Верны традициям: честные истории тех, кто купил Jeep Wrangler, а не «китайца»

Jeep Wrangler в кузове JL когда-то продавался у нас официально, но даже тогда это был специфический товар для особых клиентов. Поэтому уход марки с российского рынка — не помеха для тех, кому нужен настоящий американский внедорожник. Мы поговорили с владельцами, которые привезли «параллельные» Wrangler из Кореи или США в частном порядке.

Выбор и покупка. Из основных альтернатив рассматривал Toyota Land Cruiser Prado 150. Но давняя любовь к американскому автопрому взяла своё: это не первый мой Wrangler в гараже, поэтому не решился пересесть на более скучную и утилитарную машину. История покупки классическая для сегодняшнего дня: изучил рынок автоподборщиков, нашёл лучших, заключили договор, начали подбирать варианты, а спустя месяц с небольшим ожидания мой «американец» из Кореи прибыл в Москву. Пробег 50 000 км, комплектация Rubicon в спецификации для европейского рынка (к которому относится и корейский) — это топ. Разве что конкретно на этом экземпляре отсутствуют сабвуфер и активный круиз-контроль.

Особенности эксплуатации. Сразу после покупки потребовалась срочная замена убитой резины. В штатном размере 255/75 R17 выбор на рынке практически отсутствует, поэтому взамен замученных BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3 установил Kumho Road Venture MT51 в размере 285/70 R17. На 53 000 км поменял масло в АКП и остальных узлах трансмиссии. Никакой гарантии на машину нет, но автомобили из Кореи обычно приходят в хорошем состоянии, к тому же их внимательно осматривают перед покупкой на месте. С обслуживанием и расходниками никаких проблем. Правда, запчасти покупаю только у проверенных продавцов либо через профильные клубные чаты.

Недостатки. Из главных минусов — избыточная сложность конструкции, особенно в части двигателя, и не самая надёжная электроника, которой здесь более чем достаточно. 

Достоинства. В остальном нравится абсолютно всё. Это очень универсальный внедорожник, сочетающий мощный мотор и выдающиеся способности на бездорожье: среди современных моделей таких осталось крайне мало. На нём можно спокойно ехать 150 км/ч по шоссе до леса, а там красться на понижайке с передаточным отношением 4:1 и включёнными блокировками. И это не говоря о возможности смены жёсткой или мягкой крыши, а также огромном количестве вариантов тюнинга. 

Ближайшие планы. Дальнейшие планы на этот Jeep не совсем типичные для владельцев Wrangler. Все прошлые машины были далеко не стоковыми: с нештатными колёсами, лифтом подвески и прочим тюнингом. В этот раз есть желание сохранить автомобиль в заводском виде настолько, насколько это возможно. Всё-таки после старого Wrangler TJ макать в глубокую грязь эту кучу датчиков и сложной электроники откровенно страшновато. Жажда технического творчества будет направлена на повышение надёжности и комфорта, а также на детальное изучение устройства машины. 

Выбор и покупка. Пересел на Wrangler с Honda CR-V и Mini Cooper Countryman S. Раньше часто выезжал на природу, но кроссоверы проходили далеко не везде, где хотелось. Изначально планировал брать Mitsubishi Pajero Sport с бензиновым V6, но после тест-драйва понял: для такой машины пока слишком молод. В тот же день опробовал Jeep Wrangler и с первых минут осознал — моё. Но отпугнул ценник в 5,7 миллиона рублей. Начал глубоко изучать тему, погрузился в комплектации и пришёл к выводу, что версии Sahara мне будет более чем достаточно. В ней нет переднего размыкателя стабилизатора поперечной устойчивости и глючных датчиков блокировок. Нашёл компанию по доставке машин из Кореи, изучил отзывы и сделал заказ. Сначала подобрали белый вариант, но у него были покрашены несколько кузовных элементов. А вот серый «Джип» с пробегом 39 000 км был полностью в родной краске. С доставкой и оформлением машина обошлась в 4,2 миллиона рублей.

