Длительный тест Changan CS35 Max: многократно обновлённый кроссовер на большой дистанции

В новой рубрике Журнала Авто.ру «Длительный тест» — следующий герой, свежий кроссовер марки Changan — CS35 Max (посмотреть на Авто.ру). Его место на рынке только предстоит определить, хотя заявка на попадание в клуб красивых и популярных как минимум уверенная. Объясним, почему именно.

Какой Changan взяли на тест

Разобраться в моделях Changan — задача со звёздочкой. Ведь у бренда немало машин с почти одинаковыми названиями, которые зачастую мало связаны друг с другом. Взять, например, серию кроссоверов CS75: в прайс-листах одновременно есть семиместный CS75 Pro, пятиместный CS75 Plus и его обновлённая версия Plus New — и все они разные. Или, напротив, седан Lamore, который теперь существует и под суббрендом UNI.

Примерно то же и с кроссоверами линейки CS35, которые модернизировали множество раз. Старенький и скромный паркетник первого поколения наш рынок почти не застал, зато в ковидном 2020-м у нас появился его наследник CS35 Plus — его успели окрестить китайским «Тигуаном» за внешнее сходство с моделью Volkswagen. Правда, машина стоимостью 1,25 миллиона рублей конкурировала не с «немцем», а с более компактными кроссоверами вроде «Креты». В 2023-м она основательно обновилась, получив бодрый турбомотор. Ну а потом на рынок вышла версия Max, которая, как принято у китайцев, не заменила, а дополнила Plus.

Зачем? Как минимум затем, что Max стоит на полступеньки выше: он крупнее (4,5 метра) и построен на новой платформе с полностью независимыми подвесками, иными агрегатами и более основательным набором электроники. Плюс — динамичная внешность. То есть CS35 Max нацелен на аудиторию, которой маркетологи приписывают тягу к стилю и современным фишкам.

Вот только при подобном раскладе CS35 Max конкурирует со своим же собратом Changan UNI-S (бывший CS55) — и габаритами, и ценой! С 2026 года последний предлагается на официальном сайте только в одной богатой комплектации за чуть более чем 2,7 миллиона рублей (с учётом всех скидок). Однако CS35 Max в топе не сильно дешевле и лишь в начальном исполнении становится выгоднее.

Базовая версия «Комфорт» у CS35 Max стоит 2 599 900 или 2 649 900 рублей за машины 2025 и 2026 годов выпуска соответственно. Здесь есть 17-дюймовые колёса, камера заднего вида, два с половиной дисплея (если считать за пол-экрана информационную панель слева от приборки), протоколы Apple/Android, бесключевой доступ, климат-контроль, подогрев кресел и руля, а также обогреваемые зеркала с электроприводом.

За 2 739 900 рублей предлагается исполнение «Люкс» с более крупными колёсами (18 дюймов) и диагональю экрана приборов (12,3 дюйма вместо начальных семи), обивкой из экокожи, обогревом ветрового стекла, «музыкой» Sony, камерами кругового обзора и видеорегистратором. Наконец, топовый CS35 Max «Техно» получает панорамную крышу, электроприводы водительского кресла и багажной двери, радарный круиз-контроль и ряд удобств для задних пассажиров, включая подлокотник, диодную подсветку и дополнительные USB-порты. Цена — 2 839 900 рублей. В кредит тот же официальный сайт готов продать топ-версию за 2,64 миллиона — то есть выгода от покупки «тридцать пятого» становится совсем эфемерной.

Какое положение Changan CS35 Max занимает на рынке

Непонятное! Особенно с учётом прямой конкуренции с UNI-S, который упакован не хуже (хоть и не без нюансов) и стоит почти столько же, но при этом мощнее. И что ещё более странно: линейка UNI изначально задумывалась как футуристично-технологичная, но молодёжный CS35 Max с тем же позиционированием в неё не попал. А сравнивать его с привычными Haval Jolion и Geely Coolray уже не получается — он и дороже, и крупнее.

Так что у нас в руках в некотором роде автомобиль-загадка, которому только предстоит найти своё место на рынке. Но важно, что это едва ли не первый недорогой Changan с полным зимним пакетом! А это уже заявка основательная.

Следите за жизнью редакционного «Чангана» на сайте Журнала Авто.ру по тегу «Длительный тест», в Бортжурнале. А ещё — подпишитесь на наши аккаунты в соцсетях. Так точно не пропустите ничего важного.

Также задавайте вопросы в комментариях: на чём заострить внимание во время длительного теста, что проверить, какие слабые места вы, возможно, уже сами выявили в новом «Чангане» или считаете те или иные решения неудобными либо потенциально проблемными. А с нас — полигонные замеры и более серьёзные оценки поведения машины.

Фотографии: Вячеслав Крылов