Рамный корейский внедорожник на мерседесовских агрегатах — звучит заманчиво, правда? Но у SsangYong Rexton II поколения, который идеально подходит под это описание, хватает проблем с надёжностью. Вот шесть самых распространённых.
1. Коррозия
Кузов Рекстона сопротивляется коррозии с переменным успехом — этому способствует металл не самого лучшего качества и тонкий слой ЛКП. Рама, кстати, покрывается ржавчиной с тем же темпом.
Что делать
Чтобы коррозия не распространилась по кузову, нужно позаботиться (провести дополнительную обработку, зачищать появляющиеся сколы) о наиболее проблемных местах. К ним относятся рамка лобового стекла, передние стойки, кромка крыши, капот, дверь багажника и все элементы, которые прикрыты пластиковым обвесом по периметру кузова.
Необходимо уделить внимание и раме, которая требует периодической обработки антикором. Здесь коррозия особенно критична для участка в арке правого переднего колеса, где выбит VIN-номер.
2. Быстрый износ салона
Салон у Рекстона смотрится оригинально. А ещё он практичный и просторный. Но, к сожалению, качество отделочных материалов оставляет желать лучшего. Особенно страдают интерьеры, отделанные кожзамом.
Что делать
Кожзам на креслах Рекстона растягивается и покрывается трещинами уже через 120 000 километров, а боковины сидений могут износиться ещё быстрее. Примерно на этом же пробеге начинает затираться и руль.
Чтобы минимизировать ущерб, придётся потратиться на перетяжку кресел и руля более качественными материалами. Экономичный вариант — использовать чехлы на креслах и оплётку на руле.
3. Поломки АКПП
Rexton оснащался двумя «автоматами». С двухлитровым турбодизелем сочеталась 6-ступенчатая коробка, а внедорожники с бензиновым мотором 3.2 и дизелем 2.7 укомплектованы 5-ступенчатым мерседесовским «автоматом». Любая из коробок может потребовать ремонта до пробега в 150 000 километров.
Что делать
Шестиступенчатая коробка нередко выходит из строя из-за масляного голодания. У этих АКПП слишком быстро забивается фрикционной пылью масляный фильтр. Избежать ремонта поможет частая замена масла — хотя бы раз в 40 000 километров.
Чистое масло предпочитает и мерседесовский «автомат». А главное, он не любит перегревов, которые возможны, например, при штурмах бездорожья. От них страдают электронная плата управления, датчики скорости, соленоиды блокировки, а также регулятор давления.
4. Отказ системы полного привода
В зависимости от версии у Rexton был постоянный или подключаемый полный привод. Любой из этих вариантов может выйти из строя после 100 000 километров пробега.
Что делать
«Болячки» у всех типов трансмиссии уникальные. Если отказал part-time с жёстко подключаемым передним мостом, скорее всего, нужно поменять вакуумные муфты. У Рекстона с трансмиссией TOD (Torque-On-Demand) придётся ремонтировать раздатку BorgWarner, где часто изнашивается цепь или накладки фрикционов. У внедорожников с постоянным полным приводом в зоне риска ещё и передний карданный вал.
5. Сбои в электрике
Электрика у Рекстона вроде и несложная, но проблем по этой части после 100 000 километров у внедорожника всё равно хватает. Среди них — сбои в работе штатного иммобилайзера, а то и проблемы с запуском двигателя.
Что делать
Проблемы с иммобилайзером могут быть вызваны севшим аккумулятором. Штатная АКБ у Рекстона слабовата, лучше поменять её на более мощную. Но возможно, что дело и в генераторе. Например, у него быстро окисляется, а то и вовсе отваливается силовой провод. Если не запустить проблему, то генератор можно будет отремонтировать.
6. Слабые тормоза
Rexton получил дисковые тормоза (спереди — вентилируемые) по кругу. Но уже к 100 000 километров они могут перестать нормально работать.
Что делать
Тормоза Рекстона требуют регулярного ухода. Во избежание закисания поршней в тормозных цилиндрах стоит ежегодно менять тормозную жидкость. После 100 000 километров надо готовиться к замене тормозных шлангов. Примерно тогда же могут «закиснуть» тросы и механизмы стояночного тормоза.
