Как купить и привезти машину из Южной Кореи

Южная Корея за последние годы стала очень популярным направлением для импорта автомобилей. Оттуда приезжают и локальные, и европейские бренды, но так ли всё безоблачно с этими машинами? Разбираем с экспертом, стоит ли привозить себе транспорт из этой страны и как это сделать.

Прежде всего местный вторичный рынок ценен состоянием машин. Здесь очень высокие шансы не разочароваться после осмотра, если заранее внимательно изучить всю доступную информацию (коей немало) и предметно обсудить все интересующие моменты с продавцом. Несмотря на то что Южная Корея омывается морями с трёх сторон, следов коррозии на автомобилях практически нет даже на серьёзных пробегах. Сколы тоже явление редкое: небольшие выбоины на ЛКП в районе капота появляются преимущественно ближе к 100 тысячам километров. При скромных показаниях одометра (в районе 30–40 тысяч километров) велика вероятность увидеть практически новое ТС. 

Вторая особенность — богатые комплектации. Причём это касается не только премиальных моделей, но и автомобилей среднего ценового сегмента, например, Kia K3 (у нас — Cerato). Для большинства машин наличие всех ассистентов, обогревов и вентиляции сидений — норма. Дистанционный запуск и автоматическая парковка тоже не редкость.

Следующим пунктом стоит выделить преимущественно честный пробег. Дело в том, что в Южной Корее за его корректировку предусмотрена уголовная ответственность. Поэтому почти всегда показания одометра отражают реально пройденный километраж.

Всё, что касается скрученных пробегов корейских автомобилей, чаще происходит по пути в Россию. К сожалению, таких машин из наличия, по данным опрошенных Журналом Авто.ру экспертов, становится всё больше и больше.

Даже с учётом всей геополитической обстановки на данный момент из Южной Кореи можно вывезти любой автомобиль, который продаётся на местном рынке: от Kia Ray до Bentley Bentayga. Единственное ограничение: нет продажи напрямую от дилера за рубеж. Здесь без промежуточного переоформления, к сожалению, не обойтись. От этого процесс становится чуть сложнее и дольше, но экспорт тем не менее вполне реален.

Есть в стране и нюансы выбора машин. С локальными брендами в Южной Корее всё в полном порядке, а вот с импортными марками всё не так однозначно. Например, японских машин на местном рынке практически нет. Редким исключением является, например, Toyota GR 86.

Что касается европейских брендов, варианты выбора той или иной модели бывают до крайности ограничены.

Ещё могут быть ограничения по выбору языка в мультимедийной системе и другие нюансы, связанные с софтом. Но в России все самые популярные модели перепрошьют, да и английский язык в большинстве случаев уже предустановлен.

Самая большая онлайн-площадка — это Encar. Безусловно, существуют более мелкие сайты и даже аукционы (тут встречаются машины, которых ещё нет на Encar), но у крупнейшего корейского ресурса есть одно очень важное преимущество — подробные отчёты (технический и страховой), которые можно просмотреть прямо из объявления. 

На аукционах же доступен очень беглый осмотр, и то не всегда. Бывает, что вся информация — это лишь аукционный лист. Он, кстати, не такой подробный и строгий, как, например, в Японии.

Если в Китае нерезидент может приобрести автомобиль, но сталкивается с невозможностью его вывезти, то в Корее проблема с самой покупкой. Нерезиденту с обычной туристической визой ни дилер, ни частник машину не продаст — просто не сможет принять деньги. Поэтому без как минимум одного промежуточного звена — компании-экспортёра — не обойтись.

Помимо этого ограничения, не всё просто и с платежами через банк. На данный момент средства через небольшой перечень кредитных организаций перечислить всё ещё можно, хоть и с очень большой комиссией (в среднем от 1000 долларов и выше). Но вероятность того, что корейская сторона не примет перевод по какой-либо причине, существует.

Средства даже при удачном стечении обстоятельств могут идти к получателю до недели. А если на каком-то этапе возникнет проблема, возврат отправителю затянется — деньги могут потеряться на месяц и более, хотя рано или поздно всё равно дойдут. Что к этому моменту будет с курсом валюты, неизвестно, поэтому есть риск потратить не только время, но и значительную сумму на конвертации (перевод отправляют в валюте, а со счёта списываются и возвращаются рубли). Подробно об оплате за рубеж и прочих расходах, связанных с покупкой машины за границей, мы недавно рассказывали в отдельном материале.

Процедуру не упрощают и российские кредитные организации. Например, в зависимости от их внутреннего регламента в назначении перевода может быть запрещено указывать транспорт определённых марок или с рабочим объёмом ДВС более 2 литров. Из-за этого иногда приходится формально проводить транзакцию за «правильную» машину, что с точки зрения прозрачности сделки не очень хорошо.

Кроме вышесказанного, не стоит забывать об ответственности, которую несут все участники сделки на разных её этапах. По взаиморасчётам физлица в РФ с юрлицом в Южной Корее все риски на покупателе. При выкупе автомобиля и дальнейшей его доставке ответственность должна лежать уже на экспортёре, но напомним: компания зарегистрирована в другом государстве. Поэтому, если что-то пойдёт не по плану, настаивать на исполнении даже условий договора в части неустоек будет тяжело, не говоря о каких-либо дополнительных санкциях. Да просто подать заявление в местную полицию, находясь в России, будет практически невозможно.

