Россияне уже успели привыкнуть к обилию новых китайских марок. Омоды, Эксиды, Танки и так далее заполонили городские улицы и примелькались во дворах. А как с этим обстоят дела в Европе? Долетающие оттуда новости про заградительные пошлины для китайских электрокаров недвусмысленно намекают, что конкуренция местных брендов с машинами из КНР становится всё острее. Сегодня расскажем, какие китайские бренды представлены на европейском рынке и насколько глубока эта кроличья нора.
SAIC Motor
Государственный концерн SAIC лидирует по продажам среди китайских компаний в Европе. Отчасти это объясняется тем, что корпорации принадлежит именитый (более-менее) британский бренд MG, который и является основным драйвером продаж. Так, в 2023 году только в Великобритании было продано больше 81 тысячи автомобилей MG, а совокупные продажи в ЕС превысили 231 тысячу экземпляров.
Марка сохранила небольшой дизайн-центр в Англии, однако производство переехало из Лонгбриджа в китайский Нанкин. Наиболее популярные модели — кроссовер MG ZS (включая его электрическую версию), электрический хэтчбек MG 4 и вседорожник MG HS. И именно MG больше всего пострадал от новых пошлин на китайские электрокары. Поскольку концерн не стал сотрудничать со следователями из Еврокомиссии, которые выясняли, насколько сильно власти КНР помогают своим маркам, ему досталась самая высокая ставка в 35,3%, которая добавилась к действующему 10-процентному тарифу.
Что ещё за расследование?
Осенью прошлого года Еврокомиссия решила провести расследование, чтобы выяснить, как китайским производителям электрокаров удаётся так дешёво продавать свои автомобили в Европе. К примеру, MG4 EV этим летом обходился покупателям примерно на 12 тысяч евро дешевле конкурента — Volkswagen ID.3. В ЕК были уверены, что низкие цены поддерживаются искусственно благодаря госсубсидиям. Длившееся почти десять месяцев следствие подтвердило предположения. Например, электромобили концерна SAIC, по данным ЕК, субсидируются государством на 34,4%. Льготы подразумевают дешёвые кредиты от госбанков, заниженные цены на батареи, гранты и «иное финансирование». Также Еврокомиссия учитывала степень взаимодействия производителей со следствием. В SAIC сотрудничать с европейскими следователями отказались.
Изначально диапазон пошлин укладывался в вилку от 17,4 до 38,1%, однако со временем максимальный тариф снизили до 35,3%. И всё это суммируется с уже действующей 10-процентной пошлиной.
SAIC владеет ещё одним некогда европейским брендом — Maxus, выпускающим фургоны, минивэны, кроссоверы и внедорожники на электротяге и с ДВС. Эти автомобили под брендом IM должны появиться в Европе в 2025 году (в Китае марка продаёт два седана и два кроссовера). Кстати, с SAIC в вопросе конструирования электрокаров активно сотрудничает Audi. Уже объявлено о появлении трёх новых моделей под суббрендом AUDI, утративших фирменный логотип из четырёх колец.
Chery Automobile
Концерн Chery является крупнейшим китайским экспортёром автомобилей. К середине ноября компания отправила за границу более миллиона машин, а это рекордный показатель для производителей из КНР. Chery продаёт свои машины в Европе как под материнским брендом, так и под местными суббрендами. Например, в Италии практически вся линейка Chery Tiggo представлена под локальной маркой DR. Они же, но с более агрессивным дизайном продаются под названием Sportequipe.
А в Испании Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro Max будут выпускать на бывшей фабрике Nissan под именами Ebro S700 и Ebro S800. В следующем году испанскую линейку может пополнить новый Chery Tiggo 4. Тогда же в Европе должен появиться премиальный бренд Exlantix, который приедет и в Россию. Популярностью у европейцев также пользуется кроссовер Omoda C5, хорошо знакомый российским покупателям.
Geely Automobile
Geely, пожалуй, самый европеизированный бренд среди всех китайских марок. Экспансия Geely в Европу началась в 2010 году с покупки Volvo у Ford. Уже под крылом Geely Volvo выпустила флагманский кроссовер XС90 второго поколения, который обещают производить, пока есть спрос на бензиновые автомобили. А вот, к примеру, минивэн Volvo EM90 — это «китаец», скрывающий внутренности Zeekr 009.
На базе других шведско-китайских наработок в 2016 году был создан бренд Lynk & Co, хотя много моделей Европе не досталось: в странах ЕС продают только кроссоверы 01 и 02, в то время как в Китае Lynk & Co предлагает ещё восемь других моделей. С 2023 года на рынке ЕС стали появляться модели Zeekr.
Другие нишевые марки китайского концерна — Polestar, отколовшийся от Volvo, Smart и Lotus — находят своих покупателей в Европе, но звёзд с неба не хватают. Зато «китайцев» хорошо знают в Лондоне: компания по производству кэбов LEVC тоже принадлежит Geely. Они выпускают подзаряжаемые гибридные такси TX с 2017 года и грузовые фургоны на их базе. Повышение пошлин затронуло и Geely: их «электрички» получили повышенную ставку в 18,8%.
