Фанаты BMW знают — удовольствие от вождения этих автомобилей предполагает ещё и регулярные вложения в обслуживание и ремонт. А можно ли сэкономить на содержании, если взять самую простую и дешёвую машину марки — хэтчбек 1 серии? Не совсем... Собрали шесть наиболее распространённых проблем «единички» II поколения (в кузове F20).
1. Вода в салоне
Салон «единички» смотрится не слишком дорого, но отличается высокой износостойкостью. Кожа или ткань обивки сидений, как правило, держится до 200 000 километров. Сбои по части электрики случаются редко, но только если внутрь не попала вода. А такое с хэтчбеком бывает.
Что делать
Прежде всего необходимо проверить целостность гидроизоляции внутри дверей. Здесь использован традиционный для BMW бутиловый герметик, который начинает дубеть и отклеиваться примерно через пять лет. Если его вовремя не обновить, то вода начинает попадать в салон из-под дверных обшивок после ливня или мойки.
2. Бензиновые моторы (до рестайлинга)
Дорестайлинговому хэтчбеку достались неудачные бензиновые «четвёрки», особенно N13B16 объёмом 1,6 литра. Среди типичных проблем агрегата — течи, поломки ТНВД и форсунок, а также слабая цепь ГРМ. Нередко отказывает электроклапан, регулирующий давление маслонасоса. Наконец, этот двигатель часто подъедает масло.
Оказалась не очень надёжной и более мощная «турбочетвёрка» N20B20. Помимо слабой цепи ГРМ, после 100 000 километров этому мотору может потребоваться ремонт или замена актуаторов VANOS.
Что делать
Чтобы снизить риск возникновения проблем, нужно не экономить на обслуживании и расходниках. Наиболее проблемные узлы, вроде натяжителя цепи, стоит менять профилактически, не дожидаясь поломок.
3. Двухлитровый дизель (до рестайлинга)
Немало хлопот доставляет и дорестайлинговый двухлитровый дизель N47D20 в разных вариантах мощности. Этот двигатель способен преодолеть 200 000 километров, а зачастую и больше, но внеплановый и серьёзный ремонт может потребоваться гораздо раньше.
Что делать
У этого дизеля сложный и ненадёжный цепной привод, который крутит не только распредвалы, но и ТНВД с масляным насосом. Часто цепи растягиваются и начинают греметь ещё до пробега в 100 000 километров. Лучше заменить их превентивно, да и проверить их состояние не так сложно. Куда труднее менять, так как весь привод расположен позади цилиндров. Также стоит контролировать состояние вихревых заслонок во впускном коллекторе, которые быстро зарастают нагаром и могут заклинить. Чистка коллектора сервисами BMW тоже давно освоена.
4. Течи масла АКПП
«Единичка» в кузове F20 оснащалась 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Его ресурс на практике составляет не менее 250 000 километров. Но без должного внимания «автомат» может остаться на голодном масляном пайке. В худшем случае это способно привести к замене коробки или её дорогостоящему ремонту.
Что делать
Чтобы продлить жизнь «автомату», мало просто менять масло хотя бы раз в 60 000 километров. Необходимо следить за состоянием пластикового поддона агрегата. Лет через пять он может дать течь, покоробившись от старости и перепадов температуры. Ремонтировать (то есть переуплотнять) его практически бесполезно — эффективнее будет заменить.
5. Отказ полного привода
Самые продвинутые версии «единички» комплектовались полным приводом xDrive. В России такие тоже встречаются, хотя и редко. После 100 000 километров у таких машин могут появиться толчки и подёргивания на разгоне.
Что делать
Слабое место полноприводной трансмиссии — муфта в раздаточной коробке. У особо активных водителей она может отказать уже к 120 000 километров пробега. Чтобы продлить ей жизнь, желательно не экспериментировать с нештатными размерами колёс, пореже стартовать «в пол» и обновлять масло в раздатке хотя бы раз в 50 000 километров.
6. Стуки рулевой рейки
BMW 1 серии оснащён реечным рулевым механизмом с электроусилителем. Однако классную управляемость ещё до пробега в 100 000 километров могут омрачить стуки в рулевой рейке.
Что делать
Рейку придётся ремонтировать. Скорее всего, дело во втулках, которые у «единички» могут износиться ещё до 100 000 километров. При диагностике есть смысл оценить и состояние тяг, а также наконечников. Они часто требуют замены уже к 120 000 километров.