Если хочется сложить пазл из множества частей самостоятельно, осознайте, что сначала нужно будет найти компанию в Корее, а потом с большой долей вероятности лично слетать во Владивосток на таможню (если от услуг брокера тоже решено отказаться). Когда же транспорт будет вызволен со склада временного хранения, его придётся доставлять в конечный пункт назначения — снова контрактоваться и ждать или же ехать через всю страну своим ходом. Накладные расходы в этом случае, скорее всего, нивелируют потенциальную выгоду даже без учёта потраченного времени. 

Поэтому по совокупности факторов лучшим, пусть и дорогим на первый взгляд, решением будет заключить контракт с отечественной компанией, которая самостоятельно организует весь процесс.

К выбору агента тоже нужно подходить ответственно. Никто не застрахован от встречи с мошенниками, поэтому тщательно проверьте компанию по всем открытым источникам. Подробный гайд об этом у нас уже есть.

Рассмотрим подробно процесс покупки, когда вся сделка проводится при участии российской компании-агента.

Пошаговая схема не отличается принципиально для любого направления импорта. Нюансы могут зависеть от того, как именно выстроен процесс у агента, но в целом алгоритм такой:

1. Поиск подходящих вариантов на сайте Encar. Его серьёзно облегчают переводчики с корейского, например, те, что встроены в современные браузеры. С ними основные моменты объявления обычно понятны. А цена, указанная на сайте, позволяет приблизительно узнать, сколько в итоге будет стоить автомобиль конечному покупателю в России.
2. Осмотр автомобиля. По итогу у заказчика должен быть фото- и видеоотчёт со всеми дефектами (если они есть).
3. Внесение задатка. Таким образом машина бронируется за будущим покупателем. Чаще всего на завершение сделки даётся неделя — за это время нужно успеть подготовить все необходимые документы и совершить платёж.
4. Подготовка инвойса на оплату и перечисление денежных средств продавцу. Счёт должен включать не только цену самого автомобиля, но и стоимость логистики от места нахождения ТС до таможенного пункта в РФ. Намного безопаснее (чтобы не оказаться с оплаченной логистикой без машины и наоборот) и выгоднее (с учётом комиссий) проводить два этих платежа одним переводом. Соответственно, компания-экспортёр в Южной Корее должна будет выстроить весь процесс (вплоть до погрузки на паром) самостоятельно.
5. Оформление экспортных документов. 
6. Доставка автомобиля в порт.
7. Погрузка на паром и путь до Владивостока.
8. Разгрузка и начало процедуры растаможивания (подача декларации, расчёт пошлин, налогов и сборов).
9. Перечисление обязательных таможенных платежей. Эта сумма платится заказчиком непосредственно по реквизитам таможни.
10. Выдача автомобиля со склада СВХ (после зачисления всех денег на счёт таможни).
11. Получение ПТС и СБКТС.
12. Логистика до пункта назначения. 

Российский агент должен заключить с заказчиком подробный договор и приложения к нему, если они необходимы в процессе работы. Экспортёры, со своей стороны, дополнительно создают:

1. Экспортную декларацию. 
2. Инвойс. 
3. Упаковочный лист.
4. Пакет документов о снятии с учёта. 
5. Коносамент. Этот документ подтверждает, что перевозчик принял груз и обязуется доставить его в пункт назначения.

Но помимо базового комплекта документов, могут потребоваться и довольно неожиданные бумаги. Чаще сюрпризы преподносит именно российская сторона.

Единственный прямой путь до РФ из Южной Кореи — морской, поэтому большинство автомобилей приходят в порт Владивостока.

Второй доступный, но довольно долгий и дорогой путь — доставить машину на том же пароме в Китай, а оттуда автовозом до границы (с Россией или, например, с Киргизией).

Минимальный срок доставки купленной машины на российскую таможню — около недели. Из них «морской» этап — самый короткий: при благоприятных условиях паром проводит в пути чуть меньше суток.

Но лучше ориентироваться на более продолжительное время ожидания. Как минимум потому, что перед отправкой автомобиль можно обслужить у местных официальных дилеров, которых на территории нашей страны не осталось.

Так же как с автомобилями из Китая, единственная возможная заминка — заявленная таможенная стоимость автомобиля. Несмотря на все документы о покупке, таможенные органы могут счесть цену нового автомобиля заниженной и потребовать доплаты пошлины. В остальном на этом этапе проблем не возникает.

Но есть нюанс, о котором нужно упомянуть, — оформление СБКТС и ЭПТС. Этот этап не имеет прямого отношения к процедуре растаможки, но следует сразу за ним.

В лаборатории будущий собственник может попытаться настаивать на искусственном занижении мощности. Например, трёхлитровый дизельный Kia Mohave в Корее — 257-сильный. У нас же ему часто пытаются приписать 249 л.с. (столько такой же Mohave в прошлом выдавал в России). Это — мошенничество и подделка документов. Когда всё вскроется, ЭПТС могут аннулировать. Для выявления расхождений достаточно одной автоматической проверки.