Особенности эксплуатации. Гарантии нет, а обслуживанием занимаюсь самостоятельно, за исключением замены масла в АКП, для чего езжу в специализированный сервис. Коробку обслуживаю каждые 40 000 км, двигатель — раз в 12 000 километров. Уже был опыт капиталки. Так печально закончилась замена масла, купленного на маркетплейсе: повёлся на обзоры блогеров. За неделю масло превратилось в гудрон, «прихватив» юбку поршня в третьем цилиндре. В результате разбило гильзу и появился глухой стук. В сервисе выставили ценник в 2,2 миллиона рублей за замену блока с доставкой из США, поэтому восстановлением пришлось заниматься самостоятельно, привлекая проверенных специалистов. За два месяца блок отштифтовали и перегильзовали, заказали поршни с eBay, заменили цепь ГРМ, ремень с роликами, прокладки и свечи, а также восстановили фишку клапана масляного насоса с помощью копеечного двухконтактного разъёма. В итоге весь капитальный ремонт обошёлся в 487 000 рублей. 

Недостатки. Автомобиль отличный, но требует постоянного внимания и существенных финансовых вложений — жена даже называет его «второй женой». За счёт заднеприводного характера и высокой мощности внедорожник очень специфично ведёт себя на скользком покрытии: срывается в занос с места на мокрой дороге, а зимой — тем более. Из-за более спокойной зимней езды расход по городу упал до 8,5 л на сотню, хотя летом доходил до 14 л. По трассе на скорости 130 км/ч стабильно выходит около 13 л/100 км. 

Достоинства. Сразу после покупки и установки AT-резины отправился на танковый полигон. Засадил Jeep в первой же глубокой канаве и сел на мосты — вытаскивать пришлось гусеничным МТ-ЛБ, но эмоций получил через край. По песку Wrangler гребёт великолепно: на Финском заливе без труда вытащил из плена Hyundai Creta с прицепом, гружённым дровами. 

Ближайшие планы. Особых планов нет. Внедорожник используется ежедневно: и для поездок на работу, и для дальних путешествий вроде летнего тура из Питера в Дагестан с двухнедельным катанием по горам. 

Выбор и покупка. Это уже третий мой Rubicon. Заказывал его новым в США, доставка по морю заняла 4 месяца. По пути возникли бюрократические сложности: в Литве таможня долго не хотела пропускать машину из-за специфического цвета, спутав её с военной техникой. В итоге таможили через Белоруссию, где автомобиль попал под новую ставку утильсбора, выросшего в данном случае до 1,23 миллиона рублей. Суммарно с учётом всех расходов доставка машины до Сибири обошлась в 12,8 миллиона рублей. Изначально планировал уложиться в 11 миллионов. В итоге купил Wrangler Rubicon 392 с заводским пакетом Extreme Recon (лифт подвески, 35-е колёса) и установленной на заводе лебёдкой Warn M8000. 

Особенности эксплуатации. Первое техническое обслуживание обошлось в 36 000 рублей. При случайной поломке блока управления светом временно установил деталь от праворульной версии, позже поменял на оригинал. На 15 000 км пробега на скоростях свыше 100 км/ч периодически стал проявляться эффект «шимми» (вибрации и биение руля). Проверка развала-схождения, балансировка и диагностика подвески отклонений не выявили. Проблема проявлялась как на зимних 31-х шинах, так и на родных 35-х летних колёсах, а полностью ушла только после замены рулевого демпфера. Спустя 2,5 года эксплуатации лобовое стекло, неоднократно битое камнями, окончательно лопнуло, несмотря на бронеплёнку. К замене был готов, за 50 000 рублей поставил купленное заранее.

Недостатки. Главный неприятный сюрприз при выезде на трассу — электронный ограничитель скорости на отметке 100,5 миль/ч (около 159 км/ч), хотя мотор обладает огромным запасом мощности. Для снятия ограничения требуется сторонний программатор. 

