Санкции, праворульные «японцы» и машины из Китая: чем живёт авторынок Дальнего Востока

Ещё пять-десять лет назад машины на Дальний Восток возили преимущественно из Японии, но сейчас здесь много автомобилей из Кореи и Китая. При этом поставки праворульных автомобилей не остановились даже после повышения утильсбора и введения японских санкций. Чтобы узнать, как сейчас обстоят дела на рынке Дальнего Востока, мы поговорили с представителями компаний, которые возят машины под заказ, а также сходили на крупнейший в России автомобильный рынок «Зелёный угол» во Владивостоке.

Летом 2023 года, когда Япония ввела ограничения на поставки автомобилей (под санкции попали машины с двигателями объёмом более 1,9 литра, электрокары, гибриды, грузовые микроавтобусы и грузопассажирские универсалы), казалось, что машины с японских аукционов станут возить значительно реже. Однако местные продавцы быстро подстроились под новые правила.

Новые ставки утильсбора затронули бизнес профессиональных перекупов. В итоге почти все, кто возил машины для дальнейшей продажи, стали работать строго на заказ. На авторынке «Зелёный угол» в свободной продаже остались преимущественно автомобили, привезённые до августа 2023 года.

«Конечно, мы перестали возить машины для продажи, как и многие другие компании. Есть те, кто готов рисковать, проворачивать всякие хитрые схемы. Мы так не хотим, поэтому теперь возим только машины под клиентов. Показываем, рассказываем, что есть у нас на стоянке, если человек хочет что-то другое — ищем в Японии, иногда в Корее», — рассказывает продавец с одной из стоянок на «Зелёнке».

При этом контроль за тем, как именно ввезён и эксплуатируется автомобиль, пока налажен слабо, утверждают участники рынка. «Сейчас некому следить за тем, кто и как быстро продаёт ввезённые в РФ машины. Нет уполномоченных организаций и ответственных лиц, которые постоянно мониторили бы эти моменты. Поэтому после перепродажи машины бумага на оплату коммерческого утильсбора может прийти через год или два», — рассказывает Константин Тарасов, менеджер по работе с клиентами компании Priority Auto.

Ещё одно заметное изменение — невозможность заказать машину с помощью нотариальной доверенности и представителя во Владивостоке, как это было раньше. Жителям других регионов теперь приходится приезжать лично.

«Допустим, человек живёт в Москве, а заказывает машину из Японии через компанию во Владивостоке. Чтобы таможня выдала машину, человеку нужно прилететь сюда, подать заявление на Госуслугах на временную регистрацию, прийти в таможню и так далее. А потом поставить машину на автовоз, улететь обратно в Москву и ждать её там. Понятно, что так борются с перекупами, которые ввозят машины на третьих лиц, а потом продают их, зарабатывая на разнице. Но люди, которые честно везут машину для себя, почему должны страдать таким образом?» — удивляется руководитель компании Zerocars Алексей Распутный.

Поэтому клиенты стали прилетать за машиной во Владивосток и потом своим ходом добираются до дома на уже купленном автомобиле. Особенно часто так делают жители Сибири. Подобное путешествие выходит дешевле, чем отправка машины на автовозе, добавляет эксперт.

Ещё одна тенденция последнего времени — рост количества леворульных автомобилей на рынке Владивостока. На продажу выставляют европейские и корейские машины. Но праворульные по-прежнему в большинстве, и число заказов на них постоянно растёт, отмечает руководитель отдела продаж компании Priority Auto Семён Масовец.

Всё дело в цене, утверждает эксперт: даже праворульные автомобили европейских марок, привезённые из Японии, заметно дешевле таких же с левым рулём. Например, BMW X3 из Японии можно купить до 3 000 000 рублей, а такой же леворульный с небольшим пробегом стоит от 4 миллионов и больше.

Другой пример: Audi Q8 из Японии, которую компания Priority Auto недавно привезла под клиента, обошлась в 5,5 миллиона рублей, хотя на рынке такие обычно стоят под 7 миллионов. «Клиент просто поинтересовался, во сколько она обойдётся не из Кореи, а из Японии. Как услышал разницу в цене, решил везти праворульную версию», — говорит представитель компании.

Формально все такие машины — санкционные. И их продолжают ввозить в Россию из Японии, хотя объёмы поставок сократились. «Японцы уже стали подстраиваться, например, предлагают модели с менее объёмными двигателями. Допустим, был двигатель объёмом 2 литра, а сейчас везут с мотором 1.8», — говорит Семён Масовец. Более объёмные варианты везут через другие страны, то есть при желании во Владивостоке можно купить любой автомобиль.  

При этом какого-то заметного роста цен из-за санкций на рынке нет. Ведь на ценообразование влияет и фактор снижения спроса. В Японии просел целый сегмент автомобилей, которые покупали только для российского рынка, поэтому цены на эти машины сильно снизились. Ввезти санкционную машину стало дольше и дороже, но из-за снижения её стоимости в Японии итоговая цена в России получается примерно той же, как до августа 2023 года.

