На чём ездили в «Брат» и «Брат-2»: машины Данилы Багрова и других героев киносаги

Рассказать историю автомобилей из мрачного бандитского кино под Новый год мы решили неслучайно: сегодня Сергей Бодров мог бы праздновать свой 54-й день рождения. Его жизнь трагически оборвалась в горах Северного Кавказа, когда актёру было всего тридцать лет. Для поклонников он остался вечно молодым, как и его харизматичные герои. В честь популярного артиста мы решили вспомнить, на чём в кино передвигался один из его героев — Данила Багров, а также его товарищи.

«Брат». Часть первая

Для начала кратко вспомним сюжет. Вернувшийся из армии Данила Багров (Сергей Бодров) не знает, чем заняться после демобилизации. Мать отправляет его в Санкт-Петербург к старшему брату Виктору (Виктор Сухоруков), который, по её мнению, там хорошо устроен. Однако в городе Виктор известен как наёмный киллер по кличке Татарин. Ему поступает новое задание от банды Круглого (Сергей Мурзин) — убрать криминального авторитета Чечена, захватившего местный рынок. В итоге Татарин решает отправить на дело Данилу, который попадает под прицел головорезов Круглого.

Сюжет фильма родился у Алексея Балабанова из идеи совместить в одном произведении музыкантов и бандитов, с которыми, по словам режиссёра, он в те времена общался. Фильм начали снимать в Петербурге осенью 1996 года. Бюджет картины по современным меркам был ничтожным (по разным источникам, от 10 до 100 тысяч долларов), поэтому многие актёры снимались в собственной одежде и за минимальную, порой символическую плату. Знаменитый вязаный свитер Данилы, к примеру, был куплен художницей по костюмам Надеждой Васильевой на барахолке. А Вячеслав Бутусов согласился сниматься в «Брате» и разрешил использование своих композиций в обмен на музыкальный клип от Балабанова. Квартирные съёмки участники группы проводили в собственном жилье и у знакомых. Хмурый город для уличных сцен тоже не готовили — он предстал в картине таким, каким на самом деле и был в конце 1990-х. 

Ограничения бюджета коснулись и транспорта: в первой части автомобилям уделено не так много внимания, хотя яркие экземпляры среди них тоже есть. Например, Lincoln Continental, на котором по Петербургу разъезжает Татарин. 

Континенталь седьмого поколения в особой дизайнерской версии Givenchy с улучшенной отделкой салона и двухцветной окраской кузова был выпущен в Детройте в 1984 году. По сравнению с предыдущим поколением модель подверглась даунсайзингу: в длину седан стал меньше на 450 мм, а его база сократилась на 226 мм. Двигатели в угоду топливной экономичности тоже стали компактнее, и впервые для Continental в качестве опции предложили V6 объёмом 3,8 литра вместо пятилитрового V8. 

Вот только киношный экземпляр не был оснащён ни тем, ни другим. Его с завода укомплектовали… дизелем BMW M21! Такой же устанавливали на пятую серию в кузовах E28 и E34, а также на BMW E30 третьей серии. Рядный 2,4-литровый двигатель с турбонаддувом развивал 113 л.с. и показывал завидную для прожорливых американских моторов топливную экономичность: менее 8 литров горючего на 100 километров в смешанном цикле. Однако популярности в США не снискал — дизельных Continental собрали всего полторы тысячи. 

Lincoln попал в Россию в начале 1990-х к Сергею Григорьеву — начальнику автомобильного отдела киностудии «Ленфильм», у которого создатели ленты и приметили американский седан. К 1996-му автомобиль был уже не в лучшей форме: даже в кино на заднем фоне заметно, как на неровностях гремит подвеска, а на приборной панели светятся индикаторы неисправностей. После окончания съёмок автомобиль несколько раз менял владельцев, потеряв за годы двухцветную окраску, но так и остался в Санкт-Петербурге. В руках текущего хозяина машина уже больше 25 лет, за которые она успела пережить переборку автоматической коробки, ремонт двигателя из-за обрыва ремня ГРМ и переход с пневматических баллонов на задней оси на традиционные пружины. Седан до сих пор используется по прямому назначению, иногда мелькая на улицах.  

Завершается первая часть сценой, где Данила Багров ловит попутный КамАЗ в сторону Москвы. Роль водителя исполнил оператор Сергей Астахов. Всё потому, что команда не смогла найти актёра, умеющего водить грузовик, а работа каскадёра в кадре не устраивала Алексея Балабанова.

«Брат-2». Приключения в Америке

Сюжет второй части снова развивается вокруг семьи Багровых. На этот раз Данила решает помочь брату своего боевого товарища Кости Громова (Александр Дьяченко), который играет в НХЛ, но вынужден отдавать заработанные деньги американской мафии. Ради этого Виктор и Данила сначала разбираются с московскими бандитами, а затем отправляются в Чикаго. 

