BMW X3 второго поколения кажется удачным вариантом, если вы ищете премиальный кроссовер с пробегом, ведь он комфортный, динамичный и хорошо управляется. Но с годами, особенно после 100–150 тысяч километров пробега, у модели начинают проявляться характерные «болячки». Мы собрали 5 главных технических проблем, которые могут потребовать ощутимых вложений, если о них не знать заранее.
1. Повышенный расход масла у бензиновых моторов
Масложор — распространённая проблема двигателей серий N46B20, N52B30 и N20B20. Первые признаки могут проявиться уже к 50–100 тысячам километров. Расход масла иногда достигает литра на тысячу километров, а в запущенных случаях сопровождается сизым дымом выхлопа.
Что делать
Источники проблемы — износ маслосъёмных колпачков, а затем — залегание или износ поршневых колец. На моторах N46 и N52 это усугубляется перегревами из-за слабых элементов системы охлаждения, а на турбированном N20 — повышенными нагрузками и чувствительностью к качеству масла и бензина. Избежать масложора поможет своевременная замена масла (не реже чем раз в 7–10 тысяч километров), регулярная проверка системы охлаждения и использование качественного топлива. В случае появления симптомов чаще всего помогает комплексный ремонт — замена колпачков и колец.
2. Растяжение цепи ГРМ
Бензиновые моторы N46 и дизель N47 получили проблемный цепной привод ГРМ. Причём неприятности могут начаться уже после 100–150 тысяч километров пробега — появляется характерный металлический звон на холодном пуске, а в тяжёлых случаях цепь может перескочить на зубьях, что грозит серьёзными повреждениями двигателя.
Что делать
Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, рекомендуется прислушиваться к шумам при холодном запуске и регулярно диагностировать состояние привода ГРМ. Оптимальная профилактика — замена цепного комплекта (с натяжителями, успокоителями и прочим) до появления критических симптомов. У бензинового мотора проблему представляет не сама цепь, а недолговечный натяжитель. Его необходимо заменить на модернизированный. В случае с дизелем N47 больше всего внимания требуют двигатели до 2011 года выпуска. Впоследствии привод ГРМ модернизировали. Именно такой комплект и стоит выбрать при ремонте.
3. Течь поддона АКП
На «икс-третьем» второго поколения, как и у многих других BMW c 8-ступенчатой АКП ZF, типичная проблема — потёки масла из-под поддона коробки после 120 000 километров пробега. Проблема может начаться с лёгкого запотевания, которое вскоре перерастает в полноценную утечку трансмиссионной жидкости.
Что делать
Главный виновник — пластиковый поддон коробки с интегрированным масляным фильтром. Со временем материал теряет эластичность, деформируется от температуры и давления, а штатная прокладка становится негерметичной. Решение — установка при замене масла в КПП нового оригинального поддона с обновлённой прокладкой или качественного неоригинала.
4. Слабая муфта в раздаточной коробке
На X3 с системой полного привода xDrive задний редуктор и приводные валы, как правило, не доставляют хлопот даже после внушительных пробегов. Откуда же тогда возникают рывки при трогании, вибрации под нагрузкой или появление ошибок по трансмиссии после 150 000 километров пробега? Это симптомы выхода из строя муфты подключения передней оси, которая расположена в раздаточной коробке.
Что делать
Основная причина — естественный износ фрикционов, особенно при агрессивной езде и пробуксовках, которые ведут к перегреву трансмиссии. Чтобы продлить срок службы, стоит избегать длительной езды по рыхлому снегу или песку, не злоупотреблять резкими ускорениями и раз в 60–80 тысяч километров менять масло в раздатке. При явных признаках износа муфты понадобится её замена.
5. Люфт и стук в рулевом управлении
X3 комплектуется реечным рулевым механизмом с электроусилителем. После 80 000 – 120 000 километров начинаются проблемы: появляется люфт, стук в районе рулевой колонки, ухудшается точность управления на мелких неровностях.
Что делать
Всё дело в износе пластиковых втулок на выходе рулевого вала и увеличении зазора между штоком и корпусом. Дилеры зачастую предлагают замену узла в сборе. Однако есть проверенное решение — реставрация рейки с заменой втулок на усиленные (тефлоновые или полиуретановые). Также важно регулярно проверять пыльники рейки и не допускать попадания грязи и влаги в механизм — именно это чаще всего становится основным фактором преждевременного износа.
