Первый тест Avatr 12: пять фактов о новом официальном электрокаре для России

Китайская марка Avatr официально присутствует на нашем рынке ровно год. Всё это время в линейке был представлен лишь электрический кроссовер 11, который удивил подходом производителя к выводу машины в продажу. Не каждая компания из КНР сразу привозит в Россию автомобиль с полным зимним пакетом, адекватно работающей встроенной навигацией и улучшенным антикором. Теперь у Аватра появилась вторая модель — дерзкий фастбек 12 (посмотреть на Авто.ру). Рассказываем о нём в пяти главных фактах.

Avatr 12 — крупный автомобиль без заднего стекла

Для тех, кто мало знаком с маркой Avatr, напомним, что названия моделей читаются не «одиннадцать» или «двенадцать», а «один-один» и «один-два». Первым на рынок вышел кроссовер 11, а вторым, соответственно, фастбек. Отсюда и такой нейминг. 

При этом Avatr — не стартап, как, например, бренд Rox, основанный производителем пылесосов, а совместный продукт китайского автоконцерна Changan, IT-гиганта Huawei и производителя батарей CATL.

Как и у Avatr 11, дизайн модели «один-два» необычен. Если первый под купеобразным силуэтом скрывал форм-фактор седана, где крышка багажника открывается отдельно от заднего стекла, то у 12 этого самого стекла вообще нет. Вместо него — камера, которая выводит изображение на внутрисалонное зеркало. 

При этом у кроссовера похожая камера стояла в верхней части кузова под козырьком, что позволяло ей оставаться чистой практически в любую погоду. А вот у фастбека объектив расположен довольно низко — в районе задних фонарей. Устройство оснащено омывателем, который активируется через меню мультимедийной системы. Правда, быстрого доступа к этой функции — в одно касание — нет, придётся сделать пару кликов по экрану. 

В остальном в дизайне «один-два» прослеживается преемственность: безрамочные двери с сервоприводами и доводчиками, адаптивная диодная оптика с автоматом дальнего света и выдвижной спойлер, который внешне кажется небольшим, но на скорости свыше 120 км/ч, как говорят в Аватре, генерирует до 110 ньютонов прижимной силы. 

Что касается размеров, то при габаритах 5020x1999x1450 мм и колёсной базе 3020 мм Avatr 12 получился крупнее, чем, скажем, Porsche Taycan. «Китаец» на 57 мм длиннее, расстояние между осями у него больше на 120 мм. Фастбек превзошёл также популярные и быстрые «электрички» Xiaomi SU7 и Zeekr 001, а из официально представленных в России моделей ближе всего к Аватру подобрался гибридный Exlantix ES.

У фастбека огромная приборка и камеры вместо зеркал

Интерьер Avatr 12 выглядит по-настоящему футуристично и роскошно. На материалах не экономили: потолок обшит алькантарой, большая часть всех поверхностей (в том числе обод руля) — кожей наппа, полочки и вещевые отделения обиты мягкой тканью, а на центральной консоли имеются натуральные деревянные вставки из шпона берёзы или ясеня, которые различаются в зависимости от основного цвета отделки салона. 

Традиционных ручек замков здесь, конечно же, нет — только кнопки открывания, элегантно вписанные в дизайн дверных карт. В подлокотниках скрываются вместительные вещевые отделения. Небольшой прямоугольный штурвал вместо традиционного руля непривычен. А почти полное отсутствие механических переключателей в таком антураже воспринимается как данность.

Тем не менее под центральным экраном место нескольким клавишам всё же нашлось, правда, их набор необычен. С этого блока открываются стёкла, включаются система кругового обзора и автопарковщик. Аварийка — на потолке, а управление фарами, регулировками руля и боковыми зеркалами осуществляется только через мультимедийку. 

Кстати, у «один-два» топовая модификация делится на две: первая — с традиционными зеркалами заднего вида, а во второй вместо них установлены камеры.

Внешние камеры предлагают обогрев, функцию антизапотевания, линзы с гидрофобным покрытием и возможность настроить наклон картинки и угол обзора. Объективы выдают HDR-изображение в разрешении 1280х720 пикселей на два 6,7-дюймовых дисплея на передней панели с частотой 60 кадров в секунду. Поначалу это очень непривычно: даже через час-полтора за рулём взгляд вместо экранов каждый раз падает туда, где должны быть обычные зеркала.

