Умный гибрид со странными приколами: первый тест кроссовера Deepal S09

Гибриды категории EREV (по-простому — «электрички» с генератором) уже вышли из разряда экзотики и становятся всё популярнее на нашем рынке. Опросы показывают: те, кто несколько лет назад рискнул и приобрёл автомобиль наподобие китайского Lixiang, в целом настолько удовлетворены динамикой, экономичностью и комфортабельностью таких машин, что теперь даже не рассматривают возвращение к аналогам с ДВС. И это только стимулирует автопроизводителей ускоренно выпускать новые модели «бензоэлектричек».

На российский рынок новинки категории EREV в этом году вообще поступают маршем, и Deepal S09 (посмотреть на Авто.ру) от концерна Changan, впервые представленный в Китае под конец 2024 года, — одна из наиболее интригующих моделей. Она призвана конкурировать с другими большими гибридами в верхнем «семейном» сегменте. У нас на тесте — старшая трёхрядная версия в максимальной комплектации: почти пять сотен лошадей (492 л.с.), полный привод и много оснащения, которое производитель называет интеллектуальным.

Очередной убийца «Лисяна»? Нет, скорее альтернатива

Хотя S09 при внушительных 5,2 м длины чуть ниже и стройнее того же Li L9, в обзорах Deepal наверняка будут представлять его прямым соперником — из-за схожести некоторых деталей и внешней солидности. На улицах мы вообще только и слышали: «Это новый “Лисян”?»

Достоинство это или недостаток — сказать сложно, своё мнение можете оставить в комментариях. Но в концерне Changan добились главного: Deepal S09 попал в «гибридный» тренд и на него обращают внимание именно как на альтернативу каноническому «Лисяну».

Домашний кинозал на пневмоподвеске

Именно так хочется назвать S09, когда в дополнение к двум большим совмещённым дисплеям на передней панели из потолка выдвигается ещё один огромный «телевизор» перед вторым рядом.

Что смотреть — это уже другой вопрос. Мультимедийный интерфейс Deepal S09 пока не балует доступом к российским онлайн-кинотеатрам, но сам «видеосалон» получился зачётным по всем статьям — и по качеству материалов, и по оснащённости.

У входа — выдвижные подножки, хотя большой надобности в них нет. Задним пассажирам организовали консоль управления «климатом» и доступ к холодильнику между передними сиденьями. Оба кресла на втором ряду, конечно, не такие просторные, как диваны-реклайнеры в премиальном кинотеатре, но тоже хороши: имеют откидные подлокотники с каждой стороны и огромный диапазон регулировок по наклону (вплоть до положения Zero Gravity).

Электроприводы, правда, очень неторопливы. А при смещении вперёд кресло второго ряда вдобавок на пару сантиметров сдвигается от центра автомобиля к двери, чтобы обеспечить более широкий проход к галёрке и лучший обзор с неё.

Но, в отличие от настоящих кинозалов, которые принято оформлять тёмно-безлико, интерьер S09 бывает только светлым — либо в тёплых, либо в холодных тонах. Альтернативы нет. Другая не очень практичная дизайнерская особенность салона «Дипала» — щедрая отделка под полированный хром. Можно выбрать версию попроще: без третьего ряда, например, или без пневмоподвески, или без того и другого — но отказаться от навязанного гламура (а также панорамной крыши и полного пакета ассистентов) не получится.

Водитель к уважаемым людям не относится

В Deepal S09 нет приборного щитка — даже в виде отдельного дисплея на руле. Дизайнеры решили, что всю важную для водителя информацию достаточно вывести на проекцию с дополненной реальностью AR-HUD. При этом часть данных продублирована в левом уголке центрального дисплея, а счётчик одометра вообще упрятан в виджет, отображающий… давление в шинах, где его без подсказки никто никогда не найдёт.

Проекция крутая: кроме фрагмента навигационной карты и предупреждений о слепых зонах, показывает и бегущие стрелки при приближении к повороту. Но назвать всю систему визуального контроля удобной язык не поворачивается. Очень трудно привыкнуть к тому, что элементарные показания о машине и поездке нельзя получить без обшаривания глазами всех закутков дисплея.

Второй раздражитель в Deepal S09 — алгоритм центрального замка. Автоматические функции бесключевого отпирания/запирания заведены на технологию NFC — на персональную учётную запись и приложение удалённого контроля. Всё по-модному, по-цифровому. Но если перечисленного нет и на руках лишь ключ-метка, то всякий раз ставить машину на охрану придётся кнопкой — или той, что на двери, или той, что на брелоке. Причём перед нажатием надо выждать секунду-две, чтобы система успела убедиться, что двери захлопнуты как следует, иначе автомобиль начнёт истошно бибикать.

Наконец, остались вопросы и к интерфейсу. Среди программ «Эко», «Комфорт» и «Спорт» нашёлся и персональный профиль, но… без настроек. А какие-то разделы в меню тестовой машины не соответствовали описанию в инструкции или вообще отсутствовали. Похоже, нам достался S09 с операционной системой в некой бета-версии, функционал которой позже приведут в порядок — по крайней мере, хочется в это верить.

