По итогам мая 2026 года китайские автопроизводители впервые в истории превзошли японские бренды по продажам легковых автомобилей на европейском рынке. Это произошло вопреки заградительным пошлинам Европейского союза, достигающим 45,3% на электромобили из КНР, пишет Nikkei Asia со ссылкой на данные Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).
Фото: Michael Förtsch / Unsplash
- Суммарные продажи новых легковушек пяти китайских марок — BYD, SAIC, Geely, Chery и Leapmotor — в последний месяц весны выросли на 65% по сравнению с маем прошлого года и составили 138 410 единиц. В то же время совокупные продажи Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda и Mitsubishi снизились на 3%, до 130 424 единиц.
- Концерн SAIC демонстрировал рост продаж в Европе в годовом исчислении в течение 17 месяцев, в то время как BYD, которая была включена в статистику ACEA только в июле 2025 года, показала увеличение продаж в течение 11 месяцев подряд. Nissan, напротив, обнаружил рост только в двух из этих месяцев, Suzuki — в пяти, а Mazda — в семи.
- Существенную часть роста продаж обеспечила BYD. Основным драйвером экспансии КНР в Европе стал запуск технологичных и сравнительно доступных моделей, цены на которые остаются конкурентоспособными даже с учётом огромных пошлин. В Германии компактный электромобиль BYD Dolphin предлагается по цене от 26 990 евро (примерно 2,4 миллиона рублей), что на 3% дешевле сопоставимого по характеристикам французского хэтчбека Renault 5 E-Tech. На этом фоне доля BYD на немецком авторынке за год выросла более чем в три раза и составила 2,6%, а в Великобритании и Норвегии китайские бренды уже заняли в общем объёме продаж 10 и 14% соответственно.
- По прогнозам консалтинговых агентств, при сохранении текущей динамики общие объёмы продаж китайских автомобилей в Европе достигнут 2,3 миллиона единиц к 2031 году, а доля брендов из КНР в Европейском регионе вырастет до 17%.
В июне стало известно, что европейская комиссия планирует ввести дополнительные пошлины на импорт подключаемых гибридов из Китая уже в ближайшие недели. Мера призвана закрыть существующую законодательную лазейку, которой уже воспользовались некоторые китайские производители для увеличения доли на европейском рынке.
Как вы считаете, почему европейцы начали массово пересаживаться с «японцев» на «китайцев»?
Дело только в цене
Из-за технологий: в китайских машинах больше экранов и опций
Решают гибриды и электромобили
Европейский авторынок просто деградирует под натиском агрессивного субсидирования из Пекина
Подождите
Новости загружаются
