В Пекине стартовало шоу Auto China 2026 — шумный и очень красочный автосалон типично китайского размаха. Два ряда просторных павильонов, десятки, если не сотни, заметных новинок, мировые премьеры и сугубо локальные дебюты. В день старта большой выставки мы пробежались по стендам и оценили машины, о которых в ближайшее время будет говорить мир. Начнём по традиции с ключевых премьер шоу.
Freelander Concept 97
О том, что «Фрилендер» возвращается, мы знали задолго до пекинского дебюта. Секретом не была и смена формата: вместо камбэка одной модели из 2000-х — целая линейка машин под общей вывеской. Первенец будущей гаммы, концептуальный вседорожник в чисто лендроверовской стилистике (среди авторов свежего образа значатся британцы), вышел к публике без овального значка и с модифицированной ДНК: теперь делать машины Land Rover помогает китайская Chery (партнёр по СП), а ДВС в силовой установке кроссовера заменён электродвигателями. У серийного Freelander китайской сборки будет новая китайская платформа с 800-вольтовой архитектурой и возможностью интеграции гибридных и электрических установок, но пока пекинский Concept 97 — лишь оболочка грядущей машины.
Hyundai Ioniq Venus и Earth
Hyundai готовит электробренд Ioniq к экспансии в Китай. Для Пекина-2026 корейцы сделали несколько ярких концептов с именами в честь планет, а также почти серийный лифтбек V. Дизайн новинок ещё более смелый, чем у знакомых «Иоников» 5, 6 и 9, но по начинке ясности нет: её состав на шоу не раскрыли. Концептуальный седан Venus («Венера») получил стремительный кузов с острыми гранями, полускрытыми дверными ручками, узкой светотехникой, большой стеклянной крышей и футуристичным салоном с напольной подсветкой.
Приподнятый Earth («Земля»), как подобает кроссоверу, оформлен более экспрессивно (распашные двери вместо классических) и уместно грубо (пластиковый пояс по периметру), но близкий к однообъёмному кузов стилистически перекликается с «Венерой». Подробности последуют, как и материализация шоукаров в реальные электрические машины (уже без вольностей вроде экспрессивного обвеса, необычных сидений и здоровых колёс на тонких шинах).
Компания настроена серьёзно: товарные новинки в самом ближайшем будущем, местные партнёры, расширение линейки и трансформация Ioniq в некую автомобильную экосистему, где машины и приложения, словно планеты, будут вращаться вокруг клиента-пользователя.
BMW 7 серии и Speedtop
Украшение пекинского стенда BMW — красивейший шутинг-брейк Speedtop, созданный без прицела на массовый выпуск. Для штучной трёхдверки Китай — формально вторая площадка живого дебюта: впервые концепт показали на Concorso d’Eleganza Villa d’Este в 2025 году. Что интересно, под элегантными панелями кузова не пусто: моторный отсек занят 4,4-литровой V-образной «восьмёркой» в предположительно 625-сильной форсировке, а салон с выемками под багаж вместо сидений второго ряда — обустроенный, лишённый концептуальных побрякушек и фактически товарный.
Более крупная премьера баварского стенда — рестайлинговый седан 7 серии. С обновлением «семёрка» получила чуть более выразительный передок с доведёнными оптикой, бампером и радиаторными «ноздрями» с подсветкой, двухцветный вариант окраски Dual-Finish с комбинацией глянца и матовости (на нанесение, как заявлено, уходит до 75 часов работы маляров), а также длинные горизонтальные фонари в духе новых моделей Neue Klasse. Салон изменился сильнее: появились новый руль, экраны на 17,9 (центральный) и 14,6 (пассажирский) дюйма, широкое узкое табло Panoramic iDrive под лобовым стеклом и продвинутая отделка. Задним пассажирам, помимо прочего, предложен потолочный 8k-тачскрин на 31,3 дюйма с камерой для проведения видеосозвонов и конференций.
Платформа CLAR у BMW осталась прежней, а двигают флагмана как традиционные ДВС (в мягкогибридной и подключаемой гибридной вариациях), так и электромоторы. Полностью «зелёный» седан i7 с батареей от Rimac на 112,5 кВт·ч доступен в трёх версиях, старшая из которых — M70 xDrive — выдаёт 680 сил, ускоряется до 100 км/ч за 3,8 секунды и проезжает свыше 650 километров на одной зарядке.
