Пересели на «китайца»: честные отзывы о Xiaomi YU7 от тех, кто ездил на привычных машинах

Казалось бы, ещё недавно бренд Xiaomi ассоциировался только со смартфонами, гаджетами и роботами-пылесосами. Но теперь это полноценный автопроизводитель, а после успешного дебюта седана SU7 компания представила вторую модель — кроссовер YU7 (посмотреть на Авто.ру). И интереснее всего реальные впечатления тех, кто пересел на него с автомобилей привычных брендов.

Почему купил? Изначально заказал синюю, с другим салоном и дисками. Но пришла новость об утильсборе, и та машина никак не успевала до 1 декабря, так как была произведена только в середине ноября. Пришлось брать из наличия в Китае. Оперативно нашёлся только такой вариант — с рыжим салоном и карбон-пакетом. Успели растаможить. 

Какие были альтернативы? Другие варианты не рассматривал — купил на эмоциях.

Недостатки. В целом, на мой взгляд, машина сырая. Подвеска — это главный минус: на всех неровностях она сильно гремит. Тормоза тоже оставляют желать лучшего. 

Напрягает множество других моментов. Машина в целом холодная: зимой даже при 25–26°C на «климате» в салоне нежарко, сиденья прогреваются примерно через 20 минут, руль — быстрее. Безрамочные зеркала заднего вида быстро загрязняются в плохую погоду, помогает только «антидождь». Слабо работают форсунки омывателя лобового стекла. Непривычно отсутствие электроприводов дверей. Неудобно открывать багажник: нет взмахового датчика. Оттоманка водителя работает только в режиме паркинга, как только начинаешь ехать — она опускается. Зачем она тогда нужна?

Достоинства. Внешность — дело вкуса, но на летних 22-х колёсах прям нравится. В салоне просторно. Есть CarPlay, хотя и с ограничениями. Можно не русифицировать и не ставить SIM-карту, поскольку в меню многое на английском. Удобно, что допом можно установить под монитор физические кнопки — так и сделал. Нравится, как реализована проекция на лобовое. Холодильник скорее приятная опция. В целом едет не лучше, чем Cayenne и даже Zeekr 001, хотя сейчас ощущения получше — тепло стало и подвеска почти не гремит. 

Почему купил? Купил, чтобы попробовать, что такое электромобиль. У многих знакомых уже есть, вот и мне захотелось.

Какие были альтернативы? Zeekr 001, но им уже никого не удивишь, даже если это рестайлинг. А тут всё-таки новинка.

Недостатки. Мультимедийка не понимает русский язык — придётся либо привыкать к английскому, либо «шить» систему. С доступом тоже бывают осечки: Bluetooth-ключ порой «засыпает» (возможно, сказываются городские глушилки), и тогда спасает только прикладывание NFC-карты. Фирменное приложение для управления со смартфона в наших широтах пока просто бесполезная иконка. Нет омывателей камер, а лидар автопилота очень быстро загрязняется. По недоброй китайской традиции, коротковата подушка сиденья. 

Достоинства. Радует эффектная внешность и динамика в сочетании с тишиной и качественной отделкой просторного салона. Картинка с многочисленных камер образцовая, а музыка звучит на удивление породисто. Несмотря на обилие опций, интерфейс мультимедийки логичен, и управлять настройками вполне удобно.

К машине предлагается масса оригинальных аксессуаров — как полезных, так и не очень, благо цены на них вполне доступные. Первым делом заказал блок физических кнопок под центральный монитор. По факту же пользуюсь только ручкой громкости — сами команды быстрее и удобнее вводить прямо на дисплее. Ещё более бесполезным приобретением стали дополнительные программируемые кнопки на магнитах: так и не смог придумать им внятного применения в интерьере.

А вот систему управления жестами считаю удачным дополнением. Запрограммировал на них открытие обоих багажников, бардачка и управление музыкой (пауза/перемотка). Изредка случаются ложные срабатывания, если активно жестикулируешь при разговоре, но система безопасности работает корректно: на ходу открыть багажники она не даст.

Отдельно про подвеску. С одной стороны, она очень комфортная. Ещё до прихода машины заказал кованые 21-дюймовые диски, но после первых поездок понял, что подвеска слишком мягкая, поэтому решил перейти на 22-дюймовые. При этом машина устойчива в поворотах и адекватно управляется. Другая сторона медали: с мелкой «стиральной доской» или гребёнкой ходовая не справляется — появляются дребезжащие звуки.

Почему купил? Решил приобщиться к миру электрокаров и сменить старый Mercedes-Benz E400 (W213) с пробегом 115 000 километров. Сопротивляться ходу времени бесполезно, рано или поздно к этому всё равно придём. 

Предыдущая модель Xiaomi зарекомендовала себя как относительно надёжная: по ремонтам или серьёзным проблемам отзывов не нашёл. Седан мне не нужен, а вот кроссовер — вполне. Поэтому сразу после презентации в Китае заказал Xiaomi YU7 Max. Через пять недель забрал машину в салоне.

Какие были альтернативы? На первых порах рассматривал различные гибриды и рестайлинговый Zeekr 001, но Xiaomi впечатлил больше всех.

Недостатки. Есть много не самых логичных решений, начиная с полного отсутствия запасного колеса, компрессора, домкрата и баллонного ключа — пришлось доукомплектовывать. Поставил также алюминиевую защиту днища — штатная ни о чём. 

Довольно криво работают многие функции. Например, круиз-контроль в базовой версии прошивки практически вредит — машина резко тормозит по любому поводу, автопилот ведёт себя неадекватно. Возможно, это исправят в обновлениях.

Также есть посторонние звуки в подвеске при езде по неровной дороге — причину пока никто из владельцев в профильных сообществах не нашёл, похоже, это такая «фишка» модели. Если ехать медленнее, проблема почти не проявляется.

Неудачная конструкция дверных ручек. Как ни открывай, пальцы всегда пачкаются. При автоматической работе «климата» часто запотевают окна — лечится принудительным забором воздуха снаружи.

Достоинства. Нравится практически всё. Дизайн явно вдохновлён Ferrari Purosangue. По сути, это даже не кроссовер, скорее высокий хэтчбек. Сразу после покупки загнал в проверенный сервис. Посмотрели снизу: подвеска, проводка — всё сделано очень качественно. Динамика на уровне спортивных немецких машин, шумоизоляция — как у S-класса, «музыка» и общий технологический уровень — на высоте. Управляемость тоже как у лучших представителей сегмента.