Rexton третьего поколения — типичный представитель сегмента недорогих рамных внедорожников: вынослив на бездорожье, но требует постоянного внимания к кузову, двигателю и ходовой части. Собрали шесть самых распространённых проблем «корейца».
1. Коррозия
Rexton не отличается высокой стойкостью к ржавчине. Уже через 3–5 лет эксплуатации появляются первые очаги коррозии на капоте, двери багажника и кромке крыши. Особенно страдает рама в районе правого переднего колеса, где выбит идентификационный номер.
Что делать
Нужно регулярно обрабатывать скрытые полости антикором, особенно после зимнего сезона. Особое внимание стоит уделить раме. Сколы и царапины на внешних элементах кузова лучше оперативно зачищать и подкрашивать.
2. Проблемный двухлитровый дизель
Турбодизель D20DT (155 л.с.) крайне чувствителен к качеству топлива, при этом его форсунки часто прикипают к головке блока, осложняя ремонт. Цепь ГРМ имеет привычку вытягиваться уже к 150 000 километров. Масляный теплообменник — ещё одно слабое место, склонное к течам.
Что делать
Необходимо использовать только качественное дизельное топливо и менять топливный фильтр каждые 15 000 километров. Проверять натяжение цепи надо при каждом ТО и не пропускать регламентные замены масла.
3. Капризы 2,7-литрового дизеля
Пятицилиндровый D27DT (163–186 л.с.) считается более надёжным, чем его двухлитровый собрат, он тоже имеет особенности. После 200 000 километров часто выходит из строя турбина, особенно на 186-сильной версии. ТНВД — ещё один дорогостоящий элемент, который может преподнести неприятный сюрприз.
Что делать
Нужно следить за состоянием топливной системы и своевременно обслуживать турбокомпрессор. При первых признаках падения мощности сразу диагностировать ТНВД, тогда его ремонт может быть не таким дорогим.
4. Отказ полного привода
В зависимости от модификации «третий» Rexton оснащался разными системами полного привода. И любой вариант трансмиссии может выйти из строя после 100 000 километров пробега.
Что делать
Для продления ресурса трансмиссии нужно избегать резких стартов с пробуксовкой и регулярно проверять состояние раздаточной коробки. При появлении посторонних шумов — сразу на диагностику. У модификации с part-time случается проблема в вакуумных муфтах. У Рекстона с трансмиссией TOD (Torque-On-Demand) быстро изнашивается цепь в раздаточной коробке. У модификации с постоянным полным приводом слабоват карданный вал.
5. Быстрый износ деталей подвески
Передняя подвеска Рекстона огорчает быстрым выходом из строя шаровых опор и амортизаторов. Первые выдерживают не более 80 000 километров, а вторые обычно просятся на замену к 100 000 километров. Признаки неисправности — стуки на неровностях, пробои при наезде на препятствия, увод машины в сторону. В задней многорычажной подвеске полноприводных версий после 100 000 километров изнашиваются шарниры и сайлентблоки, а у остальных модификаций с зависимой подвеской — амортизаторы. У любых версий быстро проседают задние пружины, что проявляется уменьшением клиренса и ухудшением плавности хода.
Что делать
Раз в 20–30 тысяч километров проверяйте люфт шаровых опор и состояние сайлентблоков. При появлении стуков или ухудшении плавности хода необходимы диагностика и их оперативная замена. Меняйте амортизаторы и пружины парами, даже если один ещё «живой». У полноприводных версий уделяйте внимание состоянию задней подвески. Чтобы продлить ресурс ходовой, избегайте перегруза и жёстких ударов.
6. Слабые тормоза
Rexton получил дисковые тормоза на всех колёсах (спереди — вентилируемые), но после 100 000 километров они могут потерять эффективность.
Что делать
Чтобы избежать проблем, ежегодно меняйте тормозную жидкость. Это поможет предотвратить закисание поршней в суппортах. После 100 000 километров проверьте тормозные шланги: возможно, их придётся заменить. Также обратите внимание на механизмы стояночного тормоза — они часто выходят из строя.