Удлинённые BMW i3, iX3 и Mercedes-Benz GLC 350 L
Заметные обитатели стенда BMW в Пекине — растянутые «тройки» поколения Neue Klasse: седан i3 и кроссовер iX3 в азиатской спецификации, с колёсными базами больше трёх метров. Прирост длины позволил пассажирам дивана сидеть вольготнее, а обустройство салона изменено в угоду комфорту на заднем ряду. В остальном long-варианты почти идентичны представленным ранее «коротким» глобальным машинам, но обратите внимание на полускрытые, а не выдвижные ручки дверей. Тянут четырёхдверку и «кросс-лимузин» тандемы электромоторов общей отдачей в 469 сил и батарея ёмкостью 108 кВт·ч. Запас хода заявлен солидный: больше 900 километров в цикле CLTC у кроссовера и больше 1000 км — у седана. Что касается электроники, то она — с местным колоритом: бортовой инфокомплекс BMW для КНР дополнен ИИ-помощником от Alibaba и DeepSeek, а также поддержкой Huawei HiCar, а штат электронных ассистентов калибровал китайский коллектив Momenta. Кроссовер iX3 на китайских дорогах должен появиться в первой половине года.
Оппонент BMW iX3 — свежий Mercedes-Benz GLC. Тоже растянутый (база — на 5,5 см, кузов — на 10,5) и тоже электрический. Китайское исполнение паркетника чуть отличается по дизайну (оформление бампера, свои пропорции) и предлагает 421 силу, 800 Ньютон-метров крутящего момента и 200 км/ч максимальной скорости. То есть версия 350 L для КНР на 68 сил слабее европейского 400 4Matic with EQ Technology и медленнее на 10 км/ч. Батарейка китайского «Мерседеса» меньше: 89 кВт⋅ч против 94 у «короткой» пятидверки. В остальном автомобили схожи: 700 с лишним километров паспортного запаса хода, умная и следящая за дорогой адаптивная пневмоподвеска от S-класса, светящиеся звёзды в фонарях и фарах, богатая отделка салона, массаж в креслах и очень большой 39,1-дюймовый мультимедийный экран MBUX в передней панели. Продажи новинки стартовали одновременно с пекинским дебютом.
Chery Tiggo X
Большой, новый, фокусирующий на себе внимание трёхрядный кроссовер Chery в чёрном цвете и с монументальным передком — концептуальный Tiggo X, потенциальный флагман гаммы и соперник крупных допремиальных легковушек, способных съезжать с асфальта, но вид и стиль автомобиля укладываются в рамки премиума. Пока известно немного: начинка тут — гибридная, мощность бензоэлектрической установки — свыше 475 сил, а крутящий момент составляет 630 Ньютон-метров. Что за ДВС находится под капотом, приходится гадать (в числе вариантов — агрегаты на 1,5 и 2 литра), но в роли трансмиссии — восьмиступенчатый «автомат». Престижа большому Tiggo добавляют не только светотехника и строгий чёрный цвет, но и, например, адаптивная подвеска.
AUDI E7X
Созданный совместным предприятием SAIC/Audi специально для КНР бренд AUDI (именно так, большими буквами) расширил ассортимент моделей до двух за счёт электрокроссовера E7X. 5,05-метровая альтернатива топливной Q7 без колец на логотипе — батарейная, 680-сильная (в топе) и пятиместная. Применена допускающая быструю зарядку 900-вольтовая архитектура, доступен электрический полный привод quattro, а запас хода с аккумулятором CATL на 109 кВт·ч превышает 750 километров.
Самобытный дизайн кузова c передней оптикой в 1000 диодов повторяет дебютный лифтбек E5, вышедший в 2025-м, а элементами дизайна экстерьера можно считать нашлёпку лидара на крыше, камеры заднего вида на вытянутых ножках и 22-дюймовые колёса. В продаже E7X появится в двух версиях, включая упрощённую заднеприводную, с одним мотором и отдачей в 402 лошадиные силы.
Jetta X
Концептуальный кроссовер, в котором сложно распознать марку с ходу, — это Jetta X, созданный совместными усилиями VW и FAW. И он предвещает переход от топливных моделей бюджетного бренда к электрическим. Всё случится очень скоро: серийный первенец в новой, уместно грубоватой стилистике Modern Robust с «зелёной» силовой установкой будет готов уже в 2026 году и поступит в продажу в Китае. А к 2028-му моделей этой волны будет уже пять. Начинён ли чем-нибудь пекинский концепт, не уточняется, но в компании дали понять: автомобиль должен остаться сравнительно недорогим, так что отдача будет умеренной, а оснащение — сбалансированным.
