После революционной и спорной 7 серии (Е65) авторства Криса Бэнгла, «семёрка» пятого поколения (F01) оказалась куда менее авангардной. Но коснулось это только дизайна — технически флагман был на острие прогресса, что не могло не сказаться на надёжности. Мы собрали шесть типичных проблем, с которыми наверняка столкнётся владелец подержанного седана.
1. Сбои электрики
Электрическая часть у «семёрки» сложная, с большим количеством блоков, но держится она достойно. Впрочем, только при условии сухого салона и багажника.
Что делать
Если вовремя не чистить сливы, вода будет скапливаться в дверях. Проблему нельзя игнорировать, иначе начнётся коррозия стеклоподъёмников, а главное — со временем вода попадёт внутрь салона и повредит проводку.
Влага может попасть и в багажник, а там не только АКБ, но и набор электронных блоков. Виновата неудачная конструкция клипс в водоотводе, которые со временем начинают пропускать воду. Лучше их вовремя поменять либо обработать герметиком.
2. Отказ обогрева и вентиляции сидений
«Семёрке» достались очень комфортные кресла, обитые качественной и износостойкой кожей. Но конструкция у сидений BMW сложная и капризная: подогрев и вентиляция выходят из строя регулярно.
Что делать
Если кресло перестало греться, наверняка лопнули нити обогрева. Потребуется ремонт, и он, скорее всего, будет недешёвым, потому что нити встроены в сам чехол обивки. Отказ обдува обычно связан с поломками лопастей вентиляторов. Часто такое случается, если сильно продавить подушку кресла коленом.
3. Масложор и течи масла бензиновых двигателей
Основные двигатели «семёрки» — бензиновые «шестёрки» и V8. Для них не редкость всевозможные течи масла, а что ещё хуже — его большой расход.
Что делать
У трёхлитрового турбомотора N55 в утечках масла в первую очередь виноваты не прокладки и сальники, а клапан системы вентиляции картера. Нужно быть готовым к его замене примерно раз в 50 000 километров, а то и раньше.
В случае с расходом масла у бензинового V8 серии N63 заменой прокладок и сальников дело может не ограничиться. Большую проблему здесь представляет износ маслосъёмных колпачков и залегание колец.
4. Течи масла в АКПП
На BMW 7 серии в кузове F01 использовались «автоматы» производства ZF серий 6HP и 8HP, на 6 и 8 передач соответственно. Если не увлекаться агрессивной ездой и своевременно менять масло, то их ресурс превысит 250 000 километров. В противном случае проблем можно ожидать после 120 000 километров.
Что делать
Одна из основных задач при обслуживании АКПП «семёрки» — не упустить уровень масла. Для этого нужно контролировать места возможных течей. Помимо сальников, к ним относится пластиковый поддон коробки, который часто коробится от старости и перепадов температуры. Ремонтировать (переуплотнять) его практически бесполезно — эффективнее будет заменить.
5. Ранний ремонт пневмоподвески
Большая часть BMW 7 серии (F01) оснащена пневмоподвеской на задней оси. Сами баллоны довольно крепкие и способны выдержать до замены около 150 000 километров. Неприятностей могут подкинуть другие элементы подвески.
Что делать
Если начались проблемы с пневмой, то сперва стоит проверить блок управления. Он находится в багажнике, и его часто заливает. Могут сбоить компрессор и блок клапанов. Это способно привести к отказу баллонов, так что с ремонтом медлить не стоит.
6. Стуки в рулевом управлении
Дорестайлинговые «семёрки» оснащались реечным механизмом с гидроусилителем. После рестайлинга заднеприводные версии получили ЭУР, а полноприводные сохранили ГУР. В любом случае, ресурс рулевого управления — не менее 200 000 километров. При этом небольшой люфт руля и раздражающий стук могут появиться гораздо раньше.
Что делать
Это симптомы того, что подклинивает рулевой карданчик и стучат шлицы рулевого вала. Чаще всего этим страдают дорестайлинговые седаны. Позже эти элементы доработали. Именно их стоит ставить при ремонте.