«Например, очень популярный на Дальнем Востоке Toyota Harrier (проходного года и в хорошем состоянии) до введения санкций можно было привезти по полной стоимости от 3 000 000 рублей. Сейчас, даже с учётом более дорогого и долгого пути, он обойдётся примерно в ту же сумму. В Японии цены на них сильно упали из-за снижения спроса. В среднем привоз санкционной машины обходится примерно на 10% дороже», — поясняет Семён Масовец.

Алексей Распутный из Zerocars приводит в пример гибридный Honda Fit: «Когда только ввели санкции, люди массово перестали покупать такие Фиты в Японии, соответственно, упал спрос — упала и цена. И если до санкций мы его привозили за 1,2–1,3 миллиона, то в конце прошлого года, уже после введения ограничений, мы привезли эту же модель за те же деньги».

Впрочем, ситуация сильно отличается в зависимости от конкретных моделей. «Когда клиенты заказывают машины, попадающие под санкции, мы предлагаем вариант привоза из Кореи. Например, Toyota RAV4 2020 года, гибрид, полный привод. До введения санкций такой можно было привезти из Японии за 2 800 000 рублей. Сейчас он обойдётся прилично дороже, но это будет уже леворульный вариант из Кореи. Можно и из Японии, но "Равчик" популярен во всём мире, цена в Японии на него не упала. Поэтому клиенту он в итоге обойдётся примерно в те же 4 миллиона, как и леворульный, но идти будет дольше», — объясняет Константин Тарасов.

Санкции ограничили и целый сегмент грузопассажирских машин, дополняет Алексей Распутный. В пример он приводит популярный универсал Toyota Probox — японский «аналог» Lada Largus. У него есть как грузопассажирский вариант, так и пассажирский. «Первые под санкциями, вторые — нет. Соответствующие отметки делаются и в документах на машину, и визуально разница очевидна. Чтобы Probox не попадал под санкции, он должен быть именно пассажирским, то есть иметь второй ряд сидений, по документам быть пятиместным и иметь полный комплект ремней безопасности», — говорит эксперт. Теперь клиенты заказывают пассажирские версии универсалов и вэнов, а уже в России избавляются от сидений и переделывают машины для перевозки грузов.

На заказ машины из Кореи клиентов чаще всего толкают сроки поставки — в среднем это 2–3 недели, что очень быстро даже в сравнении с поставками из Японии. Из Кореи и Китая чаще всего привозят машины возрастом до 5 лет стоимостью от 2 000 000 рублей и выше. Всё, что старше, не берут: клиенты хотят машины в хорошем состоянии. Кроме того, поясняет Алексей Распутный, старые автомобили не пропустит уже российская таможня — из-за экологических требований.

«Из Кореи можно заказать полный обзор машины или нескольких. Специальный человек делает фото, видео, проверяет ЛКП, техническое состояние, детально осматривает салон вплоть до болтов и резьбовых соединений. Японские аукционы в этом плане сильно отстают. Там только есть фото машины с нескольких сторон, не всегда хорошего качества. Плюс разные аукционы оценивают один и тот же автомобиль по-разному», — рассказывает Алексей Распутный.

Семён Масовец добавляет, что из Кореи активно везут и машины местных корейских брендов. Хорошим спросом пользуются Hyundai Palisade, Hyundai Santa Fe и Kia Mohave. А вот многие японские автомобили теперь везут из Китая, причём в леворульном исполнении. «Вот на днях мы оформили сделку, везём клиенту Honda CR-V, которая недавно сошла с конвейера, у которой ещё не было собственников. Да, везём японскую машину из Китая в Россию. Такие реалии», — объясняет эксперт.

Алексей Распутный утверждает, что на этом канале многие успели хорошо заработать: «Когда цена на Jeep Wrangler была в пике на российском рынке, она достигала 6 млн рублей. А из Кореи их привозили за 3 миллиона! И продавали тут за 6 млн, ну а как устоять? Потом цены выровнялись. Но с некоторыми моделями так происходит и сейчас. Из Кореи, из Японии можно их привезти значительно дешевле, чем купить здесь. И состояние у них будет лучше, и пробег меньше».

Как на поставки повлияют новые корейские санкции, эксперты пока не знают. Формально автомобили с объёмом двигателя до 2000 «кубов» (а это фактически весь масс-маркет) к вывозу в Россию пока не запрещены. Впрочем, автор канала Carintrade Павел Карин уверяет, что корейский канал в любом случае не закроется, импортёры найдут способы поставлять любые машины. «Всё, что под санкциями, из Кореи будут возить через другие страны, желающих на этом заработать много. Естественно, для клиента это будет ещё немного дороже, но автомобили будут», — отмечает эксперт.

А вот к машинам китайских брендов на Дальнем Востоке пока испытывают скепсис. Продавцы уверяют, что машины заказывают, но с осторожностью: бывает, что на свежих автомобилях появляются самые разные неисправности после нескольких тысяч километров пробега. К тому же обслуживать и ремонтировать китайские автомобили в регионе пока толком не научились. «Но мы уверены, что это вопрос времени. 5–10 лет максимум, и всё изменится. Не только мы научимся обслуживать и ремонтировать китайские авто, но и качество сборки автомобилей вырастет на заводах Китая», — уверен Семён Масовец.