Отчёт о надёжности рестайлингового BMW 1 серии II поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки BMW. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При рестайлинге 2015 года значительно изменился дизайн передней части — новые фары, бампер, решётка радиатора. Сзади поменялись бампер, фонари и сопутствующие кузовные элементы. Ещё одно, менее заметное обновление было в 2017 году. Трёхдверный хэтчбек в России не продавали, хотя в Европе он достаточно популярен.
Качество лакокрасочного покрытия и коррозионная стойкость кузова высокие — ржавчина обычно не возникает, если автомобиль не побывал в серьёзной аварии. Дефекты покрытия могут стать заметны только после 8–10 лет эксплуатации.
Салон
Интерьер при рестайлинге тоже обновился, но новую переднюю панель и щиток приборов хэтчбек получил только при рестайлинге 2017 года. Салон собран достаточно аккуратно и из качественных материалов. Кожа сидений, как правило, не изнашивается до 200 тыс. км, ткань тоже довольно стойкая. Но оплётка руля с обогревом быстро стареет. Гидроизоляция внутри дверей со временем может отклеиться, из-за чего влага попадает на пол салона.
Двигатели
Бензиновые
1.6 N13B16
Рядные четырёхцилиндровые турбомоторы серии N13B16 объёмом 1,6 литра развивают 136–177 л.с., в зависимости от настроек. Они имеют цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Ресурс двигателей — около 250 тыс. км. Были созданы совместно с концерном PSA, имеют много слабых мест и считаются неудачными. Вскоре после рестайлинга их сменил новый агрегат семейства В38.
1.5 В38B15 и 3.0 В58B30
Турбированные моторы нового «модульного» семейства — трёхцилиндровый и шестицилиндровый — после рестайлинга стали основными бензиновыми агрегатами 1-й серии в кузове F20. Двигатель В38B15 объёмом 1,5 литра развивает 136 л.с., 3-литровый В58B30 — 340 л.с. Они имеют турбонаддув, непосредственный впрыск топлива, системы управления клапанами Double-VANOS и Valvetronic. А ещё — алюминиевый блок, стенки цилиндров в котором покрыты упрочняющим напылением. Достаточно надёжны, но требовательны к качеству масла и топлива.
Дизельные
В47D20
При рестайлинге дизель N47D20 сменили моторы того же «модульного» семейства, что и бензиновые, с индексом B47. Агрегаты объёмом 2,0 литра развивают, в зависимости от версии, от 150 до 224 л.с. Они надёжнее предшественников, хотя и похожи по конструкции. Пробег до капремонта обычно более 300 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Механическая шестиступенчатая коробка передач надёжна и вопросов не вызывает. Сцепление изнашивается через 140–150 тыс. км.
АКПП
Восьмиступенчатый «автомат» ZF достаточно надёжен. Если не увлекаться агрессивной ездой и своевременно менять масло, ресурс АКПП превысит 250 тыс. км. Распространённая неисправность после 120 тыс. км — течь масла из-под пластикового поддона картера.
Подвеска
Передняя — пружинная, независимая, многорычажная. Первыми, через 50–80 тыс. км, замены в подвеске требуют стойки стабилизатора. Через 100–140 тыс. км изнашиваются амортизаторы, сайлентблоки рычагов, шаровые опоры, ступичные подшипники.
Задняя — пружинная, независимая, многорычажная. Сайлентблоки в ней, как правило, имеют ресурс не менее 150 тыс. км, меняются отдельно от рычагов. Амортизаторы и ступичные подшипники служат около 120–160 тыс. км.
Двигатели
1.6 N13B16
На рестайлинговых BMW 1 серии моторы N-серии встречаются редко, поскольку были признаны проблемными. После 100 тыс. км в приводе ГРМ может износиться и цепь, и её пластиковые успокоители, частицы которых способны забить сетку маслоприёмника. При отказе электроклапана, регулирующего давление маслонасоса, наступает масляное голодание, ведущее к серьёзным последствиям и ремонту. По вине мембранного клапана вентиляции картерных газов сбивается холостой ход и увеличивается расход масла. В потере тяги бывает виновен электромагнитный клапан турбонагнетателя. Также возможен износ клапана муфт фазовращателей, ТНВД, отказы форсунок и электрического насоса системы охлаждения. Система смазки склонна к течам и к закоксовке. Локальные перегревы головки блока провоцируют появление трещин.
В38B15 и В58B30
Рядные бензиновые турбомоторы относятся к модульному семейству агрегатов. Упрощённо говоря, трёхцилиндровый мотор — это «половинка» шестицилиндрового, с такими же поршнями и проч. Имеют алюминиевый блок, стенки цилиндров покрыты упрочняющим напылением, не поддающимся при ремонте восстановлению. Топливная система непосредственного впрыска требует качественного бензина, иначе быстро выходят из строя форсунки. Чувствителен к топливу и насос высокого давления (ТНВД). А несоответствующее масло способно стать причиной закоксовки и повышает риск заклинивания мотора.
В47D20
Дизельные «четвёрки» серии В47D20 объёмом 2,0 литра имеют те же параметры диаметра и хода поршня, что бензиновые агрегаты В-серии. Конструктивно они похожи на дизели N47, но показали себя более надёжными — ресурс мотора обычно более 300–350 тыс. км. Цепи ГРМ требуют замены не ранее 200 тыс. км. Со временем происходит зарастание впускного коллектора сажей, мешающей работе вихревых заслонок, также забивается клапан EGR. Всё это требует периодической чистки. Через 100 тыс. км может разрушиться демпфер шкива коленвала.