GWM
С 2021 по середину 2024 года у концерна Great Wall Motor функционировал локальный офис в Мюнхене, однако его расформировали, а планы по дальнейшему развитию приостановили. Тем не менее уходить из стран, в которых уже представлены автомобили концерна, Great Wall не собирается. А продаёт он в Европе электрокар Ora 03 и гибридные кроссоверы Wey с индексами 03 и 05. Линейка официально представлена в Германии, Швеции и Великобритании. Зато внедорожников Tank в Евросоюзе нет, как и собственных пикапов, а также популярных в России автомобилей бренда Haval.
BYD
Производитель электрокаров и гибридов, продающий полмиллиона машин в месяц на родине и соперничающий с Tesla по совокупным продажам электромобилей, выступает на европейском рынке достаточно скромно. В Германии, к примеру, в октябре 2024-го было зарегистрировано всего 347 новых BYD, а с начала года — 2137 единиц. Самые популярные из них — электрокары Seal, Atto 3 и компактный хэтч Dolphin.
Не способствуют успеху и маркетинговые ляпы. Этим летом на футбольном турнире Евро-2024 концерн стал одним из титульных спонсоров — только вместо рекламы автомобилей пропиарили немецкий магазин для взрослых, которому даже пришлось отбиваться от наплыва посетителей. Всё дело в том, что в рекламных материалах не указали правильный адрес сайта.
Потягаться с европейским премиумом хочет и суббренд Denza, представленный для ЕС в начале года. Первой моделью стал спортивный хэтчбек Z9 GT, который создатели сравнивали с Porsche Panamera Sport Turismo и Ferrari GTC4Lusso. Также ожидается появление роскошного минивэна D9 и внедорожной линейки, состоящей из машин китайского суббренда Fangcheng Bao, включая Leopard 8.
Leapmotor
Частично принадлежащий концерну Stellantis китайский стартап Leapmotor планирует прочно закрепиться на европейском рынке. Сборку дешёвого электромобильчика T03 по крупноузловому методу организовали в Польше, а в начале 2025-го к нему добавится ещё одна модель. Вероятнее всего, это будет недорогой кроссовер B10, показанный в середине октября.
Ещё одна модель, с которой Leapmotor пытается покорить Европу, — 4,7-метровый кроссовер С10. Продажи машин стартовали только в этом сентябре, а сейчас марка представлена уже в тринадцати странах ЕС, включая Францию, Германию, Италию, Нидерланды и Испанию.
Nio
Электромобильный бренд Nio вышел на европейский рынок в 2021 году. Первой страной, куда отправились электрические кроссоверы ES6 и EC6, стала Норвегия. Сейчас линейка марки куда шире: она включает модель ET5 в виде седана и универсала, большую четырёхдверку ET7, кроссоверы EL6, EL7, а также флагманский семиместный EL8 — все они электрические.
К 2025 году производитель хочет выйти на рынки в общей сложности 25 стран и начать продажи в бюджетном сегменте: для этого готовят новую марку Onvo. Её первенцем стал купеобразный кроссовер L60, нацеленный на конкуренцию с Tesla Model Y.
Ещё один бюджетный суббренд пока официально не раскрыт и проходит под кодовым названием Firefly. «Засветившаяся» в камуфляже машина должна посоперничать с Volkswagen ID.3.
Xpeng
Электрокары Xpeng тоже впервые появились в Норвегии в том же 2021 году. За тот год было продано... 211 кроссоверов G3! Сейчас норвежская линейка состоит из кроссоверов G6 и G9, а также седана P7. Кроме Норвегии, автомобили Xpeng представлены в Германии, Бельгии, Дании, Франции, Исландии, Нидерландах и Швеции.
Электрической платформой Xpeng между тем активно интересуется концерн Volkswagen. Немцы купили 4,99 процента китайской фирмы, а их совместная разработка под названием CEA должна обеспечить снижение затрат на производство электрокаров на 40 процентов по сравнению с нынешней «тележкой» MEB.
Aiways
Малоизвестный в России производитель электрокаров был основан в Шанхае в 2017 году. На данный момент он продаёт в странах Европейского союза две модели: купеобразный кроссовер U6 (автором его внешности стал бывший дизайнер Ferrari Кен Окуяма) и вседорожник U5.
Интересно и то, что после банкротства своей компании к Aiways обратился Роланд Гумперт. Совместно они основали компанию Gumpert Aiways Automobile со штаб-квартирой в Ингольштадте и даже успели создать прототип спорткара на метаноловых топливных ячейках, получивший название Gumpert Nathalie!
Другие китайские марки
Но это далеко не все «китайцы», представленные на европейских рынках. Свои роскошные модели в ЕС хочет продавать Hongqi, принадлежащий концерну FAW. Dongfeng с весны этого года вывел линейку Voyah на рынки Испании, Португалии и Италии. Changan готовит для ЕС электрический кроссовер Deepal S07 (S7), который должен появиться в продаже до конца 2024 года. С 2023-го в Европе продают электрокары Aito, знакомые россиянам. Насколько сильно повлияют на новичков заградительные пошлины, уже вступившие в силу, покажет время.
