JAC JS3: первый тест пухлого кроссовера для мастеров экономии

Эта машина уверенно входит в список самых доступных иномарок рынка. А ещё она чуть не стала новым «Москвичом» экономкласса. И формально это кроссовер, что подразумевает универсальность и практичность. Но много ли предлагает маленькая пятидверка JAC, которую нечасто замечаешь в потоке? Знакомимся с JS3 (посмотреть на Авто.ру) — мини-Джаком, который мечтает отбить клиентов у АвтоВАЗа.

Фокус на Лады уместен не только в контексте цены: JS3 — компактная машина. При длине в 4,35 метра и 2,56-метровой колёсной базе младший JAC играл бы в одном классе с XRAY, доживи тот до 2025 года. Реальный дорожный просвет «китайца» — умеренные 17 сантиметров (по паспорту, кстати, всего 15,5), поэтому съезжать на грунтовку и скверные дачные дороги можно без опасений. Полный привод? Нет, в этом сегменте рынка четыре ведущих — роскошь.

JS3 пришёл к нам позапрошлой осенью, но статус новинки имел весьма условный. За переосмысленной внешностью с сердитой узкой оптикой скрывалась модель S3, которую в России знали ещё с 2018 года. Её-то покупатели и сравнивали с Иксреем — причём не заочно, а фактически. 

Что в немолодой машине поменял рестайлинг? Не так много, на самом деле. Помимо посвежевшей внешности и буквы J в названии, паркетник обрёл доработанный салон и новый медиакомплекс, а под капотом остался прежний агрегат — атмосферный бензиновый мотор объёмом 1,6 литра.

Бодрости при отдаче двигателя в 109 лошадиных сил исходный JAC особо не демонстрировал, и обновлённый автомобиль в плане динамики не изменился нисколечки. Разгон — громкий и натужный, а время набора «сотни», судя по отсутствующим на сайте данным, компания не считает привлекательным. В реальности 100 км/ч JS3 достигает где-то за одиннадцать с небольшим секунд после старта «в пол» — не так уж плохо. 

Другое дело, что интересным такой спринт действительно не назовёшь. Ещё и потому, что ассистирует мотору весьма вялый по характеру, досаждающий подёргиваниями вариатор — тот же, что предлагался до рестайлинга. Живость силового тандема проявляется лишь в режиме Sport (включается переводом трансмиссионного рычага вбок), но на скоростях выше городских динамичные манёвры всё равно необходимо планировать с большим запасом — даже на пустой машине без пассажиров и груза. 

Обратная сторона флегматичности и общей неспортивности JAC JS3 — низкий до зависти расход бензина, позволяющий легко растянуть содержимое небольшого 45-литрового бака на 500 километров, а то и больше вне зависимости от того, катаетесь ли вы по городу или замыслили гранд-тур.

Правда, в условиях трасс и магистралей маленький JAC не то чтобы в своей тарелке. Узкий высокий кузов кренится и сбивается с траектории порывами ветра от большегрузов. А в слабо изолированном от шума салоне на скорости доминирует мотор. Вслед за ним, если хочется пообщаться в дороге, приходится напрягать и собственный голос. Не добавляет комфорта и ходовая часть с упругой балкой сзади: вроде бы энергоёмкая на грунте подвеска чувствительна почти ко всем дефектам асфальта, замечает микропрофиль полотна, а «лежачих полицейских» — если не успел притормозить — обрабатывает с пробоем.

В городе JAC обретает целостность. Рулёжка без перчинки здесь оборачивается лёгкостью. Не самый грациозный кузов с большим ветровым стеклом и плоскими боками даёт хорошие обзор и чувство габаритов. Неоптимально настроенная подвеска реже проявляет слабые стороны. Разве что дозировать газ в рваном темпе приходится, учитывая небольшие задержки в отклике на педаль. Куцая шумоизоляция по-прежнему кажется дефицитной, но, утюжа улицы на JS3, уже не нужно перекрикивать двигатель, — скоростные лимиты в данном случае во благо. 

С рестайлингом в пятиместном и достаточно уютном салоне китайского компакта больше мягких вставок не стало: жёсткий пластик по-прежнему доминирует в отделке. Зато эргономика не пала жертвой моды — почти за всё внутри отвечают понятные рычажки и кнопки. Настройка зеркал, регулировка температуры климат-контроля (он в JS3 однозонный), выбор режима движения, регулировка борткомпьютера — всё это происходит без обращения к медиакомплексу. 

В свою очередь инфоцентр с 10-дюймовым экраном, несмотря на старомодность (в Китае JS3 обновили в 2019 году), предлагает фирменные протоколы для подключения Android- и Apple-смартфонов, а также возможность просмотра фотографий и видео. Меню медийки незамысловатое, а путь к каждому из разделов запоминается уже после первого знакомства с русифицированной системой.

Не сильно расстраивают в Джаке и сиденья с механическими регулировками. Водительское кресло установлено высоковато. Зато профиль спинки, не имеющей настройки поясничного подпора, признаем удачным: разминка после пары часов дороги не требуется. При этом автомобиль начисто лишён подогревов — и это огорчает сильнее, чем, например, перемещаемый лишь в одной плоскости руль.

Несмотря на короткую колёсную базу, задний ряд китайского компакта просторен. Причём пассажиры здесь могут натурально вытянуть ноги, просунув их в здоровенные щели под креслами! И хотя окружить комфортом обитателей жестковатого дивана дешёвый JS3 не пытается (нет ни воздуховодов, ни подогрева), джентльменский набор всё же предлагает: в торце центрального бокса есть зарядное USB-гнездо и мини-ниша, в креслах — практичные кармашки, а в спинке — откидной подлокотник. Даже стеклоподъёмники с доводчиками!

Практичен ли JS3? Да, но с оговорками. Номинальный багажный объём — 600 литров, измеренных явно под потолок. Погрузочная высота великовата. И если прикрыть поклажу можно входящей в комплектацию рулонной шторкой, то зафиксировать вещи не получится: нет ни такелажных петель, ни крючков для пакетов. Хорошо, что хотя бы плафон предусмотрен.

Для перевозки предметов крупнее сумок части дивана складываются, но из-за высокой ступеньки закатить чемодан в одно движение и сложить негабарит горизонтально не получится — нужно что-то выдумывать. Впрочем, подобным страдают и оппоненты Джака по классу — от Livan X3 Pro до популярного Chery Tiggo 4.

Доступным JS3 делают не только конструктив и компромиссное оснащение, но и цена. Двухлетние машины без пробега в прайс-листе импортёра значатся по 1,8 миллиона рублей, а с учётом набора спецпредложений (включая кредит и трейд-ин) и скидок стать владельцем Джака можно с суммой меньше 1,5 миллиона. Важно, что экономия в этом случае обернётся не сокращённой комплектацией (её с оглядкой на класс назовём насыщенной), а лишь заменой вариатора на шестиступенчатую «механику» при том же моторе. Ну а самый свежий сейчас вариант с двумя педалями 2024 года сборки отдают без торга за 1 989 000 рублей. И в текущих условиях это неплохая сделка для тех, чей бюджет ограничен.