Япония в рамках нового пакета санкций запретила ввозить в Россию гибриды, электрокары и, главное, автомобили с объёмом двигателя более 1,9 литра. Запрет начнёт действовать с 9 августа и серьёзно скажется на российском параллельном импорте, полностью изменив существующие схемы ввоза японских моделей. Мы пообщались с экспертами, которые заверили, что новые санкции вкупе с утильсбором приведут к тому, что подорожают абсолютно все машины на рынке.
Как запрет на ввоз машин из Японии изменит рынок
По данным Министерства финансов Японии, по итогам первой половины 2023 года транспортные средства заняли около 60% всего объёма экспорта из Японии в Россию. Объёмы поставок легковых автомобилей в нашу страну выросли на 33%. За весь 2022 год в РФ ввезли 210 тысяч подержанных японских автомобилей общей стоимостью в 1,8 млрд долларов. И это серьёзный показатель с учётом объёмов российского рынка, считает автоэксперт и автор телеграм-канала carintrade Павел Карин.
«Даже если учесть, что большая часть этой цифры — малолитражки, новый запрет всё равно коснётся потока в десятки тысяч машин. При объёмах российского рынка это много. Японцы не просто так запретили ввоз именно машин объёмом выше 1,9 литра и гибридов. Toyota Prius, например, тоже под запретом. Скажу так — это не суперсильный удар, но это осложняет всю историю, хоть и не останавливает её», — считает Карин.
По его словам, основной удар придётся на россиян со средним достатком, которые планировали покупку японского масс-маркета. Потому что каждая санкция приводит к удорожанию машины для конечного потребителя.
Такого же мнения придерживается вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. По его словам, благодаря тому, что нетронутым останется импорт малолитражек и запчастей, российским покупателям будет что приобрести.
«Это будет всё равно дешевле и доступнее АвтоВАЗа, да и миф о надёжности и качестве японских машин никуда не делся. Но вот, например, двухлитровые Suzuki Grand Vitara или Toyota RAV4 — очень популярные модели и совсем не люксовые. Их уже не будет. В абсолютных числах это небольшая цифра, но потребители, которые рассматривали эти автомобили для себя, очень расстроятся», — считает Хайцеэр.
Как изменятся схемы импорта
Представитель НАС уверен, что в процентном соотношении запрет отразится на параллельном импорте по всей стране, а не только на дальневосточных регионах. Но Япония переориентируется быстро, а вот у россиян, по его словам, нет альтернативы.
«Будут ввозить поток японских машин через третьи страны, например, через Киргизию. И пусть машина подорожает на 15%, но это всё равно будет дешевле и выгоднее. Люди привыкли к этим машинам и будут продолжать их покупать, предпочитая брать Toyota Corolla вместо Lada Vesta. Даже несмотря на правый руль», — считает вице-президент союза.
Павел Карин также уверен, что автомобили привозить не перестанут, просто поток пойдёт в обход прямой границы либо начнутся махинации с документами. Но дороже машины станут точно. Насколько — пока сказать сложно.
«История простая: всё, что теперь нельзя ввозить в Россию напрямую, поедет через другие страны. Этот крюк — либо документальный, либо реальный — увеличит цену автомобиля. И те люди, у которых условно 50 тысяч рублей запаса на счету, переплачивать не захотят, поэтому возникнет пауза. Будет переходный период, пока люди не осознают, что все остальные варианты будут ещё дороже из-за утильсбора», — считает Карин.
Что будет с праворульными машинами на Дальнем Востоке
Санкционные ограничения с 9 августа не затронут большую часть японских автомобилей, популярных на Дальнем Востоке: основной поток там приходится на модели с небольшим объёмом двигателя. Но и эта категория машин в итоге вырастет в цене. Пускай не сразу — ведь в регионе большой запас уже ввезённых автомобилей.
«На Дальнем Востоке есть запасы уже ввезённых машин. Они немаленькие, этот вторичный рынок может сам по себе какое-то время пожить. Но и они будут искать пути обхода и найдут их. Это постоянная история. Ведь для этого региона ввоз японских праворулек не только импорт, но и большое число рабочих мест», — поясняет Карин.
Представитель НАС замечает большой рост импорта праворульных автомобилей в Дальневосточном и Сибирском регионах в последнее время. По его словам, люди покупают как малолитражки, так и большие внедорожники с правым рулём.
«Не просто так в России не вводили запреты на правый руль, потому что это был бы социальный взрыв. У нас на Дальнем Востоке встретить левый руль сложно, там 8 из 10 машин праворульные. Японский бизнес быстро переориентируется, так как мы для них не самая популярная страна экспорта. А вот для нас это плохо и неприятно. Например, во Владивостоке пострадает целая отрасль бизнеса, там много людей с этим связаны — таможня, перепродажа, оформление документов», — подтверждает Хайцеэр.
Почему подорожает всё остальное
Машины и без японских санкций вот-вот подорожают на 15% из-за утильсбора, поясняет эксперт. У решения о повышении утилизационного сбора есть инициаторы в лице, например, АвтоВАЗа. И первые 2–3 месяца российские бренды действительно получат преимущество, потому что для них утильсбор не повышается.