Однако через какое-то время камеры вместо зеркал начинают даже нравиться. Сверхширокий угол обзора минимизирует мёртвые зоны, ночью изображение остаётся очень чётким и контрастным, фары автомобилей позади не слепят, картинка на экранах не подтормаживает. Добавляем цифровой внутрисалонный элемент по центру — и получаем хороший контроль обстановки вокруг. 

Другое дело, что за рулём хотелось бы чуть больше удобства. Скажем, водитель ростом под 180 см при максимально опущенном кресле почти упирается головой в стеклянную крышу — до макушки остаётся пара-тройка сантиметров. Само сиденье стоит по-кроссоверному высоко: любителям спортивной низкой посадки с установленной почти вертикально спинкой вряд Avatr 12 ли понравится. 

Кресло имеет все необходимые настройки (за ними не надо даже лезть в главный экран — физические кнопки привычно расположены на торце подушки) и выдвигающуюся «оттоманку» для поддержки ног. Но боковые валики спинки расставлены слишком широко и почти не фиксируют тело — в быстрых поворотах буквально сползаешь с сиденья. Зато когда едешь без экстрима, оцениваешь по достоинству полный джентльменский набор для комфорта — подогрев, вентиляцию и массаж. 

Вместо проекционника перед водителем — огромный, вытянутый по горизонту 35,4-дюймовый экран. На него выводится вообще вся возможная информация: естественно, скорость и показания борткомпьютера, карта штатной навигации, температура за бортом, давление в шинах, музыкальные треки, режимы работы силовой установки. Удивительно: при такой насыщенности дисплей не выглядит перегруженным — привыкаешь достаточно быстро, и вскоре взгляд уже сам выхватывает нужные данные. А покопавшись в настройках, виджеты можно переставить в произвольном порядке, какие-то — вообще убрать.

На втором ряду сидишь низко и глубоко: ни сам диван, ни спинки не регулируются, ступни под кресло впереди не помещаются, зато пол практически ровный и свободы в коленях в достатке. Воздуха над головой из-за сильно ниспадающей крыши ожидаемо мало, хотя и в «панораму» не упираешься. Как и спереди, есть подогрев, вентиляция и массаж — всё управляется с отдельного сенсорного блока, встроенного в центральный подлокотник, за которым скрывается лючок для длинномеров.  

Грузовой отсек вместительный и полностью обшит флоком, но никакими такелажными приспособлениями не располагает. Единственный бонус — 12-вольтовая розетка. 

Avatr 12 подготовлен для России

Как и Avatr 11, новую модель адаптировали к эксплуатации в сложных климатических условиях. Кузов автомобиля полностью оцинкован (за исключением капота — он алюминиевый), а помимо обогрева сидений обоих рядов, тепло подаётся на обод руля и ветровое стекло — у версии для китайского рынка таких опций нет. 

Мультимедийная система Avatr 12 русифицирована, поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а заводская навигация в режиме реального времени отображает пробки и камеры контроля скорости, причём не только в столице, но и в регионах. 

Точность информации почти совпадает с Яндекс Навигатором, но, например, карты от Petal Maps часто не знают некоторые ремонты дорог и мобильные точки фиксации нарушений. В ближайшем будущем (вероятнее всего, к лету) во всех Аватрах «по воздуху» обновят мультимедийную систему, куда добавят встроенные сервисы Яндекса, в том числе, конечно же, и навигацию. Вопрос только в том, сможет ли она отображаться на огромной передней панели под ветровым стеклом. 

Для России подготовили и специальное мобильное приложение. Оно полностью заменяет физический ключ авторизованным пользователям: позволяет открывать двери, охлаждать или нагревать салон, просматривать статистику поездок и так далее. Ещё одно преимущество — дистанционное управление автомобилем. Со смартфона можно дать команду на парковку: Avatr 12 способен двигаться без человека за рулём вперёд-назад и заезжать в карман под углом 90 градусов.

