Как купить и привезти машину из Китая

Китайских автомобилей на наших дорогах стало очень много. Причём речь не только о локальных марках КНР, но и о моделях глобальных брендов, выпущенных для местного рынка. Разбираем с экспертом, почему машины из Китая пользуются популярностью в России, и рассказываем, как привезти оттуда транспорт для себя.

Главное и самое весомое преимущество — это цена. Правда, с важной оговоркой. 

Соответственно, и для россиян покупка этих автомобилей в Китае невыгодна. Проще привезти их (или аналоги) из других стран — например, Казахстана.

А привлекательная цена настоящих «китайцев» возникает за счёт государственных дотаций в местный автопром. Как только правительство отменяет или существенно снижает льготы, лишившиеся поддержки машины перестают быть такими доступными.

Ещё одна сильная сторона китайского рынка — разнообразие марок и моделей. Причём и премиальных, и относительно доступных, как местного, так и зарубежного производства.

Например, атмосферная 2-литровая Mazda CX-5 мощностью 155 л.с. при покупке в Китае стоит российскому владельцу менее 3 000 000 рублей — если она ввезена «для личного пользования», то есть с льготным утильсбором. С учётом того, что в России сейчас дороже трёх миллионов даже Solaris HS (бывший Hyundai Creta), кажется, что лучше купить такую Мазду из Китая. Тем более у неё довольно высокая унификация с Маздами из других стран.

Низкая стоимость конечного продукта — в данном случае автомобиля — всегда чем-то обусловлена. В ситуации с китайским производством довольно сильно страдает качество сборки. Даже если рассматривать совершенно новые ТС, у них есть «особенности».

Ещё один нюанс, на который отечественный потребитель традиционно обращает внимание, — коррозионная стойкость. В Китае цинкового слоя на кузове вполне может не быть, хотя это и не уникальное явление для мирового автопрома. Важнее в этом плане скорее качество исходного металла и ЛКП, которые используются в процессе изготовления. В случае с производством на территории Китая сырьё с огромной долей вероятности будет местным. 

Другая проблема «китайцев» — неунифицированные запчасти. В Китае традиционно любят машины подлиннее, что практически исключает донорство кузовных элементов с европейских и американских ТС той же модели и года выпуска. Похожим образом обстоят дела и с некоторыми крупными электронными компонентами. 

Возьмём, к примеру, BMW X3. В Китае он бывает только с двухлитровым бензиновым мотором. Кроме того, удлинённый. То есть уникальны кузовные запчасти (все панели пола, задние двери и т.д.). В Европе и Америке, где тоже делают X3, таких машин просто нет. Покупка такого «икс-третьего» привязывает владельца к поставкам из Китая.

Ограниченный функционал. Ряд нелокальных марок, в том числе и BMW, серьёзно урезает телематику для автомобилей китайского рынка. В России у машин отказывается работать штатная навигация, сервисы MyBMW, автозапуск, Экземпляры с такими же навыками, как у европейских и американских машин, тут теряют всю финансовую привлекательность.

В любом случае, покупая автомобиль из Китая, нужно заранее принять его особенности, чтобы потом не разочароваться. Одна из основных проблем после импорта — мультимедийные системы. Встречаются модели, у которых не предустановлен даже английский язык. При этом нет гарантии, что их удастся успешно перепрошить. Со временем для популярных представителей линейки обычно находят решения. Но если говорить о менее массовом сегменте или новых моделях, то единственным решением может оказаться замена головного устройства. Она сопряжена не только с необходимостью ставить новый планшет вместо штатного, но и с потерей части функционала.

Например, в 2023 году никто в России не мог русифицировать китайские автомобили Toyota. Единственным вариантом была замена мультимедийной системы на гораздо более простую, с ОС Android, но зато с русским языком. Но постепенно самые востребованные модели делать научились. Успех в поиске решений напрямую зависит от популярности той или иной машины. Если выбранная марка или модель заведомо не пользуется спросом, велика вероятность так и остаться с иероглифами на экране.

Состояние автомобилей на вторичном рынке. К сожалению, отношение местных водителей к своим машинам оставляет желать лучшего. В первую очередь, когда рассматриваются варианты вне люксового сегмента. Нужно быть готовыми к тому, что:

• салон будет грязным;
• пробег, вероятнее всего, окажется скручен;
• уровень техобслуживания и его регулярность не соответствовали предписаниям;
• машина заправлялась плохим бензином. Это — один из самых неожиданных факторов.

