«Единичка» в кузове Е87 задумывалась как входной билет в мир BMW. Отличная управляемость, ориентированная на водителя эргономика, мощные модификации — всё то, чем прославились «взрослые» автомобили баварской марки, только в компактном кузове. Но широкая унификация со старшими моделями «обеспечила» автомобили 1 серии и типичными проблемами BMW тех лет. Собрали шесть наиболее частых неисправностей.
1. Вода в салоне
К сожалению, салон «единички» также склонен к протечкам, как у 3 или 5 серий. Вода после сильного ливня или мойки начинает попадать внутрь, в основном — из-под дверных обшивок.
Что делать
Причина проблемы — в слабой гидроизоляции дверей, в которой использован традиционный для BMW бутиловый герметик. Он начинает дубеть и отклеиваться примерно через пять лет. Поэтому его нужно вовремя обновить. Иначе потопа в салоне не избежать. А он уже может привести к проблемам, например, с электрикой.
2. Отказы электрики
Электрика у маленького BMW может отказать и из-за коррозии. Чаще других страдает основная цепь питания, а именно — ничем не защищённый контакт силового плюсового провода, идущего по нижней части кузова от аккумулятора в багажнике к моторному отсеку. Если не повезёт, сгорит и силовой разъём возле блока коммутации.
Что делать
Проблема с силовым проводом обычно решается заменой клеммы. А предотвратить многие неполадки с электрикой можно, если озаботиться регулярным антикором снизу и скрытых полостей.
3. Масложор у бензиновых моторов
Для «единички» предлагалось несколько бензиновых двигателей. Среди них четырёхцилиндровые моторы серий N43, N45 и N46, а также рядная «шестёрка» N52. Их основная проблема — повышенный расход масла. Проявиться он может ещё до пробега в 100 000 километров.
Что делать
Для решения проблемы, скорее всего, потребуется замена поршневых колец и маслосъёмных колпачков. Минимизировать риск появления масложора можно, если не экономить на масле и не пренебрегать сроками его замены. А при каждом ТО стоит инспектировать систему охлаждения, чтобы избежать возможного перегрева двигателя, который быстро «приговаривает» колпачки.
4. Растяжение цепи ГРМ
«Единичка» может огорчить характерным грохотом растянутой цепи ГРМ. Этим страдают модификации, оснащённые бензиновыми атмосферниками N45 и N46 или турбодизелем N47.
Что делать
Нужно озаботиться своевременным обслуживанием механизма ГРМ. У бензиновых N45 и N46 проблема не в самой цепи, а в недолговечном натяжителе, который необходимо заменить на модернизированный. Если затянуть с ремонтом, есть риск, что поршни встретятся с клапанами, а после этого придётся делать капитальный ремонт двигателя.
В случае с дизелем N47 больше всего внимания требуют двигатели до 2011 года выпуска — у такого мотора проблема может быть не только с натяжителем, но и самой цепью. Впоследствии привод ГРМ модернизировали. Именно такой комплект и стоит выбрать при ремонте.
5. Течи АКПП
В зависимости от модификации и года выпуска на «единичку» ставились 6-ступенчатые «автоматы» GM и ZF, но чаще встречается немецкая коробка. При аккуратной эксплуатации и умеренных нагрузках она осилит пробег примерно в 250 000 километров до первого капремонта. Однако уже после 120 тысяч можно столкнуться с низким уровнем масла в коробке.
Что делать
У АКПП ZF часто даёт течь пластиковый поддон картера — ещё одна неисправность, характерная для многих BMW. Проверять его целостность нужно при каждом ТО. Если упустить уровень масла, можно столкнуться с масляным голоданием, при котором коробка быстро перегревается и выходит из строя.
6. Стук передней подвески
Вообще, подвеска «единички» славится своей живучестью, ведь её практически целиком скопировали с более тяжёлой 3 серии. Но примерно после 100 000 километров ходовая может начать издавать стуки.
Что делать
Обычно стучат либо стойки стабилизатора, либо передние амортизаторы. Чтобы такого не было, эти элементы подвески необходимо заменить. Оригинал стоит разумных денег, но хватает и качественных заменителей.