Поэтому первая просьба к программистам: сделайте так, чтобы система запоминала настройки водительских ассистентов в разделе Deepal AD и не включала их заново на свой лад. А заодно — чтобы не донимала голосовыми предупреждениями на очень корявом русском. Выходить к покупателю с машиной, которая постоянно твердит, что она умнее человека, — так себе идея.

Гибрид работает по своей программе

Поначалу претензии у нас возникли и к интерфейсу гибридной силовой установки. По сравнению с тем, что Changan в своё время сделал для гибридного UNI-K i-DD, этот просто никакой. Ни анимации работы генератора и приводов, ни готовых сценариев оптимального использования ДВС и электротяги, ни тонких настроек. Всё предельно утрировано и к тому же реализовано с ошибками.

Например, включаешь «Приоритет ДВС» в меню, а на главном экране этот режим почему-то отображается как «Поддержание уровня заряда». Выбираешь это самое поддержание, выставив для батареи SOC 80%, а силовая установка даже не пытается следовать указанию водителя: заряд в S09 всё равно постепенно опускается до уровней значительно ниже половины (и при интенсивной езде, и при малоактивной). Переходишь далее в «Приоритет электро» — и выясняется, что чистым EV тут даже не пахнет: ДВС будет подключаться к работе намного раньше и чаще, чем у других гибридов.

Но за несколько дней наблюдений выяснилось, что гибридная система в S09 просто не нуждается в указаниях водителя и сама действует логично. Сберегает достаточно заряда в батарее для динамичной езды, оптимально подбирает фазу и интенсивность генерации под скоростные режимы и цикличность использования автомобиля, не позволяет аккумуляторам быстро разряжаться при движении на больших скоростях и так далее.  

К слову, не составляло труда поддерживать расход энергии на уровне 20–22 киловатт-часов на 100 км, а расход топлива — в районе 6–7 литров. Так что S09, возможно, самый экономичный гибрид из всех себе подобных.

Едет классно, но всё же шумноват

Deepal разгоняется исключительно на электрической тяге: 142-сильный бензиновый турбодвигатель под капотом не имеет механического подключения к колёсам. Общий крутящий момент от электромоторов на передней и задней осях не поражает воображение — всего 595 Н·м. Однако привод реагирует чётко и настроен линейно: при ускорении S09 приятно удивляет и моментальным откликом, и силой, и эластичностью.

При интенсивных замедлениях иногда чувствуется лёгкое подёргивание, вызванное, вероятно, недостаточной согласованностью электрического и механического торможения. К эффективности претензий нет никаких, но плавности этому переходу хотелось бы добавить.

Зато ходовая настроена более породисто, чем у соплатформенного Deepal G318. Пневмоподвеска S09 с активными амортизаторами не допускает раскачки, хотя так же хорошо сглаживает толчки. Имеет три различающихся режима демпфирования, позволяет немного приспускать или приподнимать кузов. Отметим и относительно малый радиус разворота для машины с большой колёсной базой (3105 мм).

И только с акустической точки зрения S09 не идеален. Бензиновый двигатель, который почти не слышен на средних и повышенных оборотах, здесь почему-то обозначает себя на малых. Есть просчёт и в шумоизоляции арок: сзади отчётливо доносится шипение водяного спрея, когда едешь по влажной дороге. Не сказать, что эти звуковые эффекты портят общее ощущение премиальности автомобиля, но на фоне столь хорошо настроенного привода и прекрасной подвески они особенно досадны.

Наконец, S09 может служить образцом настройки адаптивного круиз-контроля. Хотя у моделей для нашего рынка нет лидарного блока и потому для них не заявлено каких-то талантов автопилотирования, но функция поддержания дистанции работает безукоризненно и на трассе, и в городском трафике. Порой вообще складывается ощущение, будто машиной управляет опытный водитель-персональщик.

Deepal S09 в России предлагают в четырёх версиях

Описанный в обзоре максимальный вариант «Техно 6 мест» — единственный, за который попросят немногим больше семи миллионов рублей (7 039 900). Все остальные версии доступнее.

Точно такой же щедро оснащённый Deepal S09 «Техно», но без третьего ряда и с обычным диваном вместо раздельных кресел, у официальных дилеров стоит 6 889 900 рублей. А шестиместную модель можно взять и в комплектации «Люкс» за 6 739 900 рублей. У такой нет холодильника, применена обычная подвеска вместо адаптивной пневматической, установлены 20-дюймовые колёса (на дюйм меньше топовых).

Самая доступная версия — это «Люкс 5 мест» за 6 589 900 рублей. Всё как выше, но вместо трёхзонного климат-контроля получаем двухзонный, а кресло Zero Gravity останется только одно — у переднего пассажира.

При такой ценовой политике любая версия Deepal S09 уже выглядит выгодным приобретением в своём сегменте, учитывая официальную поддержку производителя и предоставляемые гарантии. Но по-настоящему конкурентоспособным этот гибрид станет, когда получит те обновления программного обеспечения, которые исправят ошибки в интерфейсе, расширят выбор настроек и добавят востребованные функции.

Фотографии: Вячеслав Крылов