Достоинства. По характеру движения и плотности подвески Wrangler напоминает новый Mercedes-Benz G-класса: кузов держится без раскачки, уверенно заходит в повороты и не рыщет на высокой скорости. При снижении давления в шинах до двух атмосфер мелкие неровности и трамвайные рельсы подвеска перестаёт замечать вовсе. Отдельного внимания заслуживает динамика с места. В отличие от малокубатурных турбомоторов с их характерной турбоямой, V8 взрывается мгновенно. При резком нажатии на газ Wrangler приседает на заднюю ось и выстреливает без единой доли секунды провала. Всё это сопровождается породистым и глубоким басовитым рыком выхлопной системы на холостых оборотах и оглушительным рёвом на разгоне. 

Ближайшие планы. Глобального тюнинга не планирую — заводская конфигурация полностью перекрывает все потребности.

Выбор и покупка. Автомобиль искал под вполне конкретные задачи: яркая и интересная машина на каждый день для езды по Новосибирску с возможностью отправиться в экспедицию любой дальности, просто закинув вещи в багажник.

В качестве альтернативы рассматривал Ford Bronco, но от этого варианта отказался из-за сложности с обслуживанием в Сибири и дефицита запчастей. По марке Jeep в России и в мире наработан колоссальный опыт — как в плане ремонта и сервиса, так и по части тюнинга.

Машину искал принципиально на рынке Южной Кореи. Ключевая причина — трансмиссия, позволяющая ездить на постоянном полном приводе по любым покрытиям. Большинство же автомобилей из США идут с системой Part-Time, что сильно ограничивает использование полного привода в повседневной жизни.

В итоге взял Wrangler Rubicon 2022 года выпуска с чистой историей и пробегом 23 000 километров. Состояние днища — девственное, что подтверждает исключительно городскую эксплуатацию. Комплектация средняя: без активного круиз-контроля, но с мониторингом слепых зон, аудиосистемой Alpine, бесключевым доступом, а также подогревами руля и сидений, крыша — жёсткая. Главная экстерьерная фишка — редкий и очень красивый фиолетовый цвет Reign из лимитированной серии, всего 50 экземпляров на Корею. Автомобиль пришёл в полном стоке, из стороннего оборудования были только пороги, видеорегистраторы и площадка для отдыха левой ноги.

Успел пригнать машину до повышения ставок: покупка и растаможка обошлись примерно в 4,5 миллиона рублей. С учётом новых ставок утилизационного сбора привезти аналогичный автомобиль сейчас обойдётся минимум на 1,8 миллиона рублей дороже.

Особенности эксплуатации. Заводской гарантии нет, так что всё на свой страх и риск. Впрочем, марку Jeep в России знают и любят: найти профильный сервис в Новосибирске не составляет труда, а болячки модели давно изучены, так что всё можно лечить превентивно. Проблем с расходниками, запчастями и тюнингом тоже нет — всё в наличии или под заказ.

Из профилактики — проверил свой VIN-номер по базе из-за масштабной отзывной кампании Stellantis (около 1,3 миллиона автомобилей по миру из-за риска возгорания проводки электроусилителя руля): мой экземпляр под отзыв не попадает.

Отдельно пришлось побороться с эффектом «шимми», который иногда проявлялся и на стоковой подвеске, и уже после замены на тюнинговую. По рекомендации проверенного специалиста заказал и поставил рулевой демпфер FOX TS, а также усилитель тяги Панара и рулевого редуктора Steer Smarts Yeti.

Достоинства. Wrangler мне нравится своей универсальностью — больше не встречал машин, на которых можно целый день ползать по горам или грязи, а потом выехать на трассу и комфортно мчать со скоростью 130–140 км/ч.

Недостатки. Не хватает нормального звука мотора, плюс в сильные морозы в машине холодно на втором ряду.

Ближайшие планы. Из планов только путешествия, в настоящий момент машина полностью к ним готова. Вот только вернулся из пробега по Киргизии, накатал 7000 километров.