Крупный баварский «икс» — брутальный X5 нового поколения — просто не мог не поменяться вслед за «тройкой» BMW и iX3 авангардного семейства Neue Klasse. Дизайнеров понять можно: наверняка было что-то страстно-странное в том, чтобы натянуть яркое, ещё невиданное «лицо» на мускулистый спортивный кроссовер и посмотреть, что получится. В конце концов авторитетной махине не по статусу выглядеть сдержаннее своих компактных родственников. Показ X5 пятого поколения состоялся 30 июня, а к покупателям кроссовер американской сборки отправится под конец осени. Мы же удалённо фиксируем главные факты про машину, которая непременно пробьётся в Россию, несмотря на цены, санкции и другие трудности.
Факт #1. Технически это не полностью новый X5
При всей необычности образа: крестах в передней оптике (ответ диодным звёздам Mercedes-Benz), отсутствии дверных ручек в привычных местах и геометрической сложности — новый «икс» в кузове G65 базируется на той же архитектуре CLAR, что и предыдущий кроссовер. С двойными поперечными рычагами в передней подвеске, базовым «адаптивом» и опциональными «пневмой» и подруливанием задних колёс. Габаритами новинка ненамного больше предшественника, но рост налицо: длина стала больше на 59 мм (4994 мм), колёсная база (3035 мм) подросла на 60 миллиметров, но в холке пятидверка стала ниже на 14 мм.
Как бы то ни было, смелость образа и креатив в реализации отдельных элементов вызывают интерес и уважение: вторичным или скучным самый новый BMW не назвать. И пусть наружные дверные ручки-выступы отсылают к Ferrari и Ford, но сделаны они занятно, а рисунок фар с крестами — верный способ запомниться на дороге и подчеркнуть принадлежность к бренду. Правда, к какому именно — вопрос.
Факт #2. Двустворчатая корма — всё
Багажник, который прежде у X5 открывался на две стороны, в новой модели сделали единым подъёмным элементом. Да, снимки камуфлированных прототипов и слитые в Сеть допремьерные фото новинки вроде бы намекали, что сплит-система с откидной «лавкой» на этом BMW задержится, но реальность развеяла туман и грёзы.
Факт #3. Пассажирам придётся привыкнуть к яркости и тотальному диджиталу
Первые снимки X5 попали в Сеть ещё прошлой осенью, и уже тогда можно было поставить на то, что вседорожник получит модный салон, как у машин семейства Neue Klasse. А конкретно — неправильной формы руль (за доплату можно поставить более круглый M-«бублик»), большой проекционный 3D-экран и параллелограмм мультимедийного комплекса (диагональ — 17,9 дюйма) на фирменной ОС BMW Operating System X, на который так или иначе завязано всё общение с машиной.
Само собой, сюрпризом не стала длинная, настраиваемая инфополоса Panoramic Vision через всю переднюю панель, а персональный пассажирский дисплей (диагональю 14,6 дюйма) сегодня есть у Geely и Changan; тут, исключая быстроту работы системы и глубину меню с приложениями и играми, — без прорыва.
Конечно, BMW умеет не только информировать и пичкать контентом. В салоне очень комфортно, панорамная крыша из двух больших элементов площадью 2,6 квадратного метра даёт ощущение воздуха над головой, а четырёхзонная климатика, развитая салонная подсветка и топовое 775-ваттное аудио от Bowers & Wilkins с 18 колонками создают нужную атмосферу.
Факт #4. Ездить можно будет на бензине, солярке и не только
На новинку поставили три поршневые силовые установки. Трёхлитровый бензиновый ДВС на базовой версии X5 40 xDrive выдаёт 400 сил и работает не соло, а в связке с 48-вольтовым «мягкогибридным» довеском. Итого — 5,3 секунды разгона до сотни.
Менее мощная 313-сильная версия бензиновой «шестёрки» на исполнении X5 50e xDrive работает уже с тяговым 197-сильным синхронным электромотором и предлагает совокупные 489 лошадиных сил и пятисекундный разгон до сотни. А кроме того — до 102 км «зелёного» пробега на 29,5-киловаттной батарее, которую можно заряжать от сети.
Дизельная версия X5 40d xDrive оснащена рядной 313-сильной «шестёркой» с 48-вольтовым стартер-генератором. Она пуляет до 100 км/ч за 6,1 секунды. А старшая и самая спортивная пока из топливных вариаций — M60e xDrive — готова предложить 612 сил, 4,5 секунды до сотни и до 98 км «электрического» пробега на полностью заряженной батарейке.
Моноприводный X5? Нет, ничего подобного не предложено, зато в ближайшей перспективе X5 должен получить исполнение с водородной энергоустановкой. BMW заметно продвинулась в этом направлении, и вариация iX5 Hydrogen должна проезжать на одной заправке до 750 километров.
Факт #5. Чисто электрический X5 — уже в 2027-м!
Хотя архитектурно кроссовер остался знакомым, под «электрическим» индексом iX5 на рынок выйдет полностью «зелёный» вариант с огромным тяговым аккумулятором и приводом eDrive шестого поколения. Характеристики батареи «икса», набранной из цилиндрических аккумуляторных элементов высокой плотности, впечатляют: заявлены ёмкость в 141 кВт·ч (и это сильно больше, чем у нового Porsche Cayenne Electric) и до 845 км пробега по измерительному циклу EPA, приближенному к реальным условиям.
Конструкция этой батареи немного отличается от модулей на паркетнике iX3 и новой электрической «тройке», но, как и у них, электросистема iX5 — 800-вольтовая, предлагающая очень быструю зарядку (в данном случае до 460 кВт). Напитать плоский электроблок с 10 до 80% в теории можно всего за 23 минуты, а за 10 минут у мощной станции с постоянным током получится зарядиться на 270 с лишним километров хода. В теории…
Полная же «заправка» севшей батареи BMW потребует примерно 7,5 часа ожидания у 22-киловаттной трёхфазной зарядки. Наконец, версия iX5 60 xDrive с двумя моторами на осях (асинхронным 249-сильным спереди и более мощным синхронным 329-сильным сзади) предлагает 578 л.с., 4,6 секунды разгона до сотни и 210 км/ч в пике, а весит… 2,9 тонны. Большая машина!
Подождите
Объявления загружаются
