В продаже! Китайские и традиционные внедорожники для больших путешествий

Отправиться путешествовать можно буквально на любом автомобиле. Но со специфическими задачами лучше всего справятся подготовленные машины. К примеру, для покорения вершин или сложного рельефа стоит присмотреться к умелым внедорожникам. Мы нашли такие: с тяговитыми моторами, внушительным клиренсом, вместительными топливными баками, понижайкой и полным приводом с блокировками. Автомобили из подборки прекрасно себя зарекомендовали в наших тестах, в том числе в рамках проекта «Бездорожье».

Oting Paladin

Довольно консервативный внешне китайский внедорожник скрывает под собой японские агрегаты: во многом Паладин унифицирован с вездеходом Nissan Terra, который, в свою очередь, появился из утилитарного пикапа Nissan Navara. Во время трансформации задние рессоры заменили на продольные рычаги с тягой Панара, однако в плане трансмиссии у моделей всё похоже: полный привод part-time, демультипликатор, а также электромеханические блокировки заднего и переднего дифференциалов в топовых комплектациях.

Двигатель здесь тоже японский — двухлитровая бензиновая «четвёрка» разработки Mitsubishi, выдающая 218 л.с. и 360 Нм. Она обеспечивает не только достойную для внедорожника динамику, но и завидную топливную экономичность. По нашим замерам, во время повседневной езды по трассе автомобиль расходует около 10–11 литров АИ-92 на 100 километров пути. Автоматические коробки передач поставляет немецкий концерн ZF.

Рекомендованные розничные цены на китайско-японский вездеход с учётом прямых скидок начинаются от 3,1 миллиона рублей, однако такие машины будут исключительно заднеприводными, а за четыре ведущих колеса необходимо заплатить 3,55 миллиона. Все внедорожные фишки «упакованы» в версию «Престиж» за 3,8 миллиона рублей.

Tank 300

Среди китайских моделей «трёхсотый» завоевал репутацию одного из самых способных внедорожников, что доказали не только настоящие испытания, но и любовь к этой машине всевозможных оффроуд-тюнеров. И не просто так: покупателям Tank 300 концерн GWM предлагает выбрать из модификаций как с полноприводной трансмиссией парт-тайм, так и с муфтой в приводе передних колёс. Причём оба варианта сохраняют понижающую передачу и принудительные блокировки обоих межколёсных дифференциалов. Геометрические параметры проходимости тоже вызывают уважение: 22-сантиметровый клиренс и практически одинаковые углы въезда и съезда (33 и 34 градуса соответственно).

Из очевидных промахов Tank 300 отметим, пожалуй, отсутствие в гамме дизельных моторов. Единственным доступным вариантом остаётся двухлитровый турбодвигатель, настроенный на 220 л.с. и 380 Нм и не способный похвастать скромным аппетитом. Цены тоже нельзя назвать низкими: минимальная стоимость автомобилей у дилеров без учёта скидок составляет 4,5 миллиона рублей, а максимально оснащённые комплектации оцениваются в 5,1 миллиона.

Haval H9 

А вот куда более вместительный семиместный Haval H9 можно купить дешевле: официальные цены находятся в диапазоне от 4,4 до 5 миллионов рублей, пускай и на автомобили прошлогоднего выпуска. При этом покупатели могут выбрать как двухлитровый бензиновый двигатель (218 л.с. и 380 Нм), так и турбодизель объёмом 2,4 литра (184 л.с. и 480 Нм). 

Внедорожные способности со сменой поколений автомобиль не растерял: на задней оси установлен неразрезной мост, а трансмиссия снабжена понижайкой и двумя межколёсными блокировками. Полный привод здесь постоянный, за подключение передних колёс отвечает многодисковая муфта BorgWarner, позволяющая водителю во время движения не отвлекаться на рычаги и клавиши. Хотя выбрать подходящий режим из шести пресетов всё же можно: доступны специальные настройки для езды по снегу, песку и грязи. Функция контроля скорости на спуске также входит в стандартное оснащение Haval H9.

Jeep Wrangler

Настоящий рамный вездеход с узнаваемой внешностью и харизмой по праву занимает место в оффроуд-пантеоне. Эта машина — не про слова, а про дело: за себя говорят впечатляющий дорожный просвет в 246 мм, неразрезные мосты, внушительные вездеходные покрышки и настоящие, а не бутафорские буксировочные проушины. Базовые версии вдобавок к полноприводному шасси могут похвастать только понижающей передачей и межосевой блокировкой, в то время как модификация Rubicon дополнительно оснащена механическими блокировками передней и задней осей. Если есть желание повеселиться, то двери и крышу Рэнглера можно снять, а лобовое стекло откинуть на капот, превратив внедорожник в пустынное багги. Про наши впечатления от этого автомобиля можно почитать тут.

Линейка двигателей широка и включает моторы объёмом от двух до 6,4 литра, пусть и исключительно бензиновые: дизельные двигатели у американских автопроизводителей не в почёте, как и механические коробки передач. Зато дизельные Wrangler (и даже с «механикой»!) можно найти среди предложений с пробегом, где и цены будут намного привлекательнее, ведь за новые вездеходы дилеры просят от 7,6 миллиона рублей.

Toyota Land Cruiser Prado 

На просторах Авто.ру ещё можно найти предложения о продаже новых Прадиков 150 серии, а на вторичном рынке только в этом кузове более двух с половиной тысяч предложений!

Несмотря на всю кондовость, японский рамный внедорожник давно доказал свою надёжность и умения на бездорожье. За 15 лет на конвейере он оснащался как дизельными, так и бензиновыми моторами различного объёма и форсировки, но основа оставалась практически неизменной: полный привод с понижающим рядом, а также блокировки заднего и межосевого дифференциалов.

Автомобиль уверенно чувствует себя не только на грубых просёлках, но и на хорошо асфальтированных дорогах, не утомляя водителя излишней дорожной информацией и паразитными вибрациями. Преодолевать сложные участки помогают внедорожные режимы системы Multi-Terrain Select, а в максимальных комплектациях внедорожнику положена ещё и автоматическая система подавления кренов KDSS и пневмобаллоны на задней оси. 

Можно, конечно, присмотреться и к новому Land Cruiser Prado 250, который при сохранении внедорожных возможностей стал куда современнее, но без 9 миллионов рублей в кармане к нему не подступиться.