Volkswagen ID Aura T6
Крупная премьера от самого «Фольксвагена» — кроссовер модной ID-гаммы, построенный на общей платформе c китайским Xpeng. Машине уготовано скорое серийное будущее. Своим дизайном вседорожный ID Aura T6 с шестиместным салоном близок к уже упомянутой «Джетте». Изучить салон на шоу не предложили: стёкла «Фольксвагена» тонированы. Нет ясности и с силовыми установками, хотя известно, что начинка будет электрической. Для T6 анонсированы развитые помощники водителя, обновление софта «по воздуху», интеграция искусственного интеллекта и автопилот второго уровня автономности с лидаром над лобовым стеклом. Делать машину самостоятельной и умной помогает коллектив партнёрской компании Carizon.
smart Concept #2 и #6
Некогда компактный smart снова становится маленьким — в Пекине раскрылся концептуальный хэтч #2. Наследник топливного ситикара ForTwo заметно короче уже доступных на рынке макси-cмартов #1, #3 и #5: длина стильной новинки составляет 2,8 метра (почти на 30 см больше, чем у ForTwo). И конечно, малыш электрический. Вращением задних колёс будет занят небольшой мотор, а батарея в теории позволяет покрыть до 300 километров, если зарядиться на полную. Подпитка тягового аккумулятора от розетки с 10 до 80 процентов должна занимать меньше 20 минут. Уйдут ли в серию причудливая оптика с рисунком в виде плюсов, дверные ручки-бирки и занятный золотой декор от мерседесовских дизайнеров, неизвестно. Проверить это можно в разгар осени, когда готовый к продаже smart #2 предстанет на салоне в Париже перед своим глобальным дебютом.
Другой новый «Смарт» — крупный (4,9 метра в длину) и двухрядный. Лифтбек #6 — первая модель реорганизованной холдингом Geely марки в этом кузове. И интерес публики на выставке был объясним. Фишки машины размером с Toyota Camry (колёсная база — 2,93 метра) — дизайн салона, над которым старательно поработали, а также «взрослые» для машин этого бренда адаптивная подвеска и система автопилотирования. В движение «шестёрку» приводит гибридная связка на базе 1,5-литрового турбо-ДВС отдачей в 435 сил. Батарей на выбор две, на 20 и 41,5 киловатт-часа, и с той, что покрупнее, комбинированный запас хода превышает 1800 километров в CLTC-цикле. Просить за большой «смарт» в Китае будут от 189,9 тысячи юаней (2,1 миллиона рублей).
Xpeng GX
Некогда чисто электрический бренд Xpeng продолжает увеличивать поголовье гибридных моделей, и в Пекине раскрылась самая крупная. Живьём кроссовер GX смотрится солидно и основательно: строгий силуэт, чистые линии, массивность, а также естественное для «китайцев» в этом классе заигрывание с образом Range Rover. 5,3-метровая в длину модель получила узкую оптику, активные заслонки в бампере, колёса на 21 и 22 дюйма, адаптивную подвеску и управляемые задние колёса. Пассажирам Xpeng предложены отделка салона кожей наппа, удобные кресла первого и второго рядов (также есть «галёрка») с вентиляцией и массажем, 17,3-дюймовый тачскрин спереди, большой потолочный дисплей, холодильник и многое другое, включая стёкла меняемой по команде встроенного ИИ прозрачности. Силовая установка GX — последовательно-гибридная либо электрическая в зависимости от предпочтений покупателя. Версия с батареей на 63,3 киловатт-часа и 1,5-литровым ДВС, не имеющим связи с колёсами, развивает 585 сил и проезжает до 1585 км в оптимистичном китайском цикле измерений. Серийное будущее для новинки уже наступило: в продажу GX отправился в середине апреля по цене 399 800 юаней (4,41 миллиона рублей).
Li L9 Livis
Livis — приставка, закрепляющая за большим новым «Лисяном» статус старшей, особо дорогой машины. Стоимость чуть доработанного и подретушированного флагмана китайской марки составляет 559 800 юаней (6,2 миллиона рублей), а от тех L9, что бегают по дорогам, трёхрядная новинка отличается увеличенной до 5,3 метра габаритной длиной, 800-вольтовой архитектурой, более ёмкой (72,7 кВт·ч) тяговой батареей и запасом хода более 1500 километров, активной подвеской с независимым управлением каждого контура, «умными» тормозами, особо мощными процессорами Mach 1000 для скоростной работы бортовой электроники и экономичным ДВС объёмом 1,5 литра собственной разработки. L9 Livis куда более самостоятелен, меньше нуждается в контроле со стороны водителя и обеспечивает полуавтономное вождение в городе и на трассе. Разумеется, ждать новинку в российской продаже не только можно, но и нужно: поставки флагмана, по некоторым данным, начнутся уже в этом году.
Фото: Вячеслав Крылов
