BMW X3 первого поколения заслужил репутацию одного из самых надёжных автомобилей бренда в современной истории. Однако даже он, увы, не безупречен. Собрали топ-5 проблем, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы этого «икса».
1. Вода в салоне
Салон у Х3, конечно, сложно назвать современным: экранов нет, приборный щиток скромный. Зато салон радует аккуратной сборкой. Благодаря использованию качественных, износостойких материалов интерьер кроссовера долго сохраняет приличный внешний вид. И хронических проблем с электрикой у BMW нет. Но всё это справедливо до момента, пока внутрь не проникла вода. А это рано или поздно с X3 случиться может.
Что делать
Перед покупкой (да и во время эксплуатации) необходимо тщательно проверять целостность гидроизоляции внутри дверей (через них потечёт и в салон) и периодически чистить дренаж люка. Если вода скапливается в багажнике, то виноваты уплотнения задней двери. Другой возможный источник влаги — проложенная под ковром пола трубка омывателя заднего стекла: за её целостностью тоже стоит внимательно следить.
2. Повышенный расход масла
BMW X3 первого поколения, в целом, повезло с двигателями. Все моторы модели способны пройти без капремонта не менее 300 000 километров. Но, к сожалению, бензиновые агрегаты часто огорчают повышенным расходом масла, не преодолев и трети пробега до капиталки.
Что делать
Для решения проблемы, скорее всего, потребуется замена поршневых колец: у бензиновых моторов X3 они слишком тонкие и быстро залегают, что и приводит к масложору. Другой распространённой причиной повышенного расхода масла становится износ маслосъёмных колпачков. Их меняют и профилактически, заодно с кольцами. Также часто начинает течь прокладка клапанной крышки.
3. Течи АКПП
После рестайлинга вместо «автомата» GM на Х3 начали устанавливать различные версии шестиступенчатой коробки ZF. Ресурс этой АКПП обычно составляет 250 000 километров, но для этого ей требуется аккуратная эксплуатация и регулярные проверки, иначе можно упустить падение уровня масла.
Что делать
У АКПП ZF часто появляются течи масла из уплотнителей. При наличии протечек надо заменить вышедшие из строя прокладки. Если сделать это не вовремя, то можно столкнуться с масляным голоданием, при котором коробка быстро перегревается и выходит из строя.
4. Отключение полного привода
Х3 в кузове Е83 получил одну из первых версий продвинутой системы полного привода xDrive с многодисковой муфтой. Она у X3 довольно надёжная, но, опять же, при правильном обслуживании. Без этого можно остаться только с задним приводом.
Что делать
Проблема кроется в сервоприводе многодисковой муфты раздаточной коробки. Примерно к 180 000 километров в нём просто-напросто стачиваются шестерни. К счастью, узел вовсе не обязательно менять целиком — можно просто купить комплект шестерней и заменить в профильном сервисе.
5. Поломки задних пружин
Ходовая часть у Х3 крепкая, поэтому большинство деталей подвески не требуют замены раньше 120 000 километров. Но задняя многорычажка может подкинуть неприятный сюрприз.
Что делать
Если X3 вдруг присел на корму или стал излишне жёстким на ходу, нужно проверить целостность пружин задней подвески: после 100 000 километров они часто проседают. А в худшем случае у пружин даже обламываются крайние витки. Решение одно — замена.