При этом автомобили в Китае ещё и сложнее проверить с помощью привлечённых экспертов. Действительно грамотных специалистов там слишком мало. На фоне того, что в Китае умеют ремонтировать «под толщиномер» буквально всё, это тоже становится проблемой.

Сложный поиск подходящих вариантов. Во-первых, даст о себе знать языковой барьер. Не все онлайн-переводчики успешно справляются с китайским языком. Во-вторых, ориентироваться в местных названиях моделей даже всемирно известных брендов может быть затруднительно. Часто один и тот же автомобиль на европейском и китайском рынке носит разный брендинг, поэтому даже найти объявление о продаже искомой машины не так просто. Сюда же можно отнести и разницу в комплектациях — вплоть до разного исполнения по регионам. 

Но главная проблема: огромное количество фейковых объявлений и тех, что содержат заведомо ложную информацию. На данный момент большинство заслуживающих внимания вариантов даже не попадают в онлайн. Это — просто особенность местного автомобильного рынка.

Если вы согласны со всеми возможными нюансами, то рассматривать имеет смысл всё, что производится на территории этой страны и/или продаётся новым в автосалонах. 

Риск импорта автомобилей с пробегом чаще всего не оправдывается.

Сделку по покупке нового или подержанного автомобиля оформить можно. За исключением ряда регионов, в которых для оформления ДКП требуется местное водительское удостоверение. А вот с отправкой машины в Россию дела обстоят сложнее.

Законно вывезти самостоятельно купленный транспорт из страны можно единственным способом: 

1. Найти экспортную компанию со всеми разрешениями. 
2. Продать ей ТС.
3. Дождаться, когда организация поставит и снимет машину с учёта. 
4. Дождаться подготовки экспортной документации. 

Поэтому без посредника хотя бы со стороны Китая не обойтись при всём желании. 

Путей поиска партнёра всего три. 

1. Через тех, кому уже вывезли автомобиль из страны

Этот способ не самый надёжный и уж точно не гарантирует абсолютно беспроблемную сделку. Но базовый контакт таким способом получить можно.

2. Через соцсети

Самые заинтересованные посредники из КНР активно мониторят подобные запросы пользователей в различных соцсетях и чатах и, скорее всего, сами вас найдут. В российские компании, занимающиеся привозом автомобилей из-за рубежа, подобные предложения приходят по несколько раз в неделю.

Этот способ наименее трудозатратный, но самый рискованный из всех. Китайские компании проверять очень непросто, так что перечислять деньги и/или продавать им автомобиль придётся практически вслепую.

3. Через китайские автомобильные компании, работающие на территории РФ

В плане коммуникации этот метод самый сложный. Особенно когда речь идёт о доставке единичного экземпляра. Но и надёжность у него самая высокая — велик шанс, что посредник, работающий в России, уже неоднократно успешно выполнил свои обязательства. Это даёт пусть минимальную, но всё же гарантию. Ведь на территории Китая гражданам РФ (или любого другого государства) очень сложно отстаивать свои права, а дома можно обратиться в полицию или в суд.

По совокупности всех факторов смысла в самостоятельной поездке в большинстве случаев нет. Новые автомобили не нуждаются в сверхтщательном осмотре, а вторичный рынок слишком специфичен, чтобы быстро найти хоть что-то стоящее для осмотра.

Тем более вывезти автомобиль полностью своими силами всё равно не получится, а потенциальную выгоду от самостоятельной организации процесса почти наверняка съедят перелёт, проживание и сопутствующие накладные расходы.

Без него можно обойтись, но тогда все риски вам придётся нести самостоятельно. Равно как и управлять процессом переговоров с китайским продавцом и перевозчиками. Главный плюс работы через российскую компанию — в том, что именно она (при корректно составленном договоре) несёт полную ответственность за судьбу автомобиля до момента его передачи заказчику.

Это значит, что, если ситуация сложится наихудшим образом, исполнителя можно будет хотя бы привлечь к ответственности.

Все этапы стандартны для любого направления импорта.

