Своему владельцу BMW X5 предлагает удачный набор из практичности, спорта и престижа. Но как такой микс сказался на надёжности? Рассказываем, какие технические проблемы наиболее характерны для кроссоверов третьего поколения в кузове F15.
1. Скрипы салона
Интерьер X5 выполнен из качественных материалов и отличается хорошим уровнем сборки. Тем не менее со временем салон кроссовера частенько начинает досаждать скрипами пластиковых деталей. Среди потенциальных источников посторонних звуков — центральный подлокотник, накладка на панель приборов, облицовки сидений и обшивки дверей.
Что делать
Чтобы правильно определить раздражитель, лучше обратиться к грамотным специалистам, которые качественно разберут салон, устранят проблему и не менее тщательно соберут всё обратно. В противном случае ситуация может стать только хуже.
2. Течи масла у бензиновых двигателей
Повышенный расход масла у Х5 с любым из бензиновых моторов вовсе не означает, что начался «масложор» и пора готовиться к капитальному ремонту. Возможно, стоит просто проверить двигатель на наличие течей.
Что делать
Каждый из моторов течёт по-разному. У «турбочетвёрки» N20 виноват пластиковый стакан масляного фильтра с теплообменником. У трёхлитровой «шестёрки» N55 чаще всего подтекает задний сальник коленвала. Но причина не в нём, а в неисправности клапана системы вентиляции картера — его ресурс не превышает 50 000 километров. На V8 серии N63 прокладки и сальники тоже могут пропускать масло. Хотя у этого мотора предостаточно и других проблем: все компоненты этого двигателя работают при повышенных температурах, ведь нагнетатели установлены в развале блока.
3. Толчки при смене передач
Восьмиступенчатый «автомат» ZF, которым оснащается X5, достаточно надёжен. При аккуратной эксплуатации его ресурс может превысить 250 000 километров. Но далеко не все водители «икс-пятого» ездят спокойно. Фанаты активной езды рискуют столкнуться с износом элементов гидротрансформатора уже к 150 000 километров пробега. И коробка сама сообщит о проблеме — рывками, толчками и задержками при переключениях передач, а также вибрацией и пробуксовкой.
Что делать
От агрессивной езды и редкой замены масла больше всего страдает гидравлическая часть мехатроника. Забиваются соленоиды и гидроплита, начинает с перебоями работать масляный насос. Это может привести к масляному голоданию и выходу из строя электронной платы блока управления. Если замена масла при первых признаках проблемы не помогла, коробку придётся ремонтировать — благо сейчас специалистов и сервисов по «автоматам» ZF хватает.
4. Частые ремонты подвески
При разработке X5 (F15) немцы использовали платформу предшественника с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади. Пневмобаллоны сзади — опция. К сожалению, постоянно наслаждаться балансом комфорта и управляемости кроссовера не выйдет, так как ходовая X5 требует частой замены расходников.
Что делать
Готовиться к регулярному обслуживанию и ремонту! Износ рычагов передней подвески обычно случается через 70 000 километров. Чуть дольше выдерживают передние амортизаторы. Хорошо, что многие сайлентблоки базовой пружинной подвески меняются по отдельности, без рычагов.
Ресурс элементов опциональной «пневмы» составляет в среднем 80 000 километров. Могут возникнуть и проблемы с активным стабилизатором, замена которого обходится недёшево.
5. Проблемы с раздаткой
Раздаточная коробка у X5 получилась очень удачной, но всё же имеет ряд слабых мест. Самая распространённая неисправность — растяжение приводной цепи. Обычно в этом случае появляются трудности с разгоном и загораются соответствующие ошибки на приборной панели.
Что делать
Примерный срок службы цепи — 120 000 километров. К этому пробегу стоит быть готовым к её замене.
