это ещё один способ сэкономить. В этом случае электрокары становятся не только экологичным способом передвижения, но и вполне рациональным.
Отсюда возникает вопрос: а как именно заряжать электрокар дома? Теоретически это можно сделать от обычной бытовой розетки, однако займёт слишком много времени — при её мощности в 3 кВт и ёмкости батареи 70–110 кВт⋅ч автомобиль полностью не зарядится даже за ночь.
Как поставить зарядку дома
Собственная станция, например, такая как EOS Charge, способна сама регулировать мощность, не забирая нужную энергию от домашней сети во время высокой нагрузки и позволяя бережно восполнять заряд батареи. Однако домашняя станция не может быть быстрой. ЭЗС постоянного тока — это, как правило, огромные терминалы, способные выдавать мощность до 350 кВт.
В частном секторе такую мощность просто неоткуда взять — да она и не нужна. Во-первых, проводка, которая может выдержать такой ток, будет слишком сложной и дорогой, да и сети посёлка на такую нагрузку вряд ли рассчитаны. Во-вторых, даже если инфраструктура позволяет, то стоимость электроэнергии окажется запредельной, а высокая цена таких мощных станций никогда не окупится. В-третьих, в частном доме сверхбыстрая зарядка в принципе не имеет большого смысла — можно спокойно оставить электромобиль на зарядке хоть на всю ночь.
И аккумулятору электромобиля от такого отношения будет лучше. Меньше нагрузка — дольше срок службы АКБ. Медленная и равномерная подача энергии, которую обеспечивают станции EOS Charge, позволяет элементам батареи заряжаться в щадящем режиме, минимизируя тепловыделение и стресс (быстрые станции убыстряют деградацию аккумуляторов на 10–20%). Потому что высокие температуры ускоряют химические реакции внутри АКБ, которые ведут к потере ёмкости из-за микротекстурных изменений в электролите.
Таким образом, использование медленных зарядок продлевает срок службы батареи электромобиля. При нормальной эксплуатации литий-ионный аккумулятор сохраняет до 70–80% ёмкости в течение 8–10 лет. А это около 1500–2000 циклов зарядки, что эквивалентно примерно 300 000 километров пробега.
А ещё медленная станция будет самой выгодной: по ночному тарифу для населения в Подмосковье зарядка того же Москвича 3е обойдётся менее чем в 7 тысяч рублей. За год! Несравнимо меньше, чем 32 000 рублей, которые пришлось бы оставить на общественных городских станциях.
Важно и то, что зарядные станции EOS Charge разработаны и испытаны отечественной компанией с учётом российских условий. Эти станции можно использовать при температуре от −35 до +50 градусов Цельсия, а корпус защищён по стандарту IP54. Это означает, что внутрь не проникает пыль, а дождь и снег не влияют на работоспособность устройства.
Такие станции умеют оптимально распределять мощность и динамически балансировать нагрузку. Электроника способна самостоятельно отслеживать мощность потребления в сети и выдавать на зарядную станцию максимум того, что может в данный момент позволить себе сеть. Иными словами, если во время зарядки электрокара кто-то в доме включит стиральную машину, тёплый пол, микроволновку или чайник, автомат не выбьет и свет не погаснет, а машина продолжит заряжаться настолько быстро, насколько это возможно в конкретный момент времени.
В линейке EOS Charge существуют зарядные станции практически под любые сети и возможности: однофазные и трёхфазные, мощностью от 7,4 до 22 кВт, а также с разъёмами Type 2 и GB/T. Зарядкой EOS Charge можно управлять удалённо через интернет и с помощью web-интерфейса — для этого станции оснащены Wi-Fi и возможностью передачи данных через Ethernet.
Станции EOS Charge разработаны крупным российским производителем электротехники с собственной производственной базой и лидером инженерной индустрии с более чем 25-летней историей — компанией ДКС. Производство находится в Твери, что гарантирует сервисную поддержку и адаптацию под российские стандарты, температурный диапазон и суровый климат. Гарантия на ЭЗС составляет 3 года.
Реклама / АО «ДКС». Erid: F7NfYUJCUneTTxxiBMYU
