BMW X1 первого поколения стал отличным вариантом для тех, кто хотел бы кроссовер баварской марки, но до больших «иксов» финансово ещё не дорос. Даже несмотря на то, что модель куда больше была похожа на приподнятый универсал, чем на полноценный паркетник. Но это и логично, ведь её построили на базе «трёшки». И если с имиджем модели в целом всё понятно, то что у неё с надёжностью? Вот шесть самых слабых мест X1 первого поколения.
1. Вода в салоне
Несмотря на качественную в целом сборку, у X1 есть проблемы с герметичностью салона. Мокрые полы в машине — необязательно последствия неаккуратной мойки.
Что делать
У Х1 несколько потенциальных источников протечек. Стоит проверить, хорошо ли вклеено лобовое стекло. Из-за технологического брака при заводской установке оно может пропускать воду. Чаще всего дефект проявляется на машинах калининградской сборки.
Нашли на полу следы стеклоомывателя? Значит, виновата трубка, которая идёт от бачка к задней двери. К тому же у кроссовера, как и у многих других BMW, слабая гидроизоляция внутри дверей.
2. Повышенный расход масла
Многие подержанные X1 продаются с бензиновым двигателем серии N46. Бытует мнение, что этот двухлитровый «атмосферник» гораздо надёжнее турбомотора N20 и дизеля. Увы, это не так. Основная проблема N46 — повышенный расход масла. И это может случиться ещё до пробега в 100 000 километров.
Что делать
Для решения проблемы, скорее всего, потребуется замена поршневых колец. У этого мотора они слишком тонкие и быстро залегают. Другой распространённой причиной повышенного расхода масла является износ маслосъёмных колпачков: их меняют и профилактически, заодно с кольцами. Кстати, не стоит слепо доверять датчику уровня масла. У N46 он не отличается надёжностью и быстро выходит из строя, а традиционного масляного щупа у вседорожника нет.
3. Растяжение цепи ГРМ
Двухлитровый X1, оснащённый уже упомянутым бензиновым «атмосферником» N46 или турбодизелем N47, может огорчить характерным дребезжанием растянутой цепи ГРМ. И иногда всё заканчивается катастрофой: поршни встречаются с клапанами.
Что делать
Нужно озаботиться своевременным обслуживанием механизма ГРМ. У бензинового N46 проблему представляет не сама цепь, а недолговечный натяжитель. Его необходимо заменить на более крепкий модернизированный.
В случае с дизелем N47 больше всего внимания требуют моторы до 2011 года выпуска. Цепь ГРМ у них нередко растягивается до пробега в 100 000 километров. В ходе модернизаций привода ГРМ его ресурс подняли до 150–200 тысяч километров. Именно такой комплект и стоит выбрать при ремонте, не соблазняясь более низкой ценой неоригинальных заменителей.
4. Течи АКПП
В зависимости от двигателя и года выпуска на Х1 ставились 6-ступенчатые АКПП GM, а также «автоматы» ZF на шесть и восемь передач. Все коробки при аккуратной эксплуатации проедут не менее 250 000 километров до первого капремонта. Однако уже после 120 тысяч километров можно обнаружить нехватку масла в коробке.
Что делать
Необходимо проверить целостность всех прокладок и уплотнителей, а у агрегатов ZF — в первую очередь состояние пластикового поддона картера, который со временем коробится и начинает пропускать масло. Даже если проблема пока не актуальна, желательно осуществлять проверку при каждом ТО. Если упустить уровень жидкости в АКПП, то можно столкнуться с масляным голоданием, при котором коробка быстро перегревается и выходит из строя.
5. Отключение полного привода
Фирменная полноприводная трансмиссия xDrive у X1 требует повышенного внимания. Даже при аккуратной эксплуатации и без выездов на бездорожье после 150 000 километров велик риск остаться без двух из четырёх ведущих колёс.
Что делать
Источник проблемы — сервопривод блокировки многодисковой муфты в раздаточной коробке. Чаще всего страдают полноприводные кроссоверы с младшими бензиновыми моторами. При ремонте можно просто заменить изношенные пластиковые шестерни либо поставить более крепкую «раздатку» от мощной трёхлитровой модификации.
6. Стуки в рулевом управлении
Хорошая управляемость X1 — одно из неоспоримых достоинств кроссовера. Не будут разочарованы даже те, кто пересядет на паркетник с 3-й серии. Жаль, что рулевое управление Х1 часто издаёт посторонние звуки.
Что делать?
Первое, что стоит проверить, — нижнюю секцию рулевого вала. Дилеры нередко меняли её по гарантии ещё до 50 000 километров пробега. Может стучать рулевая рейка. Тогда проблему наверняка решит замена пластиковых втулок на выходе. Главное — не тянуть с ремонтом, а то механизм начнёт ещё и течь.