«Будет остановка рынка, люди перестанут покупать машины на какое-то время. Затем основной рынок вырастет. А потом все те, кто это инициировал, глядя на общую картину рынка, скажут, что “цены на рынке вон какие высокие стали, мы не можем продавать дешевле”. И точно так же поднимут цены. На выходе имеем кошку, которая гоняется за своим хвостом и неустанно его кусает», — объясняет Павел Карин.
О том, что рынок пострадает больше от утильсбора, чем от запрета на ввоз японских машин, говорит и вице-президент НАС. По его мнению, правительство стимулирует производство машин в России, но и эти бренды в итоге всё равно повысят цены, хотя автомобили не прибавят в качестве и безопасности.
«Правительство России и правительство Японии сейчас делают одно общее дело — мешают россиянам приобретать автомобили, делают это невозможным. А один автомобиль даёт пять рабочих мест, поэтому советую чиновникам посчитать всё получше», — сетует Ян Хайцеэр.
Японские санкции — не последний удар, с которым столкнётся российский авторынок в ближайшие месяцы. Уже 25 сентября 2023 года вступит в силу аналогичное ограничение на поставки автомобилей в Россию из стран Евросоюза. Об этом было объявлено ещё в середине июля в рамках 11-го пакета европейских антироссийских санкций. Под запретом ввоза в нашу страну будут новые и подержанные автомобили стоимостью более 50 тысяч евро и объёмом двигателя более 1,9 литра, а также все без исключения гибриды и электромобили.
Список популярных машин, которые не попадут под запрет
| Модель | Цены | Двигатели |
|---|---|---|
| Honda Fit | 190 000 – 2 375 000 ₽ | 1,3 л (86, 98, 99 и 100 л.с.), 1,5 л (120 и 130 л.с.) |
| Honda Freed | 520 000 – 2 150 000 ₽ | 1,5 л (118, 129 и 131 л.с.) |
| Nissan Cube | 70 000 – 1 250 000 ₽ | 1,3 л (79 и 82 л.с.), 1,4 л (85, 98 и 101 л.с.), 1,5 л (109 л.с.), 1,6 л (110 л.с.), 1,8 л (122 л.с.) |
| Nissan March | 85 000 – 996 000 ₽ | 1 л (54, 58, 60 и 68 л.с.), 1,2 л (79, 80, 90 и 108 л.с.), 1,3 л (75 и 79 л.с.), 1,4 л (82, 85, 88, 97 и 98 л.с.) |
| Nissan Note | 299 500 – 1 479 000 ₽ | 1,2 л (79, 80 и 98 л.с.), 1,4 л (88 л.с.), 1,5 л (109 л.с.), 1,6 л (110 и 140 л.с.) |
| Nissan Serena | 50 000 – 250 000 ₽ | 1,6 л (97 л.с.) |
| Nissan Skyline | 95 000 – 400 000 ₽ | 1,8 л (91 и 105 л.с.) |
| Nissan Sunny | 45 000 – 2 000 000 ₽ | 1,3 л (60, 85, 87 и 90 л.с.), 1,4 л (75 и 88 л.с.), 1,5 л (71, 75, 94, 100, 105, 108 и 109 л.с.), 1,6 л (73, 90, 102 и 120 л.с.), 1,7 л (54 и 55 л.с.), 1,8 л (125 и 130 л.с.) |
| Nissan Wingroad | 70 000 – 1 150 000 ₽ | 1,5 л (105 и 109 л.с.), 1,8 л (115, 120, 122, 125 и 128 л.с.) |
| Toyota Caldina | 110 000 – 776 000 ₽ | 1,8 л (90, 105, 115 и 125 л.с.) |
| Toyota Camry | 60 000 – 495 000 ₽ | 1,8 л (90, 105, 115 и 125 л.с.) |
| Toyota Corolla | 60 000 – 2 050 000 ₽ | 1,2 л (116 л.с.), 1,3 л (65, 73, 75, 80, 85, 88, 95, 97 и 100 л.с.), 1,5 л (75, 83, 89, 94, 97, 100, 103, 105, 109 и 110 л.с.), 1,6 л (95, 105, 110, 114, 115, 124, 130, 160 и 165 л.с.), 1,8 л (64, 67, 125, 130, 132, 136, 140, 141 и 190 л.с.) |
| Toyota Corona | 26 000 – 800 000 ₽ | 1,5 л (83, 85, 90 и 94 л.с.), 1,6 л (100, 105, 115 и 130 л.с.), 1,8 л (86, 95, 105, 110, 115 и 125 л.с.) |
| Toyota Mark II | 150 000 – 999 999 ₽ | 1,8 л (86, 105, 115 и 120 л.с.) |
| Toyota Vitz | 180 000 – 1 150 000 ₽ | 1 л (68, 69, 70 и 71 л.с.), 1,3 л (86, 87, 88, 95 и 99 л.с.), 1,5 л (109 и 110 л.с.) |
