Отчёт о надёжности SsangYong Rexton II поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки SsangYong.
Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Лакокрасочное покрытие не отличается высокой прочностью, а металл — коррозионной стойкостью. Ржавчина первым делом появляется на капоте, багажнике и кромке крыши над стеклом. Рама тоже с возрастом подвержена коррозии, что особо критично для участка в арке правого переднего колеса, где выбит номер. За 50–70 тыс. км могут изнашиваться дверные замки.
Двигатели
Бензиновые
3.2
Рядный 6-цилиндровый мотор серии G32D объёмом 3.2 литра (220 л.с.) — атмосферный, с распределённым впрыском топлива. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, привод ГРМ цепной, при этом цепь выдерживает не менее 200 тыс. км. Достаточно надёжный двигатель, проблемы с которым начинаются при значительных пробегах. Ресурс агрегата — около 400 тыс. км.
Дизельные
2.0D
Рядный 4-цилиндровый дизель D20DT объёмом 2,0 литра (148–155 л.с.) с турбонаддувом и интеркулером. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, привод ГРМ цепью. Сравнительно надёжный мотор, пробег до капремонта — 300–350 тыс. км.
2.7D
Рядный дизельный 5-цилиндровый двигатель D27DT объёмом 2,7 литра (163–186 л.с.) — с чугунным блоком, алюминиевой ГБЦ и цепным приводом ГРМ. Ресурс цепи — не менее 200 тыс. км. Достаточно надёжный мотор, не требующий серьёзного ремонта до 350 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая механическая коробка передач Dymos не имеет слабых мест. Только от активной езды по бездорожью из-за высоких нагрузок может изнашиваться подшипник первичного вала. В тех же условиях сцепление может потребовать замены через 100–150 тыс. км, при более лёгких условиях эксплуатации служит дольше.
АКПП
Пятиступенчатый мерседесовский «автомат» 722.6, устанавливавшийся с бензиновым мотором 3.2 и дизелями 2.7, известен ненадёжной электронной платой управления. Отказы также связаны с датчиками скорости, соленоидами блокировки трансформатора и переключения скоростей, регулятором давления.
Шестиступенчатая коробка М78, работающая в паре с дизелем 2.0, может страдать от масляного голодания при забитом фильтре.
Привод
Привод колёс полный — подключаемый или постоянный, в зависимости от версии. У трансмиссии part-time с жёстко подключаемым передним приводом главное слабое место — вакуумные муфты.
С трансмиссией TOD (Torque-On-Demand) через 120–150 тыс. км в раздаточной коробке BorgWarner часто изнашивается цепь или накладки фрикционов. От коррозии страдают сервоприводы.
В системе постоянного полного привода AWD через 70–100 тыс. км может выйти из строя передний карданный вал.
Подвеска
Передняя подвеска — независимая, пружинная. Слабое место — шаровые опоры рычагов, которые часто изнашиваются за 60–90 тыс. км. Амортизаторы служат в среднем 100–150 тыс. км.
Конструкция задней подвески также зависит от варианта трансмиссии. В независимой «многорычажке», применяющейся с трансмиссией AWD, основные проблемы — с шаровыми шарнирами, «плавающими» сайлентблоками и продольными тягами — могут начаться через 100 тыс. км.
Зависимая задняя подвеска остальных версий надёжнее, но через 70–100 тыс. км выходят из строя амортизаторы. С любым из типов подвески быстро проседают пружины.
Тормоза
Тормоза — дисковые, передние вентилируемые. Во избежание закисания поршней в тормозных цилиндрах следует ежегодно менять тормозную жидкость. После 100–120 тыс. км часто требуется замена тормозных шлангов. За 5–6 лет могут «закиснуть» тросы и механизмы стояночного тормоза. У дизельных версий бывают отказы вакуумного насоса, приводящие к неработоспособности усилителя.
Двигатели
3.2
Бензиновая рядная «шестёрка» G32D объёмом 3.2 литра имеет надёжную конструкцию, но очень боится перегрева. В этом случае «ведёт» алюминиевую головку блока цилиндров, что требует дорогостоящего ремонта или замены. К перегреву часто приводит поломка вискомуфты вентилятора, за состоянием которой нужно внимательно следить. На пробеге 70–80 тыс. км могут возникнуть течи сальников.
2.0D
Дизельный четырёхцилиндровый двигатель D20DT объёмом 2 литра отличается требовательной к качеству топлива топливной системой. Ремонт осложняют форсунки, которые часто прикипают к посадочным местам в ГБЦ. По вине ненадёжного гидронатяжителя может ослабнуть цепь ГРМ, но это не обязательно ведёт к её замене. Часто течёт масляный теплообменник.
2.7D
Рядный пятицилиндровый дизель D27DT объёмом 2,7 литра имеет цепной привод ГРМ, который выдерживает не менее 200 тыс. км. Основные проблемы мотора — с топливной системой, причём при выходе из строя ТНВД стружка забьёт форсунки и топливопроводы. После долгого времени прикипают и могут обломаться при демонтаже форсунки и свечи накаливания. Через 200–250 тыс. км нередко изнашивается турбокомпрессор.