Avatr 12 едет быстро, плавно и далеко 

Фастбек привозят в Россию в двух модификациях: с задним приводом и одним электромотором (313 л.с.), а также с двумя двигателями — по одному на ось (суммарно — 578 л.с.). Батарея в обоих случаях одинаковая — на 94,53 кВт·ч, которых хватает на пробег 610 или 565 км по циклу NEDC соответственно.

Для сравнения: ёмкость аккумуляторов топового Avatr 11 составляет 116 кВт·ч, а паспортная автономность — 625 км (или 575 км по борткомпьютеру). Как показал наш супертест электрокаров на реальный запас хода, кроссовер в смешанном цикле способен преодолеть по прохладной погоде 487 км, причём это был лучший результат среди оппонентов. Так что «один-два» в схожих условиях, по идее, должен проехать около 400 км. Но это ещё предстоит выяснить — во время первого знакомства такой возможности не было. 

Поскольку зарядная архитектура обоих Аватров одинаковая, то и фастбек может принимать из сети до 100 кВт — этого достаточно, чтобы полностью «заправить» машину примерно за час. Восполнение запаса энергии от бытовой станции переменного тока займёт около десяти часов.

По паспорту Avatr 12 массой 2,3 тонны набирает сотню за 3,9 секунды. Ускорение действительно по-электромобильному впечатляющее: мощное и сочное — при полностью заряженной батарее правую педаль даже не приходится прожимать в пол, потому что и без этого показания спидометра уходят за нештрафуемый порог слишком быстро. С тормозами тоже никаких проблем: четырёхпоршневые механизмы Brembo отлично справляются со своей работой — со 100 км/ч машине, со слов разработчиков, требуется меньше 35 м для полной остановки. 

То, чего не встретить у кроссовера 11, — адаптивная пневматическая подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами, которая позволяет регулировать дорожный просвет в пределах 45 мм (от 120 до 165 мм). Такая ходовая часть почти полностью «отрезает» мелочёвку, стыки полотна отзываются в салоне лишь шлепками шин, да и неровности покрупнее Avatr 12 отрабатывает максимально скруглённо и тихо.

В быстрых поворотах большая масса автомобиля приводит к заметным кренам, но за траекторию фастбек держится отлично — до определённого предела, поскольку заводские шины Dunlop быстро сдаются и теряют держак. А ещё усилие на руле далеко от натурального, хотя машина ощущается хорошо и управляется в целом надёжно. 

Марка премиальная, поэтому дёшево не будет

Цены на Avatr 12 начинаются от 6 650 000 рублей за заднеприводную базовую модификацию и от ​​ 7 150 000 рублей за AWD-вариант. 

Оснащение таких машин схоже: восемь подушек безопасности, доводчики всех дверей, полностью светодиодная оптика, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, отделка салона натуральной кожей, полный зимний пакет, вентиляция и массаж сидений обоих рядов, аудиосистема Meridian с 25 динамиками, мультимедиа с доступом в интернет и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, видеорегистратор, автопарковщик с возможностью управления через приложение на смартфоне, широкий набор электронных ассистентов и 20-дюймовые колёса. 

Двухмоторный автомобиль с таким же оснащением, к которому добавляются сервоприводы дверей, пневматическая подвеска и дополнительные аэродинамические элементы кузова, будет стоить 7 650 000 рублей. Исполнение с камерами вместо зеркал заднего вида обойдётся в 7 800 000 рублей. 

«Серые» Avatr 12 можно найти и за шесть с небольшим миллионов рублей, но смысла в такой экономии мало. Как минимум покупатель лишится всей российской подготовки, программы поддержки на дорогах и гарантии. А это восемь лет или 160 000 км на электронные компоненты и пять лет или 120 000 км — на остальные узлы. 

Avatr 12 оставляет очень приятное послевкусие: тихий, комфортный, быстрый автомобиль с футуристическим интерьером. А главное — с хорошей российской адаптацией, которая может зайти ещё дальше. Не исключено, что сборку наладят на «Автоторе» вместе с автомобилями марки Deepal, также принадлежащей Changan. 

Впоследствии линейку Аватров расширят за счёт гибридов: седана 06 и кроссовера 07, способных привлечь клиентов, для которых ограниченный запас хода электрокаров неприемлем. Главное, чтобы появления таких машин не пришлось ждать ещё несколько лет. 

Фотографии: Avatr