Отчёт о надёжности SsangYong Rexton III поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки SsangYong. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Лакокрасочное покрытие не отличается высокой износостойкостью. Ржавчина первым делом появляется на капоте, двери багажника и кромке крыши над стеклом. Рама с возрастом подвержена коррозии, что особо критично для участка в арке правого переднего колеса, где выбит номер. За 50–70 тыс. км изнашиваются дверные замки.
Двигатели
Бензиновые
3.2
Рядная «шестёрка» G32D объёмом 3,2 литра (220 л.с.) — атмосферный мотор с распределённым впрыском топлива. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, привод ГРМ цепью — он выдерживает не менее 200 тыс. км. Достаточно надёжный двигатель, проблемы с которым начинаются только на значительных пробегах. Ресурс агрегата — около 400 тыс. км.
Дизельные
2.0D
Рядный четырёхцилиндровый дизель D20DT объёмом 2 литра (155 л.с.) – с турбонаддувом и интеркулером. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, привод ГРМ цепной. Сравнительно надёжный мотор, пробег до капремонта — 300–350 тыс. км. Однако цепь может потребовать замены значительно раньше.
2.7D
Рядные пятицилиндровые двигатели D27DT объёмом 2,7 литра (163–186 л.с.) — с турбонаддувом и интеркулером. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, привод ГРМ цепной, выдерживает не менее 200 тыс. км. Версии отличаются турбокомпрессорами и настройками топливной аппаратуры. Достаточно надёжные моторы, проблемы с которыми начинаются только на больших пробегах. Ресурс около 350 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая механическая коробка Dymos не имеет слабых мест, только сцепление от активной езды по бездорожью может потребовать замены через 100–150 тыс. км. От высоких нагрузок также изнашивается подшипник первичного вала КПП.
АКПП
На Rexton в зависимости от двигателя и рынка сбыта устанавливались несколько «автоматов». Пятиступенчатая мерседесовская АКПП 722.6 известна ненадёжной электроплатой, которая боится перегрева. Отказы также часто связаны с датчиками скорости, соленоидами блокировки трансформатора и переключения скоростей, регулятором давления. В Европе и Корее эту АКПП со временем сменил 7-ступенчатый мерседесовский агрегат.
Шестиступенчатая коробка М78 была разработана австралийской фирмой BTR на основе «четырёхступки» М74. Эта АКПП может выйти из строя из-за масляного голодания при забитом фильтре.
Привод
Конструкция полного привода также зависит от версии внедорожника — он может быть подключаемым или постоянным. У трансмиссии part-time с жёстко подсоединяемым передним мостом главное слабое место — вакуумные муфты. С трансмиссией TOD (Torque-On-Demand) через 120–150 тыс. км в раздаточной коробке BorgWarner часто изнашивается цепь или накладки фрикционов. От коррозии страдает сервопривод. В системе постоянного полного привода AWD через 70–100 тыс. км может выйти из строя передний карданный вал.
Подвеска
Передняя подвеска — независимая, пружинная. Слабое место — шаровые опоры рычагов, которые могут изнашиваться через 60–90 тыс. км. Амортизаторы служат 100–150 тыс. км.
Задняя подвеска может быть как независимой, так и с неразрезным мостом. В задней многорычажке, идущей с трансмиссией AWD, проблемы с шарнирами, плавающими сайлентблоками и продольными тягами могут начаться через 100 тыс. км. Зависимая задняя подвеска остальных версий надёжней, но через 70–100 тыс. км выходят из строя амортизаторы. С любым из типов подвески быстро проседают пружины.
Тормоза
Дисковые, спереди — вентилируемые. Во избежание закисания поршней в тормозных цилиндрах следует ежегодно менять тормозную жидкость. После 100–120 тыс. км может понадобиться замена тормозных шлангов. На многих машинах за 5–6 лет закисают тросы и механизмы стояночного тормоза. У дизельных версий бывают отказы вакуумного насоса, приводящие к неработоспособности усилителя.
Двигатели
3.2
Бензиновая рядная «шестёрка» G28D боится перегрева — из-за него «ведёт» алюминиевую головку блока цилиндров. К перегреву часто приводит поломка вискомуфты вентилятора. После пробега 70–80 тыс. км часты течи сальников.
2.0D
Рядный дизельный четырёхцилиндровый двигатель D20DT оснащён очень требовательной к качеству топлива топливной аппаратурой. Форсунки в нём часто прикипают к посадочным местам в ГБЦ, если их не вынимать превентивно и не смазывать. По вине ненадёжного гидронатяжителя может ослабнуть цепь ГРМ, которая к тому же имеет склонность вытягиваться после 140–150 тыс. км. Часто течёт масляный теплообменник.
2.7D
Рядный пятицилиндровый дизель D27DT имеет цепной привод ГРМ, который выдерживает не менее 200 тыс. км. Основные проблемы этого мотора связаны с топливной системой, а при выходе из строя ТНВД стружка забьёт форсунки и топливопроводы. После долгого времени прикипают и могут обломиться при демонтаже форсунки и свечи накаливания. Через 200–250 тыс. км нередко изнашивается турбокомпрессор, особенно агрегат Mitsubishi на более мощной 186-сильной версии.