1. Внесение задатка за автомобиль. Эта сумма бронирует выбранный транспорт за покупателем. Деньги могут переводиться как напрямую продавцу, так и в офис российского посредника или компанию-экспортёра (в зависимости от выбранных условий работы). 
2. Подготовка инвойса на оплату.
3. Перечисление денежных средств компании, выставившей инвойс (при оплате посреднику в Китае или напрямую продавцу), или российскому агенту (если взаиморасчёты в его зоне ответственности).
4. Оплата логистических расходов (если они не были включены в стоимость контракта). 
5. Растаможка. 
6. Оплата логистики внутри страны или самостоятельный перегон от таможенного пункта и постановка на учёт в РФ. 

Подробно про все этапы перечисления денег и связанных с этим процедур мы рассказали в отдельном материале. 

Первый документ, который должен быть оформлен, — контракт с продавцом автомобиля или китайским посредником (если он будет приобретать автомобиль для вас). Когда машина доставляется через русскую компанию, эту бумагу чаще называют договор.

Второй документ — инвойс. Это аналог счёта на оплату с подробным описанием товара и условиями взаиморасчётов. По нему банк будет проводить платёж. 

Третий комплект документов образуется в крайне экзотическом случае — если вы оплачивали логистику по Китаю (или до конечного пункта назначения, такое тоже возможно) отдельно от покупки автомобиля. В этом случае на руках должен быть контракт с перевозчиком, инвойс от него и страховка. Однако в большинстве случаев риски, связанные с перевозкой, а также организация всех процессов лежат на компании-экспортёре.

Это — базовые бумаги при перевозке автомобиля до границы РФ. 

Все сделки, которые проводятся на территории Китая, сопровождаются документами на государственном языке. Когда автомобиль достиг стадии выезда за пределы Китая (логистика до РФ), сопроводительная документация готовится уже на трёх языках: русском, английском и китайском. При этом дополнительно переводы заверять не нужно.

В отличие от других популярных направлений, в случае с Китаем банк — это самый быстрый, дешёвый и надёжный способ. Платежи идут напрямую, полностью минуя систему SWIFT. Например, в ВТБ на данный момент транзакции проходят по близкому к биржевому курсу. Конечно, есть и варианты оплаты через третьи страны, но они на порядок сложнее, дольше и дороже.

Китай — большая страна, да и пункт назначения в России может быть очень сильно удалён от государственной границы. Поэтому и вариантов перевозки (в зависимости от локации автомобиля и конечного получателя) много. Доступны:

• паром;
• железная дорога;
• автоперевозка. 

А также возможны любые их комбинации. Например, при отправке автомобиля по маршруту Китай — Уссурийская таможня — Москва, он может автовозом проехать по Китаю. Перевозка машины через Владивосток подразумевает паром до таможни, а дальше автовоз либо железная дорога. Есть поезд, который едет из Китая прямо в Москву, но с ним сложно. Во-первых, у него очень неудобное расписание — хотя сам по себе он быстрый, но ждать отправления приходится долго. Во-вторых, на поезд довольно сложно попасть — как правило, «здесь и сейчас» он будет просто недоступен.

Сроки сильно зависят от удалённости пункта отправки и назначения. Бывает, что машина находится в непосредственной близости от границы. Тогда чистое время в пути до таможни буквально день-два. Но обычно такие варианты дороже. Если рассматривать ТС из дальних регионов, то через весь Китай автовоз может ехать более трёх недель! 

Наличие дополнительных трансграничных переходов (например, при перевозке через Казахстан) рискует негативно сказаться на сроках: на таможенных пунктах третьих стран (как и на российских) могут скапливаться большие очереди. Время простоя в них непрогнозируемо.

Выбор таможни для прохождения всех процедур очистки тоже играет роль. Здесь речь в первую очередь про отдалённость — на дорогу от Китая до условного Уссурийска нужно намного меньше времени, чем до Одинцово в Московской области. 

Поэтому временная вилка очень широкая: от одной-двух недель до полутора-двух месяцев.

Основные накладки случаются с размером пошлины (для новых автомобилей она исчисляется исходя из таможенной стоимости). Если доступные источники не могут подтвердить одну из составляющих её расчёта, сэкономить на обязательном платеже не получится.

Это зависит от конкретного поста и действующих на сегодняшний день внутренних регламентов. К сожалению, ситуация на пунктах меняется стремительно, поэтому предсказать итоговый таможенный платёж с точностью до рубля практически невозможно.

В остальном специфических проблем с растаможкой автомобилей именно из Китая нет. А про частые ошибки, которые допускают в процессе, можно прочитать в нашем отдельном материале.