Длительный тест JAC T9: готовимся проехать 3000 км на родственнике «Москвичей» из Ульяновска

Знаете, что общего у детского пюре из брокколи и пикапов? Любовь к ним старательно навязывают. Но зеленоватую жижу в банке мы сегодня трогать не будем, а о грузовичках всё же поговорить придётся. Потому что не замечать их — всё равно что отрицать астрономию. Ведь новых официальных пикапов предлагают в России втрое больше, чем официальных же хэтчбеков. А последние когда-то были чуть ли не доминирующим сегментом в нашей стране.

И конечно же, все эти пикапы китайские. Мне много раз доводилось бывать в КНР, и парней в широкополых шляпах и с лассо там не наблюдается, а сами китайцы предпочитают для грузоперевозок небольшие фургончики и вэны. Откуда же такая любовь к грузовым бортовым моделям? Из Австралии! Континент — важное экспортное направление для марок из Китая, а в топ-5 самых продаваемых машин государства входят два пикапа, два «китайца» и Toyota RAV4.

Короче говоря, там точно есть что делить. Ну а раз для страны кенгуру и коалы, где, по грубым подсчётам, каждый третий новый автомобиль имеет китайское происхождение, наштамповали столько пикапов, почему бы не поискать им место и на главном для КНР экспортном авторынке — российском? Объяснение не слишком научное, но, согласитесь, вполне убедительное. То есть наплыв китайских грузовичков в России — это попытка навязать любовь к брокколи? Или всё-таки что-то хорошее? Разбираться начнём на примере JAC T9 (посмотреть на Авто.ру).

Какое положение JAC T9 занимает в России

Едва ли, услышав словосочетание «китайский пикап», многие с ходу назовут именно T9. А между тем на бумаге машина получилась примечательной. Во-первых, это редкий пикап, который в нашей стране можно взять с пружинной задней подвеской, тогда как большинство конкурентов предлагают мосты на рессорах.

Во-вторых, T9 локализован! Выпуск модели наладили на новой линии Ульяновского автозавода, а это вроде как сулит отсутствие проблем с запчастями, их каталогами и обслуживанием. Вот только решающего преимущества эти факторы «Джаку» не обеспечили. Российская прописка принесла ценные подогревы лишь одной версии модели, а променять листы на витки можно и с Changan Hunter Plus.

Ценник на T9 тоже не назвать суперпривлекательным. Базовый пикап стоит 3 719 000 рублей. Да, это на пару сотен тысяч рублей меньше, чем просят за Changan, но, например, самый доступный Great Wall Poer с АКП дешевле на 20 000 рублей.

В общем, с какой стороны к T9 ни подойди, превосходства над конкурентами не наблюдается. И даже дизель, появившийся у «Джака» летом 2025 года, киллер-фичей не является: мотор на солярке есть и у «Поэра», и у «Хантера».

Высокая заявленная грузоподъёмность, особенно в мегаполисе, тоже скорее баг. И не потому, что нечего возить, а потому, что на такой машине никуда нельзя. Полная масса T9 — более 2,5 тонны, а в документах он записан как «грузовой-бортовой». То есть про левый ряд на дорогах с тремя и более полосами в одном направлении можете забыть. Туда можно только для поворота налево и разворота. Бензиновый JAC берёт на борт чуть больше 1000 кг. То есть столичное ТТК и его внутренности для конкретного T9 — тоже запретная зона, а тому же «Поэру» заезжать в центр столицы можно. При этом в актуальном прайс-листе бренда полная масса «девятки» — 3110 кг, а грузоподъёмность — 980 кило. То есть ограничения для более свежих машин не такие строгие.

В общем, пока JAC кажется предложением иметь известное заболевание, да ещё и без какого-либо дисконта, связанного с локализацией и некоторыми неудобствами. Но, возможно, спустя 3000 километров всё будет иначе.

Какой JAC T9 взяли на тест

Машина заехала к нам в гараж под конец второй волны топливного кризиса. Тут бы что-нибудь дизельное, экономичное, но нам, конечно же, выдали модификацию с бензиновым турбо 2.0 (N20TG) на 224 лошадиные силы и 390 Н·м (спойлер — он оказался очень прожорливым). Работает агрегат в паре с восьмиступенчатой АКП разработки Hyundai. Привод — полный с жёстко подключаемым передком через раздатку BorgWarner. Ну а в задний дифференциал вживлена блокировка.

Подвеска у нашей машины рессорная, а из подогревов имеется лишь тепло на передних креслах. То есть по всем вводным на тест нам досталась стандартная комплектация «Эксплор» за 3 719 000 рублей. Правда, и базовое оснащение у «Джака» приятное: полностью диодная оптика, 18-дюймовые колёса, люк, круговой обзор, парктроники спереди и сзади, круиз-контроль, центральный замок и многое другое.

В версии «Урбан» за 3 759 000 рублей рессоры меняются на пружины, «Урбан +» (3 789 000 рублей) предлагает подогрев руля, задних сидений, форсунок омывателя и ветрового стекла, а старший вариант в гамме — это тот же «Эксплор», но с дизелем. Стоимость этого исполнения — 3 819 000 рублей.

Ну а варианта, при котором у вас и дизель, и пружинная подвеска, нет. Возможно, его приберегли до рестайлинга. А возможно, вообще ещё не придумали. Как бы то ни было, нам в руки на 3000 километров достался автомобиль с самым непривлекательным сочетанием мотора, коробки и ходовой части из всех возможных, который мы точно будем использовать по назначению. Впрочем, и с этим тоже возникли некоторые трудности.

Следите за жизнью редакционного JAC T9 на сайте Журнала Авто.ру по тегу «Длительный тест» и в Бортжурнале. А ещё — подпишитесь на наши аккаунты в соцсетях. Так точно не пропустите ничего важного.

Фотографии: Вячеслав Крылов