Mitsubishi Pajero IV заслужил репутацию надёжного и проходимого внедорожника, который не боится трудностей. Однако возраст автомобиля, суровые условия эксплуатации и экономия на обслуживании могут обернуться для нового владельца внушительными расходами. Разбираем типичные слабые места подержанного «Паджеро».
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Коррозия
Несущий кузов с интегрированной рамой Pajero IV подвержен коррозии. Ржавчина поражает задние арки, пороги, пятую дверь под рамкой номерного знака, а также область крепления топливного бака. Отдельная проблема — металлический бензобак и заливная горловина: со временем они могут проржаветь снаружи и изнутри. Отслоившиеся частицы металла загрязняют топливную систему, а горючее может вытекать.
Что делать
При осмотре внедорожника перед покупкой обязательно проверьте состояние днища, силовых элементов, топливного бака и задних арок на подъёмнике. Для защиты кузова рекомендуется лучше выполнить комплексную антикоррозийную обработку полостей и днища, а сгнивший родной бак часто меняют на долговечный аналог из пластика или алюминия.
2. Подвеска
Одна из характерных проблем независимой подвески Pajero — закисание развальных болтов во втулках сайлентблоков рычагов. Из-за попадания влаги и дорожных реагентов болты со временем прикипают к металлическим втулкам, поэтому регулировку углов установки колёс (сход-развал) удаётся выполнить только после демонтажа крепежа. В запущенных случаях болты приходится срезать, что усложняет ремонт и увеличивает его стоимость.
Что делать
При осмотре автомобиля перед покупкой стоит проверить, регулируются ли углы установки колёс и нет ли проблем с крепежом подвески. Если болты закисли, может потребоваться их замена вместе с сайлентблоками или рычагами — в зависимости от состояния деталей. Для профилактики при обслуживании подвески рекомендуется проверять состояние крепежа и обрабатывать болты подходящей смазкой.
3. Тормозная система
У Mitsubishi Pajero IV, как и у предшественника, нет вакуумного усилителя тормозов. Вместо него используется гидравлическая система с электрическим насосом и гидроаккумулятором, который поддерживает необходимое давление. Оба узла не отличаются надёжностью и со временем могут потребовать дорогостоящего ремонта. Также часто закисают направляющие и поршни тормозных суппортов.
Что делать
При покупке уделите особое внимание состоянию гидроаккумулятора и электромотора насоса: он не должен работать постоянно и часто включаться без нажатия на педаль. Суппорты необходимо проверить на предмет закисания и неравномерного износа колодок. Для профилактики следует своевременно менять тормозную жидкость, а при замене колодок очищать и смазывать направляющие суппортов.
4. Электрика трансмиссии
Трансмиссия Super Select II оснащена датчиками положения, электропневматическими клапанами и вакуумными приводами. Из-за окисления контактов и повреждений проводки выходят из строя датчики положения раздаточной коробки. Тогда на приборной панели начинает мигать индикация полного привода, а переключение режимов трансмиссии и включение блокировок работает некорректно.
Что делать
При покупке необходимо проверить работу всех режимов трансмиссии, включая понижающую передачу и блокировку межосевого дифференциала. Если индикация мигает или отдельные режимы не включаются, потребуется диагностика датчиков раздаточной коробки, проводки, электропневмоклапанов и вакуумных приводов переднего моста. Также стоит регулярно очищать дренажи люка и кондиционера, чтобы вода не попадала на расположенные в салоне электрические разъёмы и блоки.
5. Ступичные подшипники
На Pajero IV ступичные подшипники меняются в сборе со ступицей. Из-за большой массы внедорожника, плохих дорог и установки тяжёлых колёс они испытывают повышенные нагрузки. Особенно уязвимы передние ступицы: их ресурс нередко составляет всего 80–100 тысяч километров. Частое преодоление бродов тоже сокращает срок службы подшипников.
Что делать
Гул, усиливающийся на скорости, может указывать на износ ступичного подшипника. При диагностике на подъёмнике проверяют люфт колёс и состояние ступиц. При замене стоит предпочесть оригинальные детали или качественные аналоги проверенных производителей: дешёвые узлы могут потребовать повторной замены значительно раньше.
6. Рулевое управление
Рулевая рейка Pajero IV достаточно выносливая, но с пробегом в управлении появляются стуки и люфты, особенно ощутимые при проезде мелких неровностей. На машинах, часто эксплуатируемых на бездорожье, также возможны течи жидкости гидроусилителя руля.
Что делать
Причиной стуков может быть износ втулок рейки, рулевых тяг и наконечников, а также люфт карданчиков рулевого вала. Повреждённые пыльники пропускают влагу, что способствует коррозии вала рейки и ускоренному износу уплотнений. В зависимости от характера неисправности требуется замена изношенных деталей или ремонт рейки. При покупке проверьте состояние пыльников и отсутствие подтёков жидкости.