После оглушительного успеха первой части было решено снять продолжение, хотя ранее в отечественной фильмографии выпуск сиквелов почти не практиковался. В этот раз бюджет картины составил больше миллиона долларов, однако Сергей Бодров рассказывал, что в начале съёмок часть спонсоров внезапно отказалась от финансирования. 

Размах в «Брате-2» всё же чувствуется: здесь появились и шумные погони, и взрывы, и съёмки на разных концах света — всё в лучших традициях Голливуда. Снимали в Москве, Нью-Йорке и Чикаго в конце 1999 года. Над столицей в то время висела террористическая угроза, поэтому работать было трудно, особенно с кучей бутафорского оружия. Некоторые сцены, в том числе перестрелку у высотки на Котельнической набережной, записывали без разрешений. 

Такой машиной стал белый универсал Volvo 940 «с кенгуру», как опознали его бандиты. Автомобиль для дела угоняет приятель Данилы — Илья (Кирилл Пирогов). Он смог перехватить сигнал штатной сигнализации и открыть машину.

На экране угон казался лёгким, но если бы Volvo был укомплектован штатным иммобилайзером, которые опционально устанавливались на 900 серию, так просто завести машину не удалось бы. А ещё шведский универсал отметился огромным багажником, объём которого даже с разложенными сиденьями превышал кубометр. Туда без труда уместился пулемёт «Максим», спасший героев в ходе погони.

Татарин почти угадал. Перед ним стоял австро-немецкий довоенный кабриолет Steyr 120. По легенде, которую с экранов транслировал даже Сергей Бодров, машина когда-то принадлежала министру пропаганды нацистской Германии Йозефу Геббельсу, хотя официальных подтверждений этому, конечно же, нет. 

Известно лишь, что после войны машина поселилась в Курске, где за годы немало изменилась. Двухдверка получила нестандартный салон из белой кожи с сиденьями от Porsche 944, а вместо оригинальных колёс были установлены огромные «катки» с неподходящими понтонному кузову литыми дисками.

Привести Steyr в оригинальный вид было невозможно: остов этой машины без родных агрегатов нашли в каком-то заброшенном сарае в 1996-м. В итоге ветхий кузов поставили на раму Mercedes-Benz W126, от которого перерождённый Штейер также получил автоматическую коробку и часть деталей подвески. 

Даниле пришлось найти русскоговорящего дельца, что в обрусевшем районе Нью-Йорка оказалось сделать достаточно просто. Перекупом оказался некий Куйбышев, предложивший Багрову Cadillac Coupe de Ville 1975 года: «Довезёт до Сан-Франциско и обратно!». Монструозное купе (5,86 метра в длину), самым скромным двигателем которого мог быть 7,7-литровый V8 в паре с допотопным трёхступенчатым «автоматом», съёмочная группа купила по-настоящему, только не за 500, а за 1000 долларов.

По сюжету автомобиль сломался задолго до Чикаго, однако в реальности проблем со старой машиной не было. Во время съёмок на хайвее оператора Сергея Астахова хотели посадить в открытый багажник пассажирского фургона и закрепить ремнями, чтобы не выпал на ходу, однако американские коллеги сделать этого не разрешили. 

Герою пришлось добираться до Чикаго на попутках. Подхватил его дальнобойщик Бен (Рей Толер), который рассмеялся, узнав про неудачную покупку. Кстати, с тягачом, которым управлял актёр, тоже связано несколько интересных историй. Покупать грузовик команда, конечно, не стала — на это требовалось минимум 150 тысяч долларов. 

Но и участвовать в съёмках никто из владельцев такой техники не соглашался. Буквально в последний момент удалось найти Тодда Джонсона, занимавшегося перевозкой кукурузы, — его компания работает в штате Иллинойс до сих пор. В этот раз за руль Peterbilt 379 (кстати, такой же тягач сыграл роль Оптимуса Прайма в «Трансформерах») пришлось сесть актёру, с такой техникой незнакомому. Позднее он назовёт сцену сложнейшей в своей жизни.

Хотя подбодрить его в салоне было кому: помимо Рея Толера и Сергея Бодрова, в кабине находилось ещё четверо. За процессом наблюдали Балабанов, уже знакомый нам оператор Астахов и звукооператор, а также сам владелец грузовика. 

В Чикаго автомобильные приключения Багрова не закончились: там его сбила телеведущая (Лиза Джеффри), спешащая на съёмку. Новенький Chrysler Sebring в этой сцене стоял на месте, а резкую остановку машины имитировали подъёмом задней части кузова. Благодаря умелой игре актёра и профессионализму оператора трюк получился идеально. 

Несмотря на популярность продолжения и чуть ли не наперёд полученный культовый статус, окупиться в прокате картина не смогла: в кинотеатрах фильм заработал только 600 тысяч долларов (став при этом главным хитом года). Хотя оценивать заработок по прибыли от продажи билетов неправильно, ведь большую часть выручки в те годы получали от реализации видеокассет. Одно можно сказать точно: без Бодрова и Балабанова в России никогда бы не появился столь яркий и противоречивый народный герой.